Καλή Ανάσταση! Πολλά, καλά & ασφαλή χιλιόμετρα!
Κακοτεχνίες στον δρόμο: Θα έπρεπε να χρεώνονται τα Vans και τα φορτηγά;
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Περιπετειώδης ήταν η προσπάθεια της Land Rover να μπει στην παραγωγή φορτηγών. Ευκαιρία για λίγη ιστορία λοιπόν...
Γνωρίζατε πως υπάρχουν και φορτηγά της Land Rover;
Μπορεί η Land Rover να έχει χτίσει τον «θρύλο» της με μοντέλα όπως τα Defender και Range Rover, ωστόσο έκανε μερικές -όχι και τόσο επιτυχείς- προσπάθειες να δημιουργήσει τη δική της απάντηση στο Unimog της Mercedes-Benz. Δείτε μια διαφορετική οπτική της ιστορίας της εμβληματικής βρετανικής μάρκας…
Τα φορτηγά της Land Rover που δεν ήξερες ότι υπάρχουν!
- Ντεμπούτο το 1962 με το Series IIA FC
- Το στρατιωτικό 101 Forward Control του 1972 που παρέμεινε ως τα τέλη των 90s
- Llama: Η απάντηση στο Unimog με βάση το Defender
- Αποτυχία στις δοκιμές – Τίτλοι τέλους το 1988
Στο μυαλό των περισσότερων όταν ακούν το όνομα της Land Rover, έρχονται στο μυαλό τα εμβληματικά Defender και Range Rover, άντε και τα σύγχρονα πολυτελή SUV. Πόσοι όμως γνωρίζουν πως η θρυλική βρετανική μάρκα κατασκεύασε και μερικά «cab over» φορτηγά, όπως το Llama;
Η αρχή της ιστορίας της Land Rover στα βαρέα οχήματα ξεκινάει με το Series IIA FC, που παρουσιάστηκε το 1962 με βάση το Series IIA (1961-1971) και το οποίο κατασκευάστηκε σε λιγότερες από 2.500 μονάδες. Οι Βρετανοί το 1966 παρουσίασαν το αναβαθμισμένο Series IIB FC, το οποίο προαιρετικά έφερε diesel κινητήρα και έμεινε στην αγορά μέχρι το 1974.
Ένα πυροσβεστικό Land Rover Series IIA FC που πρωτοεμφανίστηκε το 1962.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
Στην υπηρεσία του βρετανικού στρατού
Μέχρι τότε, οι άνθρωποι της μάρκας είχαν δημιουργήσει το 101 Forward Control, το οποίο όμως ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά για τον στρατό της χώρας. Είχε σχεδιαστεί με γνώμονα την εύκολη αερομεταφορά του και ενώ η εξέλιξή του είχε ξεκινήσει το 1967, η παραγωγή εκκίνησε μόλις το 1972 και σταμάτησε 6 χρόνια αργότερα. Ωστόσο, το φορτηγό έμεινε στην υπηρεσία μέχρι τη δεκαετία του 1990, όταν και αντικαταστάθηκε από τα Defender και τα φορτηγά Steyr-Puch Pinzgauer.Η απάντηση στο Unimog
Από τη στιγμή πως η παραγωγή των αυτοκινήτων μάρκας Rover παρέμεινε στο εργοστάσιο του Σόλιχαλ, η Land Rover έκλεισε τις μονάδες που διέθετε στο Μπέρμιγχαμ και συγκέντρωσε όλη την παραγωγική διαδικασία κάτω από την ίδια στέγη. Το παραπάνω οδήγησε στη δημιουργία του τμήματος Special Vehicles Division, μέσω του οποίου η εταιρεία ήθελε να μειώσει τον όγκο της δουλειάς που έστελνε σε εξωτερικούς συνεργάτες.Παράλληλα, εποφθαλμιούσε ένα κομμάτι της πίττας των πωλήσεων στα σκληροτράχηλα φορτηγά, μια αγορά που μονοπωλούσε το Mercedes-Benz Unimog. Οπότε, οι βρετανοί χρειάζονταν ένα φορτηγό που θα μπορούσε να μεταφέρει μεγαλύτερα και βαρύτερα φορτία και κάπως έτσι προέκυψε το νέο Land Rover 101 Forward Control, το οποίο στηριζόταν στο Defender και δεν περιοριζόταν στη στρατιωτική χρήση.
