Χάνει αέρα το φορτηγό μα δεν μένεις: Πόσα € σε χρεώνει κάθε μέρα;

Το πρώτο που πρέπει να ξεχωρίσεις είναι αν έχεις μια μικρή απώλεια που εξελίσσεται ή μια διαρροή που μπορεί να επηρεάσει τα φρένα.

Κάποια απώλεια πίεσης έπειτα από πολλές ώρες στάσης δεν σημαίνει από μόνη της μεγάλη βλάβη. Η ίδια η Volvo αναφέρει ότι ένα φορτηγό μπορεί να χάσει ένα ποσοστό αέρα όταν παραμένει παρκαρισμένο όλη τη νύχτα ή σε μεγάλη περίοδο ανάπαυσης. Αν όμως χάνει σημαντική ποσότητα σε ένα σύντομο διάλειμμα, τότε υπάρχει λόγος να ψάξεις μεγαλύτερη διαρροή. Ιδιαίτερη προσοχή θέλουν και οι συνδέσεις μεταξύ τράκτορα και επικαθήμενου.

Το κρίσιμο είναι να μην κάνεις το λάθος «αφού ανεβάζει πάλι πίεση, είμαι ΟΚ».

Η ευρωπαϊκή διαδικασία τεχνικού ελέγχου περιλαμβάνει ως βλάβη του συστήματος πέδησης τόσο μια διαρροή που προκαλεί σημαντική πτώση πίεσης όσο και μια αισθητή στο αυτί διαρροή αέρα. Ελέγχεται επίσης αν το σύστημα χρειάζεται υπερβολικό χρόνο για να επανέλθει σε ασφαλή πίεση λειτουργίας.

Άρα, αν ανάψει προειδοποίηση χαμηλής πίεσης, αν το φορτηγό δυσκολεύεται να ξανανεβάσει πίεση ή αν βλέπεις την ένδειξη να πέφτει έντονα ενώ το όχημα δουλεύει, το πρόβλημα δεν είναι πλέον «πόσο diesel χάνω για να δουλεύει υπερωρίες το κομπρεσέρ». Είναι πρόβλημα που θέλει άμεσο τεχνικό έλεγχο.

Δεν χρειάζεται να αρχίσεις να λύνεις σωληνώσεις. Χρειάζεται να δώσεις στο συνεργείο τις σωστές πληροφορίες ώστε να ξέρουν από που να αρχίσουν και τι να ψάξουν.

Πρώτα κοίτα πότε χάνει. Το κάνει με τον τράκτορα μόνο ή όταν συνδέσεις το επικαθήμενο; Εμφανίζεται μετά από λίγα λεπτά στάσης ή μόνο έπειτα από ολόκληρη νύχτα; Το φορτηγό κρατά το ύψος του ή «κάθεται» από κάποια πλευρά; Ακούγεται σταθερό φύσημα όταν όλα είναι ήσυχα;

Σημαντική πληροφορία είναι επίσης το πόσο συχνά ακούς το σύστημα να ξαναχτίζει πίεση σε σχέση με πριν.

Μια διαρροή δεν βρίσκεται υποχρεωτικά στα φρένα. Σωληνώσεις, συνδέσεις, βαλβίδες, ξηραντήρας αέρα, αερανάρτηση και κύκλωμα του επικαθήμενου μπορούν να αυξήσουν την κατανάλωση πεπιεσμένου αέρα. Στο PRO AutoΤρίτη έχουμε επισημάνει και τις φθαρμένες ή ραγισμένες φυσούνες αερανάρτησης ως πιθανό σημείο ξαφνικής απώλειας αέρα.

Και εδώ αρχίζει ο λογαριασμός.

Αν πάρουμε ως παράδειγμα ένα φορτηγό που καταναλώνει 30 λτ./100 χλμ. και κάνει 500 χλμ. τη μέρα, καίει 150 λίτρα. Επιβάρυνση 2% σημαίνει άλλα 3 λίτρα diesel την ημέρα.

Με ενδεικτική τιμή diesel 2,20 ευρώ/λίτρο, μιλάμε για 6,60 ευρώ κάθε μέρα. Σε 250 ημέρες δουλειάς γίνονται 1.650 ευρώ.

Στα 300 χλμ. την ημέρα είναι περίπου 4 ευρώ ημερησίως και στα 700 χλμ. ξεπερνούν τα 9 ευρώ.

Προσοχή: το 2% είναι το έως που αναφέρει η Volvo και όχι η ποινή κάθε μικρής διαρροής. Το παράδειγμα δείχνει πόσο μπορεί να κοστίζει μια σημαντική διαρροή όταν το φορτηγό συνεχίζει να γράφει χιλιόμετρα.

Και σε αυτά τα χρήματα δεν έχουμε προσθέσει ούτε επισκευή ούτε downtime ούτε πιθανή πρόσθετη καταπόνηση εξαρτημάτων.

