ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Συνεργασία Toyota & Iveco για φορτηγά υδρογόνου με αυτονομία >900km!

1.358 Επισκέψεις στο άρθρο (14/9/2026)
Σχολιάστε
Το Iveco S-eWay Fuel Cell θα εφοδιάζεται με συστήματα κυψελών καυσίμου της Toyota συνολικής ισχύος 300 kW.
2 Φωτογραφίες »

Το Iveco S-eWay Fuel Cell θα εφοδιάζεται με συστήματα κυψελών καυσίμου της Toyota συνολικής ισχύος 300 kW.

Toyota και Iveco ενώνουν την τεχνογνωσία τους στο ευρωπαϊκό EMPoWeR.
Η Toyota παρέχει fuel-cells 300 kW και η Iveco εξελίσσει το φορτηγό.
Το Iveco S-eWay Fuel Cell στοχεύει σε αυτονομία άνω των 900 χλμ.
Οι δοκιμές στον δρόμο προγραμματίζονται να ξεκινήσουν μέσα στο 2027.

PRO.autotriti Team

Toyota και Iveco ενώνουν την τεχνογνωσία τους στο ευρωπαϊκό EMPoWeR

Η Toyota και η Iveco ανακοίνωσαν μια νέα στρατηγική συνεργασία με επίκεντρο την εξέλιξη βαρέων φορτηγών μηδενικών εκπομπών. Η σύμπραξη εντάσσεται στο EMPoWeR, το χρηματοδοτούμενο από την Ευρωπαϊκή Ένωση πρόγραμμα Horizon Europe για τις μεταφορές βαρέος τύπου.
 
Στόχος των δύο αυτοκινητοβιομηχανιών είναι η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς ηλεκτρικών φορτηγών με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Η τεχνολογία θα αξιολογηθεί όχι μόνο σε εργαστηριακό επίπεδο, αλλά και σε απαιτητικές συνθήκες πραγματικής λειτουργίας.
 
Η συνεργασία βασίζεται στις διαφορετικές αλλά συμπληρωματικές δυνατότητες των δύο εταιρειών. Από τη μία πλευρά βρίσκεται η εμπειρία της Toyota στα fuel-cells. Από την άλλη, η γνώση της Iveco στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, στην ενσωμάτωση συστημάτων και στις πραγματικές εφαρμογές μεταφορών.
 
Το πρόγραμμα αποσκοπεί στη βελτίωση της ισχύος, της ενεργειακής αποδοτικότητας και της αντοχής. Αυτά είναι βασικά στοιχεία για να μπορέσουν τα φορτηγά υδρογόνου να προσεγγίσουν την εμπορική αξιοποίηση σε μεγαλύτερη κλίμακα.
 
Διάβασε περισσότερα για τα επαγγελματικά οχήματα με υδρογόνο
 

Η Toyota παρέχει fuel-cells 300 kW και η Iveco εξελίσσει το φορτηγό

Στο πλαίσιο του EMPoWeR, η Toyota αναλαμβάνει να προμηθεύσει το σύστημα κυψελών καυσίμου για τα νέας γενιάς FCEV της Iveco. Πρόκειται για την τρίτη γενιά τεχνολογίας fuel-cell της ιαπωνικής εταιρείας, η οποία προκύπτει από περισσότερες από τρεις δεκαετίες έρευνας, εξέλιξης και εμπορικής εφαρμογής.

 

Η Iveco έχει την ευθύνη για τη συνολική εξέλιξη του οχήματος. Στον ρόλο της περιλαμβάνονται η ενσωμάτωση του συστήματος, η διαμόρφωση της αρχιτεκτονικής και η επικύρωση του τελικού φορτηγού.

 

Το μοντέλο πάνω στο οποίο θα εφαρμοστεί η νέα τεχνολογία είναι το Iveco S-eWay Fuel Cell. Τα συστήματα κυψελών καυσίμου της Toyota αποδίδουν συνολικά 300 kW, προσφέροντας αυξημένη ισχύ σε σχέση με τα φορτηγά πρώτης γενιάς που είχε αναπτύξει η Iveco στο έργο H2Haul.