Φορτηγό με βάση το Land Rover Defender
Το εγχείρημα «Llama» ξεκίνησε το 1985 με βάση ένα τροποποιημένο σασί από το Defender 110, με τα δύο οχήματα να μοιράζονται το 85% των μερών τους. Διέθετε όμως πιο χοντρό ατσάλι και διπλά πίσω ελατήρια, ώστε να επιτευχθεί ένα ωφέλιμο φορτίο της τάξης των 1,75 τόνων. Επιπλέον, οι άξονες του Defender αντικαταστάθηκαν από νέους, φαρδύτερους κατά 305 χλστ. για τη βελτίωση της ευστάθειας του φορτηγού.Η καμπίνα ήταν κατασκευασμένη από fiberglass (υαλοβάμβακα) και είχε κλίση προς τα εμπρός για να επιτρέψει την πρόσβαση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, μια σχεδίαση που διόρθωσε ένα μεγάλο πρόβλημα που είχε το προηγούμενο 101 FC. Επιπλέον, το εσωτερικό ήταν λιγότερο «σπαρτιάτικο», με τις περισσότερες επιφάνειες να είναι καλυμμένες από πλαστικό και καουτσούκ. Η καμπίνα του Llama χρησιμοποιούσε επίσης μια μεγάλη γκάμα εξαρτημάτων από άλλα οχήματα του Rover Group, συμπεριλαμβανομένων των Defender, Austin Metro και Austin Montego για περαιτέρω μείωση του κόστους.
Η αποτυχία στις δοκιμές
Η Land Rover κατασκεύασε 11 πρωτότυπα φορτηγά Llama, τα οποία στάλθηκαν στο υπουργείο άμυνας για δοκιμές. Διέθεταν μια σειρά υπερκατασκευών, όπως ανοιγόμενες καρότσες, κιβωτάμαξες από fiberglass, χώρους φόρτωσης με μουσαμά, αλλά και κλειστές εκδόσεις ειδικές για χρήση ως ασθενοφόρα και οχήματα ραδιοεπικοινωνιών.Ωστόσο τα πράγματα δεν πήγαν καλά στις δοκιμές, στη διάρκεια των οποίων αποκαλύφθηκαν μια σειρά από ψεγάδια, όπως το γεγονός πως τα Llama ήταν ασταθή σε δύσκολα εδάφη, εξαιτίας της ανάρτησης με (διπλά) ελατήρια και του υψηλού κέντρου βάρους τους. Επιπλέον, τα φορτηγά δεν είχαν ικανοποιητική απόδοση όταν έφεραν πλήρες φορτίο.
Πρόβλημα ήταν και το γεγονός πως το Llama έφερε έναν V8 κινητήρα βενζίνης, χωρητικότητας 3,5 λίτρων και απόδοσης 110 ίππων, καθώς το βρετανικό υπουργείο είχε πρόσφατα στραφεί στην πετρελαιοκίνηση. Οπότε, η Land Rover κατασκεύασε ένα πρωτότυπο όχημα με τον 4κύλινδρο turbodiesel των 2,5 λίτρων που είχε λανσάρει το 1986. Ο κινητήρας αυτός, όμως, είχε ισχύ 85 ίππων και δεν ήταν επαρκής για το Llama.
Κάπως έτσι, το βρετανικό υπουργείο απέρριψε την πρόταση της Land Rover, προτιμώντας το Reynolds-Boughton RB44, που στηριζόταν στο ελαφρύ φορτηγό Dodge 50 Series και το οποίο παραγόταν στο Ην. Βασίλειο από την Chrysler Europe. Ωστόσο, τα RB44 αποδείχθηκαν στην πράξη αναξιόπιστα και έτσι η κυβέρνηση αναγκάστηκε να στραφεί εκ νέου στα 101 Forward Control, τα οποία συνέχισε να χρησιμοποιεί μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1990.
Τίτλοι τέλους
Στο μεταξύ, η Land Rover είχε κατασκευάσει μια πρωτότυπη εκδοχή δρόμου του Llama, με πρόθεση να παράξει μαζικά το φορτηγό πλάι στο Defender. Ωστόσο, το εγχείρημα εγκαταλείφθηκε το 1988, καθώς υπήρξε ο (δικαιολογημένος) φόβος πως το όχημα δεν θα τα έβγαζε πέρα απέναντι στο Unimog. Παρόλα αυτά, άφησε ορισμένα στοιχεία του ως παρακαταθήκη στο Defender που λανσαρίστηκε το 1987.Σήμερα, έχουν «επιζήσει» ορισμένα από τα πρωτότυπα Llama και κάποια από αυτά κοσμούν με την παρουσία τους τη συλλογή «Dunsfold Collection of Historic Land Rovers» στο Σάρρεϋ. Το μοναδικό Llama που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής εκτίθεται στο Βρετανικό Μουσείο Αυτοκινήτου στο Gaydon, μαζί με το πρώτο Land Rover και ένα πρωτότυπο φορτηγό 101.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.