Το ότι ακούς από πού περίπου φεύγει ο αέρας δεν σημαίνει ότι πρέπει να λύσεις εκεί τη σωλήνα.

Το πνευματικό σύστημα δουλεύει υπό πίεση και συνδέεται άμεσα με κρίσιμα συστήματα του φορτηγού. Δεν λύνεις ρακόρ ή σωληνώσεις με πίεση στο κύκλωμα, δεν παρακάμπτεις βαλβίδες και δεν κάνεις πρόχειρες επεμβάσεις για να «βγάλεις τη μέρα».

Κυρίως, μην καταλήξεις κατευθείαν ότι «θέλει αλλαγή ο αεροσυμπιεστής».

Το γεγονός ότι το κομπρεσέρ δουλεύει συχνά μπορεί να σημαίνει ακριβώς το αντίθετο: Ότι κάνει σωστά τη δουλειά του και προσπαθεί να καλύψει τον αέρα που χάνεται από αλλού.

Η ZF/WABCO βάζει τις διαρροές του συστήματος μέσα στους ελέγχους που πρέπει να προηγούνται όταν υπάρχει πρόβλημα στην παραγωγή ή διατήρηση της πίεσης.

Αυτό έχει μεγάλη σημασία στην τσέπη. Άλλο ένα ρακόρ, ένας σωλήνας ή μια βαλβίδα που χάνει και άλλο αλλαγή αεροσυμπιεστή χωρίς να έχει αποδειχθεί ότι αυτός φταίει.

Μην πας λέγοντας απλώς «χάνει αέρα, βρείτε το».

Δώσε πρώτα όσα έχεις παρατηρήσει: Πόσο γρήγορα πέφτει η πίεση, αν γίνεται με ή χωρίς trailer, αν ακούς φύσημα από συγκεκριμένο σημείο και αν ο compressor φορτίζει πιο συχνά.

Από εκεί και πέρα χρειάζεται σειρά.

Πρώτα έλεγχος για καταγεγραμμένες βλάβες και πραγματικές πιέσεις. Μετά μέτρηση του χρόνου που χρειάζεται το συγκεκριμένο φορτηγό για να χτίσει πίεση και έλεγχος της πτώσης όταν σταματήσει η παραγωγή αέρα.

Στη συνέχεια πρέπει να απομονωθούν τα κυκλώματα ώστε να φανεί πού βρίσκεται η απώλεια: Στο φορτηγό, στο επικαθήμενο, στην αερανάρτηση ή σε άλλο πνευματικό καταναλωτή.

Η διαρροή μπορεί να εντοπιστεί με κατάλληλο υγρό ανίχνευσης ή με εξοπλισμό ακουστικού εντοπισμού, ενώ πρέπει να ελεγχθούν και ο ξηραντήρας, οι βαλβίδες προστασίας και ελέγχου και οι συνδέσεις του trailer.

Μόνο αφού αποκλειστούν οι διαρροές και τα υπόλοιπα σημεία έχει νόημα να εξεταστεί αν ο ίδιος ο αεροσυμπιεστής δεν αποδίδει όπως πρέπει.

Αυτό είναι το σημαντικό: Μέτρηση πρώτα, ανταλλακτικό μετά.

Η σημασία που έχει η σωστή διαχείριση του compressor φαίνεται και από τα σύγχρονα συστήματα των κατασκευαστών εξαρτημάτων. Η Knorr-Bremse, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό έλεγχο και αποσύμπλεξη του compressor όταν δεν χρειάζεται παραγωγή αέρα ακριβώς για να μειώσει την ενεργειακή επιβάρυνση και την κατανάλωση.

Χάνει αέρα; Μην περιμένεις πρώτα να σε αφήσει

Μία μικρή διαρροή μπορεί για αρκετό καιρό να φαίνεται περισσότερο ως ενόχληση παρά ως βλάβη. Το φορτηγό σηκώνει πίεση, τα δρομολόγια γίνονται και ο οδηγός συνηθίζει ότι «έτσι κάνει».

Μόνο που ο λογαριασμός τρέχει.

Αν η διαρροή είναι αρκετή ώστε να κρατά τον αεροσυμπιεστή περισσότερο σε φόρτιση, μπορεί να πληρώνεις επιπλέον diesel κάθε μέρα που το όχημα δουλεύει. Και αν η απώλεια μεγαλώσει ή αρχίσει να επηρεάζει την πίεση του συστήματος πέδησης, παύει να είναι θέμα οικονομίας.

Γι' αυτό δεν περιμένεις να αλλάξει μόνο του το σύμπτωμα. Μετράς πόσο και πού χάνει, απομονώνεις την αιτία και μετά αλλάζεις αυτό που πραγματικά φταίει.