ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Το 59% των οδηγών φορτηγών κλείνει τα ADAS - Γιατί δεν τα εμπιστεύεται;

3.326 Επισκέψεις στο άρθρο (9/10/2026)
Σχολιάστε
Μελέτη: Γιατί οι οδηγοί φορτηγών απενεργοποιούν τα συστήματα ADAS;

Μελέτη: Γιατί οι οδηγοί φορτηγών απενεργοποιούν τα συστήματα ADAS;

Το 59% των οδηγών φορτηγών απενεργοποιεί τα ADAS.
Το Lane Keeping Assist είναι το σύστημα που κλείνουν συχνότερα.
Χωρίς εκπαίδευση το 32% των οδηγών φορτηγών.
Στις εταιρείες logistics & τους κατασκευαστές, η «πάσα» για να γίνουν τα ADAS πιο κατανοητά.

PRO.autotriti Team

Το 59% των οδηγών φορτηγών απενεργοποιεί τα ADAS

Μπορεί τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης στα φορτηγά να έχουν μπει για τα καλά στην εξίσωση προκειμένου να αυξηθεί η οδική ασφάλεια, ωστόσο στην πράξη αποδεικνύεται πως ένα μεγάλο ποσοστό οδηγών δεν τα εμπιστεύεται αδιαλείπτως.
Ή τουλάχιστον αυτό προκύπτει από την έρευνα που διεξήγαγε το Ινστιτούτο UADS, για λογαριασμό του Γερμανικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας (DVR), η οποία έλαβε χώρα τον Οκτώβριο & τον Νοέμβριο του 2025, με τη συμμετοχή 507 οδηγών φορτηγών στη Γερμανία.
Όσο για το σκέλος που ξεχωρίζει περισσότερο στην προκειμένη περίπτωση; Αυτό φυσικά δεν είναι άλλο από το γεγονός ότι το 59% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι δεν χρησιμοποιεί τα συστήματα υποβοήθησης επί μονίμου βάσεως - με το 19% εξ αυτών να ξεκαθαρίζει ότι απενεργοποιεί τα συγκεκριμένα συστήματα με μεγάλη συχνότητα και ένα άλλο 40% να παραδέχεται ότι τα κλείνει περιστασιακά. Με άλλα λόγια, περισσότεροι από τους μισούς οδηγούς παραδέχονται ότι δεν βασίζονται αδιαπραγμάτευτα στην τεχνολογία που σε θεωρητικό πλαίσιο έχει σχεδιαστεί για να τους προστατεύει.

Μάθε περισσότερα για την εξέλιξη του τομέα της ασφάλειας στα φορτηγά

Το Lane Keeping Assist είναι το σύστημα που κλείνουν συχνότερα

Από εκεί και πέρα, σε ό,τι έχει να κάνει με τα ADAS αυτά καθαυτά, άξιο αναφοράς είναι το γεγονός ότι η λειτουργία αυτή που φαίνεται να ενοχλεί περισσότερο τους οδηγούς είναι ο βοηθός διατήρησης λωρίδας (Lane Keeping Assist).
Συγκεκριμένα, περίπου το 56% των οδηγών παραδέχτηκε ότι δεν χρησιμοποιεί τη συγκεκριμένη λύση τακτικά, ενώ στη δεύτερη και την τρίτη θέση αντίστοιχα κατέληξαν ο ευφυής βοηθός ταχύτητας (Intelligent Speed Assist) με ποσοστό περίπου 16% και το σύστημα διατήρησης ταχύτητας & απόστασης (Adaptive Cruise Control) με περίπου 15%.
Το οξύμωρο της υπόθεσης; Ακόμη και συστήματα που συνδέονται άμεσα με την αποφυγή σοβαρών ατυχημάτων, δεν μένουν πάντοτε ενεργά – με τον βοηθό στροφής (Turn Assist) να απενεργοποιείται από το 8% των οδηγών και το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (Emergency Brake Assist) από το 5% περίπου.
Εν κατακλείδι, το μήνυμα της έρευνας είναι σαφές: δεν αρκεί να τοποθετούνται τα συστήματα ασφαλείας στο όχημα. Πρέπει να είναι τέτοια η λειτουργία τους, ώστε ο οδηγός να θέλει πραγματικά να τα χρησιμοποιεί…

