ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Γιατί οι ίδιοι φορτιστές δεν επαρκούν για ηλεκτρικά Vans και φορτηγά;

1.217 Επισκέψεις στο άρθρο (16/10/2026)
Σχολιάστε
Η ACEA ζητά η αναθεώρηση του AFIR να προβλέπει διαφορετικές λύσεις φόρτισης για τα ελαφρά και τα βαρέα οχήματα.
3 Φωτογραφίες »

Η ACEA ζητά η αναθεώρηση του AFIR να προβλέπει διαφορετικές λύσεις φόρτισης για τα ελαφρά και τα βαρέα οχήματα.

Τα ηλεκτρικά Vans χρειάζονται προσβάσιμους φορτιστές μέσα και έξω από τις πόλεις.
Τα φορτηγά χρειάζονται φόρτιση megawatt και δημόσιες θέσεις για τη νύχτα.
Οι επαγγελματίες χρειάζονται σαφείς χρεώσεις και αξιόπιστες πληροφορίες πριν φτάσουν στον φορτιστή.
Η ACEA ζητά διαφορετικό σχεδιασμό υποδομών φόρτισης και αναθεώρηση του AFIR.

PRO.autotriti Team

Θέλεις service ή έχεις κάποιο πρόβλημα με το φορτηγό σου;
ΠΑΡΕ 3 ΓΡΑΠΤΕΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ

Τα ηλεκτρικά Vans χρειάζονται προσβάσιμους φορτιστές μέσα και έξω από τις πόλεις

Για έναν επαγγελματία με ηλεκτρικό Van, η ύπαρξη ενός φορτιστή στον χάρτη δεν εξασφαλίζει ότι μπορεί να τον χρησιμοποιήσει. Πρέπει να χωρά το όχημα στη θέση και η εγκατάσταση να εξυπηρετεί τη διαδρομή του. Αυτές τις ανάγκες αναδεικνύει η ACEA, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, στις προτάσεις της για τις υποδομές.

 

Η Ένωση ζητά να προβλέπονται μεγαλύτερες θέσεις φόρτισης για Vans και οχήματα με ρυμουλκούμενο. Παράλληλα, προτείνει ταχυφορτιστές υψηλής ισχύος στις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων και κόμβους ταχείας φόρτισης μέσα στις πόλεις, για τις αστικές διανομές.

 

Ιδιαίτερη σημασία έχουν αυτές οι εγκαταστάσεις για οχήματα που δεν διαθέτουν φόρτιση στη βάση τους. Η κάλυψη πρέπει να επεκταθεί τόσο στις πυκνοκατοικημένες περιοχές όσο και στην περιφέρεια.

 

Το ζητούμενο είναι ένα δίκτυο που ακολουθεί την καθημερινή δουλειά του επαγγελματία, με επαρκή ισχύ και κατάλληλη πρόσβαση. Ένας συνολικός εθνικός στόχος δεν αποτυπώνει από μόνος του τις διαφορετικές ανάγκες κάθε περιοχής.

 

Τι φρενάρει τα ηλεκτρικά van στην Ευρώπη; Φόρτιση, κόστος και φορτίο
 

Τα φορτηγά χρειάζονται φόρτιση megawatt και δημόσιες θέσεις για τη νύχτα

Στα ηλεκτρικά φορτηγά, η υποδομή πρέπει να συμβαδίζει με το πρόγραμμα των μεταφορών. Η ACEA δίνει έμφαση στο Megawatt Charging System (MCS), το σύστημα φόρτισης ισχύος μεγαβάτ, ζητώντας την ενσωμάτωσή του στο κανονιστικό πλαίσιο για τις νέες εγκαταστάσεις.

 

Ωστόσο, η υψηλή ισχύς καλύπτει μόνο ένα μέρος των αναγκών. Καθώς πολλά φορτηγά μεγάλων αποστάσεων διανυκτερεύουν μακριά από την έδρα τους, η ACEA προτείνει δίκτυο περίπου 50.000 δημόσιων σημείων νυχτερινής φόρτισης, ισχύος 80–150 kW, σε θέσεις στάθμευσης κατά μήκος των ευρωπαϊκών διαδρόμων μεταφορών.

