Μια ματιά στο μέλλον των φορτηγών από τη Daimler Trucks

Η Daimler Trucks σχεδιάζει το αύριο, 130 χρόνια μετά το πρώτο φορτηγό.
Ηλεκτροκίνηση, υδρογόνο και αυτόνομα φορτηγά αλλάζουν τις ανάγκες του σχεδιασμού.
Λιγότερα εξαρτήματα και περισσότερες λειτουργίες για αποδοτικότερες μεταφορές.
Ρομπότ, αισθητήρες και λογισμικό επαναπροσδιορίζουν τον ρόλο της καμπίνας.

PRO.autotriti Team

Η Daimler Trucks σχεδιάζει το αύριο, 130 χρόνια μετά το πρώτο φορτηγό

Το 1896 παρουσιάστηκε το πρώτο μηχανοκίνητο φορτηγό. 130 χρόνια αργότερα, η Daimler Trucks αξιοποιεί την επέτειο για να κοιτάξει μπροστά, παρουσιάζοντας μια συλλογή σχεδιαστικών μελετών υπό τον τίτλο «Global Design Inspiration».

Το ενδιαφέρον δεν βρίσκεται μόνο στις εντυπωσιακές γραμμές. Οι εικόνες επιχειρούν να απαντήσουν σε ένα ευρύτερο ερώτημα: πώς θα μοιάζουν τα φορτηγά του μέλλοντος, όταν ο τρόπος κίνησης, ο ρόλος του οδηγού και η λειτουργία των μεταφορών αλλάζουν;

Σύμφωνα με την Daimler Truck, το μέλλον δεν καθορίζεται από μία πρόβλεψη. Διαμορφώνεται από διαφορετικές ανάγκες και οπτικές. Ένα βαρύ όχημα διεθνών μεταφορών δεν καλείται να κάνει την ίδια δουλειά με ένα αστικό φορτηγό διανομών ή ένα όχημα που κινείται αυτόνομα μεταξύ δύο κόμβων logistics.

Αυτό εξηγεί γιατί οι σχεδιαστικές προτάσεις δεν ακολουθούν μία ενιαία φόρμα. Κάποιες διατηρούν μεγάλη καμπίνα. Άλλες μοιάζουν περισσότερο με συμπαγείς μονάδες έλξης, με μικρότερη μετωπική επιφάνεια και χωρίς τα γνώριμα στοιχεία ενός συμβατικού φορτηγού.

Περισσότερες ειδήσεις για ηλεκτρικά φορτηγά εδώ!
 

Ηλεκτροκίνηση, υδρογόνο και αυτόνομα φορτηγά αλλάζουν τις ανάγκες του σχεδιασμού

Οι εναλλακτικές γραμμές μετάδοσης αποτελούν βασικό παράγοντα για τη μορφή των φορτηγών του μέλλοντος. Η Daimler Trucks ακολουθεί παράλληλη στρατηγική, εξελίσσοντας τόσο αμιγώς ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία όσο και οχήματα FCEV, δηλαδή ηλεκτρικά μοντέλα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.

Η ηλεκτροκίνηση αλλάζει τις χωροταξικές ανάγκες. Οι μεγάλες μπαταρίες τοποθετούνται συνήθως χαμηλά στο πλαίσιο, ενώ η απουσία ενός συμβατικού κινητήρα επιτρέπει διαφορετικές αναλογίες στο εμπρός μέρος. Στα FCEV απαιτείται χώρος για τις δεξαμενές υδρογόνου, τις κυψέλες καυσίμου και τα βοηθητικά συστήματα.

Η τελική διάταξη θα εξαρτάται από τη χρήση. Τα ηλεκτρικά φορτηγά ενισχύουν ήδη την παρουσία τους στις περιφερειακές μεταφορές, ενώ η τεχνολογία υδρογόνου εξελίσσεται ως συμπληρωματική επιλογή για απαιτητικές εφαρμογές μεγάλων αποστάσεων.

Ακόμη μεγαλύτερη αλλαγή φέρνει η αυτόνομη οδήγηση. Όταν ένα όχημα προορίζεται να κινείται χωρίς οδηγό σε καθορισμένες διαδρομές, η κλασική καμπίνα παύει να αποτελεί αυτονόητη προϋπόθεση. Το τιμόνι, το κρεβάτι, οι αποθηκευτικοί χώροι και μεγάλο μέρος του εξοπλισμού μπορούν να καταργηθούν, μεταβάλλοντας ριζικά τη σιλουέτα.
 