Πόσο σημαντική είναι η ασφάλεια για τον κλάδο των φορτηγών; 

Χωρίς εκπαίδευση το 32% των οδηγών φορτηγών

Εδώ λοιπόν είναι που μπαίνει στην εξίσωση το «αγκάθι» της υπόθεσης… Κι αυτό, διότι ένα από τα πιο ανησυχητικά στοιχεία της μελέτης έγκειται στην εκπαίδευση των οδηγών, μιας και το 32% σχεδόν των ερωτηθέντων απάντησε ότι δεν έχει λάβει καμία εκπαίδευση για τη χρήση των εν λόγω συστημάτων.
Παράλληλα, άλλο ένα 45% τόνισε ότι ενημερώθηκε άτυπα από συναδέλφους μόνο, ενώ μόλις το 24% ξεκαθάρισε πως είχε περάσει από επίσημη εκπαίδευση.
Αυτά τα δεδομένα εντούτοις από μόνα τους, δεν αρκούν για να καταδείξουν τους λόγους που η συγκεκριμένη τεχνολογία δεν αξιοποιείται κατά το δοκούν.
Κι εξηγούμαστε… Σε επίπεδο γνώσης, το 36% των οδηγών αισθάνεται ότι δεν είναι επαρκώς ενημερωμένο για τα συστήματα που διαθέτει το όχημά του, ενώ το 12% δεν γνωρίζει καν με ακρίβεια ποια συστήματα ασφαλείας είναι εγκατεστημένα στο φορτηγό που οδηγεί.
Ομοίως, σχεδόν το 22% ξεκαθαρίζει ότι η τεχνολογία των ADAS είναι δυσνόητη, ενώ το 53% αναφέρει ότι ενοχλείται ή αποσπάται από προειδοποιήσεις, σφάλματα συστήματος ή παρεμβάσεις της τεχνολογίας κατά την οδήγηση.
Πώς μπορούν εταιρείες και κατασκευαστές να κάνουν τα ADAS πιο εύχρηστα

Όλα τα παραπάνω πάντως συνηγορούν σε μια διαπίστωση και μόνο: το πρόβλημα δεν είναι μόνο γνωστικό, είναι και θέμα εμπειρίας χρήσης. Που σημαίνει πως η λύση εδώ δεν είναι απλώς να εξαντληθεί η αυστηρότητα απέναντι στους οδηγούς. Είναι να αναλάβουν τον μερίδιο που τους αναλογεί οι μεταφορικές εταιρείες, οι φορείς logistics και οι αυτοκινητοβιομηχανίες φορτηγών.
Γεγονός άλλωστε είναι πως η αφομοίωση των συστημάτων μπορεί να αυξηθεί δραστικά, εφόσον υιοθετηθούν επιπλέον βοηθητικές λύσεις για την ενίσχυση του έργου του οδηγού, όπως είναι π.χ. τα εργονομικά χειριστήρια, οι πιο κατανοητές προειδοποιήσεις και τα πιο ομοιόμορφα σύμβολα.
 

Συμπέρασμα

Το τελικό πόρισμα της έρευνας είναι ίσως και το πιο ουσιαστικό για την αγορά: μολονότι τα συστήματα υποβοήθησης μόνο διακοσμητικά δεν είναι, την ίδια ώρα δεν υποκαθιστούν τον οδηγό.
Αντιθέτως, αυτό που χρειάζεται να γίνει εδώ είναι να ενταχθούν με περισσότερο ορθολογιστικό τρόπο στην εκπαίδευση των τελευταίων, με στόχο η θεωρητική αξία τους να μετουσιωθεί σε πραγματική ασφάλεια στον δρόμο τόσο για τους οδηγούς & τα φορτία τους, όσο και για τους λοιπούς χρήστες του οδικού δικτύου.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

ΤΣΑΓΚΙΑΣ ΑΝΥΨΩΤΙΚΑ: Φέρνει την επανάσταση της EP Equipment με την TVL Li-Ion

Moving Floor μεταφορές από τη Μεταφορική Πλέστης