Το 4θυρο Toyta Hilux μπορεί να μετατραπεί σε 2θέσιο!
Toyota Hilux 2026: 5 πράγματα για τη νέα, 9η γενιά του θρυλικού Pick-Up!
Οδηγούμε το ηλεκτρικό νέο Toyota Hilux! Πόσο κοστίζει στην Ελλάδα;
Toyota Hilux FECV: Ξεκινά η παραγωγή εκδόσεων υδρογόνου από το 2028
3 Φωτογραφίες »
Η πρώτη σκοτεινή εικόνα προαναγγελίας του Toyota Hilux FCEV, το οποίο έχει προγραμματιστεί για παραγωγή το 2028.
Η Toyota επιβεβαίωσε την παραγωγή του Hilux με κυψέλες καυσίμου από το 2028.
Στόχος τα 400km αυτονομίας και η δυνατότητα ρυμούλκησης έως 2,5t.
Το υδρογόνο παράγει ηλεκτρική ενέργεια για την κίνηση του δυναμικού Pick-Up.
Οι στόλοι οχημάτων στο επίκεντρο, το δίκτυο ανεφοδιασμού παραμένει η μεγάλη πρόκληση
Η Toyota επιβεβαίωσε την παραγωγή του Hilux με κυψέλες καυσίμου από το 2028
Η Toyota επιβεβαίωσε ότι το Hilux FCEV θα περάσει στην παραγωγή το 2028, ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο για το δημοφιλές επαγγελματικό pick-up. Τα αρχικά FCEV σημαίνουν Fuel Cell Electric Vehicle, δηλαδή ηλεκτρικό όχημα με κυψέλες καυσίμου.
Το νέο Toyota Hilux FCEV προορίζεται αρχικά για επαγγελματίες πελάτες στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της εταιρείας, δεν θα αντικαταστήσει κάποια από τις υφιστάμενες εκδόσεις. Θα προστεθεί στην γκάμα, διευρύνοντας τις διαθέσιμες επιλογές κίνησης.
Η Toyota τοποθετεί έτσι το υδρογόνο δίπλα στις συμβατικές και αμιγώς ηλεκτρικές λύσεις. Πρόκειται για μια προσέγγιση που δίνει έμφαση στις διαφορετικές ανάγκες των επαγγελματιών, ειδικά όσων διανύουν μεγάλες αποστάσεις ή χρησιμοποιούν συχνά ρυμουλκούμενο εξοπλισμό.
Η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την ισχύ, τις τελικές διαμορφώσεις, το ωφέλιμο φορτίο ή την τιμή του μοντέλου. Επομένως, τα διαθέσιμα δεδομένα αφορούν προς το παρόν τον χρόνο παραγωγής και τους βασικούς στόχους απόδοσης.
Περισσότερα άρθρα για την υδρογονοκίνηση εδώ!
Στόχος τα 400km αυτονομίας και η δυνατότητα ρυμούλκησης έως 2,5t.
Η αυτονομία αποτελεί βασικό στοιχείο στην πρόταση του νέου Hilux. Η Toyota έχει θέσει ως στόχο περισσότερα από 400 χλμ. επίδοση που μπορεί να καλύψει απαιτητικά καθημερινά δρομολόγια χωρίς συχνές στάσεις για ανεφοδιασμό.
Παράλληλα, το Toyota Hilux FCEV στοχεύει σε ικανότητα ρυμούλκησης έως 2.500 κιλών. Το στοιχείο αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για τεχνικά συνεργεία, εταιρείες υποδομών, εργολάβους και άλλους επαγγελματίες που μεταφέρουν μηχανήματα ή βαρύ εξοπλισμό.
Και οι δύο τιμές αποτελούν στόχους εξέλιξης και όχι ακόμη τα οριστικά τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου παραγωγής. Μέχρι το 2028 μπορεί να υπάρξουν αλλαγές, καθώς η εξέλιξη του οχήματος συνεχίζεται.