 

Η χωροθέτηση, σύμφωνα με την Ένωση, πρέπει να λαμβάνει υπόψη την πραγματική κυκλοφορία και τα σημεία όπου σταθμεύουν τα φορτηγά. Στον σχεδιασμό χρειάζεται επίσης να εντάσσονται οι λειτουργικές απαιτήσεις των ηλεκτρικών λεωφορείων και πούλμαν. Η διαθέσιμη υποδομή οφείλει να εξυπηρετεί διαφορετικά οχήματα, διαδρομές και χρόνους παραμονής.

Τι φρενάρει την αγορά ηλεκτρικών φορτηγών; Έρευνα δείχνει τα εμπόδια
 


Η φόρτιση μεγαβάτ και οι υποδομές προσαρμοσμένες στις ανάγκες των βαρέων οχημάτων βρίσκονται στο επίκεντρο των προτάσεων της ACEA.
3 Φωτογραφίες »

Η φόρτιση μεγαβάτ και οι υποδομές προσαρμοσμένες στις ανάγκες των βαρέων οχημάτων βρίσκονται στο επίκεντρο των προτάσεων της ACEA.

Οι επαγγελματίες χρειάζονται σαφείς χρεώσεις και αξιόπιστες πληροφορίες πριν φτάσουν στον φορτιστή

Η δημόσια φόρτιση πρέπει να γίνεται πιο εύχρηστη. Στις προτάσεις για τα ελαφρά οχήματα, η ACEA ζητά ξεκάθαρη ενημέρωση για τις τιμές, τους τρόπους πληρωμής και τη διαθεσιμότητα. Ζητά επίσης πληροφορίες για τις διαστάσεις των θέσεων και την τεχνική συμβατότητα, διαθέσιμες πριν από την άφιξη.

 

Για τις βαριές μεταφορές, προτείνει διαθεσιμότητα σταθμών τουλάχιστον 99% στις ώρες αιχμής και παροχή τουλάχιστον του 90% της ονομαστικής ισχύος. Τυχόν περιορισμοί θα πρέπει να γνωστοποιούνται σχεδόν σε πραγματικό χρόνο, ενώ η ισχύς που έχει δεσμευτεί μέσω κράτησης να παραδίδεται αντίστοιχα.

 

Το πρακτικό ζητούμενο είναι η προβλεψιμότητα της φόρτισης. Ο διαχειριστής στόλου χρειάζεται να γνωρίζει πού μπορεί να εξυπηρετηθεί το όχημα και με ποιους όρους.

 

Για την ACEA, η ευκολότερη πρόσβαση και η καλύτερη πληροφόρηση αποτελούν βασικά στοιχεία της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, μαζί με την ανάπτυξη περισσότερων εγκαταστάσεων.
 

Η ACEA ζητά διαφορετικό σχεδιασμό υποδομών φόρτισης και αναθεώρηση του AFIR.

Οι παρεμβάσεις εντάσσονται στη συζήτηση για την αναθεώρηση του AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), δηλαδή του Κανονισμού για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Αποτελεί το βασικό ευρωπαϊκό πλαίσιο για την ανάπτυξη δημόσια προσβάσιμων υποδομών φόρτισης και ανεφοδιασμού με υδρογόνο.

 

Η θέση της ACEA είναι ότι οι υφιστάμενοι στόχοι καθορίζουν ελάχιστες απαιτήσεις υποδομών. Η αναθεώρηση του 2026 προσφέρει, κατά την Ένωση, την ευκαιρία να αποτυπωθούν καλύτερα οι ανάγκες της αγοράς και η αναμενόμενη αύξηση των οχημάτων μηδενικών εκπομπών.

 

Η βασική κατεύθυνση είναι σαφής: αυτοκίνητα και Vans χρειάζονται διαφορετική προσέγγιση από φορτηγά, λεωφορεία και πούλμαν. Περισσότερη κάλυψη, ευκολότερη χρήση και κατάλληλες εγκαταστάσεις πρέπει να σχεδιάζονται ανά κατηγορία οχήματος.

 

Παράλληλα, η ACEA διατηρεί στην ατζέντα τις υποδομές υδρογόνου, ζητώντας μεγαλύτερη επενδυτική βεβαιότητα μετά το 2030. Οι συγκεκριμένες θέσεις αποτελούν προτάσεις προς την ευρωπαϊκή συζήτηση για την αναθεώρηση.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

ΤΣΑΓΚΙΑΣ ΑΝΥΨΩΤΙΚΑ: Φέρνει την επανάσταση της EP Equipment με την TVL Li-Ion

Moving Floor μεταφορές από τη Μεταφορική Πλέστης