 

Η νέα κατασκευή αξιοποιεί τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν από εκείνο το πρόγραμμα. Σκοπός είναι ένα πιο ώριμο, αποδοτικό και επεκτάσιμο σύστημα κίνησης με υδρογόνο, κατάλληλο για τις υψηλές απαιτήσεις των βαρέων μεταφορών.
 


Η Iveco αναλαμβάνει τη συνολική εξέλιξη, την ενσωμάτωση των συστημάτων και την επικύρωση του νέου φορτηγού.
2 Φωτογραφίες »

Η Iveco αναλαμβάνει τη συνολική εξέλιξη, την ενσωμάτωση των συστημάτων και την επικύρωση του νέου φορτηγού.

Το Iveco S-eWay Fuel Cell στοχεύει σε αυτονομία άνω των 900 χλμ.

Το νέο Iveco S-eWay Fuel Cell σχεδιάζεται για αυτονομία που θα ξεπερνά τα 900 χλμ. Παράλληλα, η αντοχή του συστήματος αναμένεται να υπερβαίνει τις 25.000 ώρες λειτουργίας, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για οχήματα που καλούνται να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις και απαιτητικούς κύκλους εργασίας.

 

Οι παρεμβάσεις δεν περιορίζονται στις κυψέλες καυσίμου. Το βάρος του οχήματος έχει μειωθεί, ενώ η συνολική αρχιτεκτονική έχει απλοποιηθεί μέσω αποτελεσματικότερης στρατηγικής διαχείρισης της ενέργειας.

 

Χάρη σε αυτή την προσέγγιση, το νέο σύστημα χρειάζεται μόλις τη μισή χωρητικότητα μπαταρίας συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά. Με τον τρόπο αυτό, η Toyota και η Iveco επιδιώκουν να συνδυάσουν απόδοση, αυτονομία και λειτουργική αποτελεσματικότητα.

 

Για τους στόλους βαρέων μεταφορών, τα παραπάνω χαρακτηριστικά είναι καθοριστικά. Ένα εναλλακτικό σύστημα κίνησης πρέπει να καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες δρομολογίων, χωρίς να υπονομεύει την καθημερινή αξιοποίηση του οχήματος.
 

Οι δοκιμές στον δρόμο προγραμματίζονται να ξεκινήσουν μέσα στο 2027

Οι διαδικασίες επικύρωσης και οι πρώτες δοκιμές του νέου φορτηγού υδρογόνου προγραμματίζεται να αρχίσουν μέσα στο τέταρτο τρίμηνο του 2026. Οι δοκιμές στον δρόμο αναμένεται να ακολουθήσουν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2027.

 

Το όχημα θα αξιολογηθεί σε απαιτητικές συνθήκες πραγματικής λειτουργίας. Τα δεδομένα που θα συγκεντρωθούν θα χρησιμοποιηθούν για την ανάπτυξη εμπορικά βιώσιμων λύσεων υδρογόνου για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και άλλες εφαρμογές βαρέος τύπου.

 

Η σύμπραξη Toyota-Iveco δεν αποτελεί ακόμη ανακοίνωση εμπορικής διάθεσης του οχήματος, ούτε συνοδεύεται από στοιχεία για τιμές ή παρουσία στην Ελλάδα. Αποτελεί, όμως, ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα εξέλιξης και δοκιμών με σαφώς κατανεμημένους ρόλους και μετρήσιμους τεχνικούς στόχους.

 

Για τον ευρωπαϊκό κλάδο μεταφορών, το EMPoWeR θα λειτουργήσει ως πιλοτική πλατφόρμα. Το ζητούμενο είναι να φανεί στην πράξη αν τα fuel-cells υδρογόνου μπορούν να υποστηρίξουν μεταφορές μηδενικών εκπομπών από την εξάτμιση, χωρίς συμβιβασμούς στις επιχειρησιακές ανάγκες.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

ΤΣΑΓΚΙΑΣ ΑΝΥΨΩΤΙΚΑ: Φέρνει την επανάσταση της EP Equipment με την TVL Li-Ion

Moving Floor μεταφορές από τη Μεταφορική Πλέστης