Η διαδικασία του ανεφοδιασμού, σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες θα ολοκληρώνεται σε περίπου πέντε λεπτά, όταν υπάρχει κατάλληλος σταθμός και κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Ο σύντομος χρόνος ανεφοδιασμού είναι ένα από τα βασικά επιχειρήματα της τεχνολογίας FCEV για επαγγελματικές εφαρμογές.
3 Φωτογραφίες »
Η διάταξη του πρωτότυπου Hilux FCEV με τις δεξαμενές υδρογόνου ενσωματωμένες στο πλαίσιο.
Το υδρογόνο παράγει ηλεκτρική ενέργεια για την κίνηση του δυναμικού Pick-Up.
Παρότι αποκαλείται συχνά «Hilux υδρογόνου», το επερχόμενο μοντέλο δεν χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης που καίει υδρογόνο. Είναι ένα ηλεκτρικό επαγγελματικό όχημα, το οποίο παράγει την ηλεκτρική ενέργεια που χρειάζεται μέσα στο ίδιο το αυτοκίνητο.
Στην κυψέλη καυσίμου, το αποθηκευμένο υδρογόνο αντιδρά με το οξυγόνο. Από αυτή τη διαδικασία παράγεται ηλεκτρική ενέργεια, η οποία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα. Το νερό αποτελεί το υποπροϊόν της ηλεκτροχημικής αντίδρασης.
Η συγκεκριμένη διάταξη επιτρέπει ηλεκτρική κίνηση χωρίς μια μεγάλη μπαταρία να αποτελεί την κύρια πηγή ενέργειας. Αυτό διαφοροποιεί το Hilux FCEV από το αμιγώς ηλεκτρικό Hilux BEV, παρότι και τα δύο κινούνται με ηλεκτροκινητήρα.
Η εξέλιξη της τεχνολογίας δεν ξεκινά από το μηδέν. Το πρόγραμμα του υδρογονοκίνητου Hilux βασίστηκε σε πρωτότυπα που δοκιμάστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο, αξιοποιώντας τεχνογνωσία από το Toyota Mirai. Η διαδικασία αυτή επιτρέπει στην εταιρεία να αξιολογήσει το σύστημα σε συνθήκες πραγματικής χρήσης.
Οι στόλοι οχημάτων στο επίκεντρο, το δίκτυο ανεφοδιασμού παραμένει η μεγάλη πρόκληση
Οι πρώτοι πελάτες που βρίσκονται στο επίκεντρο είναι οι εταιρικοί στόλοι και οι εταιρείες leasing. Σε τέτοιες εφαρμογές, τα οχήματα ακολουθούν συχνά προβλέψιμες διαδρομές και επιστρέφουν σε συγκεκριμένες βάσεις. Αυτό μπορεί να διευκολύνει τον οργανωμένο ανεφοδιασμό τους.
Για έναν επαγγελματία, η γρήγορη αναπλήρωση ενέργειας και η ικανότητα ρυμούλκησης είναι κρίσιμα στοιχεία. Ένα όχημα που παραμένει ακινητοποιημένο για μεγάλο διάστημα επηρεάζει άμεσα την παραγωγικότητα μιας επιχείρησης. Σε αυτό ακριβώς το πεδίο θέλει να τοποθετήσει η Toyota το Pick-Up με κυψέλες καυσίμου.
Το βασικό εμπόδιο είναι η περιορισμένη διαθεσιμότητα σταθμών υδρογόνου. Χωρίς επαρκές δίκτυο, τα πλεονεκτήματα του γρήγορου ανεφοδιασμού δεν μπορούν να αξιοποιηθούν ευρέως. Η πρακτική αξία του Hilux FCEV θα εξαρτηθεί, επομένως, όχι μόνο από το ίδιο το όχημα, αλλά και από τις υποδομές στις αγορές όπου θα προσφερθεί.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.