7 Φωτογραφίες »

Η σχεδιαστική πρόταση για τις μεταφορές του μέλλοντος συνδυάζει μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και αρθρωτή αρχιτεκτονική.

Λιγότερα εξαρτήματα και περισσότερες λειτουργίες για αποδοτικότερες μεταφορές

Μία από τις σχεδιαστικές προσεγγίσεις της Daimler Trucks βασίζεται στην αρχή «Make more with less». Η ιδέα είναι απλή: λιγότερα εξαρτήματα, στοιχεία με πολλαπλές λειτουργίες και υψηλότερος βαθμός αρθρωτής κατασκευής.

Η συγκεκριμένη φιλοσοφία μπορεί να μειώσει την ποσότητα των απαιτούμενων υλικών και να απλοποιήσει την παραγωγή. Παράλληλα, η modular σχεδίαση επιτρέπει τη χρήση κοινών τμημάτων σε οχήματα διαφορετικών εφαρμογών. Μια βασική αρχιτεκτονική θα μπορούσε να προσαρμόζεται σε διανομές, περιφερειακά δρομολόγια ή διεθνείς μεταφορές.

Η αποδοτικότητα, ωστόσο, δεν αφορά μόνο την κατασκευή. Οι ομαλές επιφάνειες, οι κλειστοί τροχοί και οι μικρότερες εισαγωγές αέρα που εμφανίζονται στις μελέτες δείχνουν τη σημασία της αεροδυναμικής. Για ένα βαρύ όχημα που διανύει μεγάλες αποστάσεις, η μειωμένη αντίσταση μπορεί να περιορίσει την κατανάλωση ενέργειας και να αυξήσει την ωφέλιμη αυτονομία.

Αντίστοιχα, το εμπρός μέρος μετατρέπεται σε πεδίο ενσωμάτωσης καμερών, ραντάρ και αισθητήρων LiDAR. Οι καθαρές επιφάνειες δεν εξυπηρετούν μόνο την εικόνα. Πρέπει να υποστηρίζουν την ανεμπόδιστη λειτουργία των συστημάτων που παρακολουθούν το περιβάλλον.
 

Ρομπότ, αισθητήρες και λογισμικό επαναπροσδιορίζουν τον ρόλο της καμπίνας

Μία ακόμη μελέτη της Daimler Trucks εστιάζει στη σχέση μεταξύ αυτόνομων οχημάτων και ρομποτικής. Το σενάριο προβλέπει ότι αυτόνομα συστήματα θα μπορούν να αναλαμβάνουν εργασίες συντήρησης και τεχνικής εξυπηρέτησης, βελτιώνοντας τη διαθεσιμότητα των οχημάτων.

Το φορτηγό μετατρέπεται έτσι σε μέρος ενός ψηφιακού οικοσυστήματος. Η συνδεσιμότητα επιτρέπει την παρακολούθηση της κατάστασης των εξαρτημάτων, ενώ το λογισμικό μπορεί να οργανώνει προληπτικές επεμβάσεις πριν παρουσιαστεί βλάβη. Για έναν επαγγελματικό στόλο, το ζητούμενο είναι λιγότερες απρογραμμάτιστες ακινητοποιήσεις και καλύτερη αξιοποίηση κάθε οχήματος.

Η αυτόνομη κίνηση απαιτεί παράλληλα πολλαπλά επίπεδα αντίληψης του περιβάλλοντος. Κάμερες, ραντάρ και LiDAR συνεργάζονται για την αναγνώριση οχημάτων, πεζών, εμποδίων και οδικών ορίων. Τα κρίσιμα συστήματα χρειάζονται επίσης εφεδρείες, ώστε το φορτηγό να μπορεί να συνεχίσει με ασφάλεια ή να ακινητοποιηθεί ελεγχόμενα αν παρουσιαστεί αστοχία.

Οι σχεδιαστικές μελέτες δεν δίνουν μία οριστική απάντηση. Δείχνουν όμως την κατεύθυνση: τα φορτηγά του μέλλοντος θα σχεδιάζονται γύρω από τη χρήση και όχι γύρω από μία παραδοσιακή μηχανική διάταξη. Η ενέργεια, το λογισμικό, η αυτονομία και η συνεργασία με τις υποδομές θα καθορίζουν πλέον τόσο τις δυνατότητες όσο και τη μορφή τους.