ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Έρευνα: Ευνοούν τον κλάδο τους τα αυτόνομα φορτηγά;

48.177 Επισκέψεις στο άρθρο
Σχολιάστε
Έρευνα: Ευνοούν τον κλάδο τους τα αυτόνομα φορτηγά;

Έρευνα: Ευνοούν τον κλάδο τους τα αυτόνομα φορτηγά;

Ο παράγοντας της ασφάλειας, αποτελεί βασική προτεραιότητα των οχημάτων δίχως οδηγό.
Θετικό προκύπτει το πρόσημο τόσο στο βιομηχανικό, όσο και στο κοινωνικό κομμάτι.
Απαραίτητη διευκρίνιση: Τα αυτόνομα φορτηγά δεν πρόκειται να στείλουν τους οδηγούς στα... σπίτια τους.
Ξέχωρα από τον περιορισμό του κόστους οδήγησης, υπάρχουν & άλλα οικονομικά προτερήματα.
Ο αντίκτυπος στις εκπομπές ρύπων είναι αναμφίβολα θετικός.

PRO.autotriti Team

Ο τομέας της αυτόνομης οδήγησης στις εμπορευματικές μεταφορές βαρέων οχημάτων, μολονότι εξακολουθεί να αναπτύσσεται διαρκώς, εντούτοις έχει καλλιεργήσει αναρίθμητα ερωτήματα & απορίες γύρω από τα επίπεδα ασφάλειας και απόδοσης που χαρακτηρίζουν τον κλάδο.
Οι μύθοι και οι θεωρίες συνωμοσίας που κυκλοφορούν εκεί έξω, απασχολούν πολλούς. Οι αλήθειες πίσω από αυτά, ακόμα περισσότερους. Αναπόφευκτα, λοιπόν, ο διαχωρισμός ανάμεσα στα δυο κρίνεται επιτακτική, με τους οδηγούς, τις εταιρείες logistics και την κοινωνία στο σύνολό της να καλούνται να αντιμετωπίσουν τις νέες προκλήσεις, διαλύοντας τις όποιες αμφιβολίες.
 

Μύθος 1: Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης δεν είναι ασφαλής

Πρόκειται για μια θεωρία που όχι μόνο δεν ισχύει, αλλά διαψεύδεται κιόλας πανηγυρικά σε κάθε ευκαιρία. Ας το πιάσουμε όμως το θέμα από την αρχή…
Τα φορτηγά με σύστημα αυτόνομης κίνησης επιπέδου 4 (δίχως οδηγό πίσω από το τιμόνι δηλαδή), συνιστά το αποτέλεσμα ολόκληρων δεκαετιών ανάπτυξης, έρευνας & προετοιμασίας, με τους τομείς της ασφάλειας και την προστασίας να βρίσκονται σε πρώτο πλάνο. Πράγμα λογικό, καθώς στην αυτόνομη οδήγηση τίποτα δεν πρέπει να αφήνεται στην τύχη…
Αναμενόμενα, συνεπώς, οι μηχανικοί ελέγχουν προσεκτικά και με ακρίβεια την παραμικρή λεπτομέρεια, πραγματοποιώντας εκτεταμένες δοκιμές σε πίστες, συνοδεία ασκήσεων προσομοίωσης & διαδρομών σε αυτοκινητοδρόμους για πρακτική επαλήθευση.
Για παράδειγμα, στην Daimler Truck οι εργασίες για τα αυτόνομα οχήματα χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1980, άσχετα αν ήταν από το 2019 και μετά που καταγράφτηκε η μεγαλύτερη πρόοδος, απόρροια της συνεργασίας της εταιρείας με την Torc Robotics.
Στο ίδιο πλαίσιο δε, έχει αποδειχτεί πως οχήματα όπως π.χ. το Freightliner Cascadia μπορούν να ανταποκριθούν σε ποικίλες συνθήκες (βλ. αυτοκινητόδρομους, επιφανειακούς δρόμους, ράμπες και στροφές ελεγχόμενων διασταυρώσεων), χάρη – μεταξύ άλλων και - στο λογισμικό αυτόνομης οδήγησης, «Virtual Driver» της Torc.
Σε κάθε ενδεχόμενο, το ολοκληρωμένο λογισμικό αυτόνομης οδήγησης αξιοποιεί για ανίχνευση τους διάφορους αισθητήρες του (βλ. κάμερα, ραντάρ, LiDAR), με αποτέλεσμα να αντιλαμβάνεται το περιβάλλον τόσο κοντά όσο και μακριά, ενώ την ίδια ώρα είναι σε θέση να σχεδιάζει τον επόμενο ελιγμό, αλλά και να «ενεργεί», μέσα από πρωτοβουλίες όπως η αλλαγή λωρίδας, η επιτάχυνση, η πέδηση κ.ο.κ. Κι όλα αυτά δίχως να κουράζεται ή να αποσπάται.
Ολοκληρώνοντας, σε ό,τι έχει να κάνει τουλάχιστον με την Daimler Truck (και την Torc), υπενθυμίζεται πως το 2027 οριοθετείται ως το έτος εκείνο που τα φορτηγά της με αυτονομία κίνησης επιπέδου 4 θα εισέλθουν στην αγορά των ΗΠΑ.
 

Μύθος 2: Η αυτόνομη οδήγηση εξυπηρετεί τις επιχειρήσεις, όχι την κοινωνία

Αλλη μια θεωρία που στερείται στοιχειώδους λογικής, παραβλέποντας τον θετικό αντίκτυπο των αυτόνομων οχημάτων όχι μόνο στην ασφάλεια, αλλά και στην οικονομική ανάπτυξη του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών ταυτόχρονα.
Για να το θέσουμε απλά, μέσα από παραμέτρους όπως η σχεδόν 24ωρη αξιοποίηση των αυτόνομων φορτηγών, αυξάνεται σημαντικά η χρήση και η κερδοφορία των εταιρειών logistics. Ταυτόχρονα όμως, ενισχύονται και τομείς όπως η αποδοτικότητα, με τη συνεχή προμήθεια βασικών αγαθών, όπως είναι τα τρόφιμα, τα φάρμακα και τα ρούχα, να ωφελεί προφανώς όλη την κοινωνία.
Εν ολίγοις, η τεχνολογία εδώ προσφέρει μια πιθανή λύση για τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση εμπορευμάτων, με την ιστορία να διδάσκει συν τοις άλλοις ότι, μέσα από μια τέτοια καινοτομία, μπορούν ενδεχομένως να δημιουργηθούν νέα επαγγελματικά προφίλ, καθώς και ευκαιρίες πέρα από το καθήκον της οδήγησης στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας.
'Αλλωστε, η χρήση τεχνολογιών αιχμής για βελτιωμένη αντίληψη της κυκλοφορίας, μπορεί να βοηθήσει στη μείωση των σοβαρών ατυχημάτων, συμβάλλοντας παράλληλα στην προστασία όλων των χρηστών του οδικού δικτύου.
 

Μύθος 3: Οι οδηγοί καθίστανται αναλώσιμοι, εξαιτίας της αυτόνομης οδήγησης

Ο παραπάνω μύθος δεδομένα πηγάζει από το γεγονός ότι ένας από τους λόγους που επιταχύνονται οι διαδικασίες για την παρουσία φορτηγών δίχως οδηγούς στους δρόμους, σε μεγάλο ποσοστό σχετίζεται με τις ελλείψεις στο έμψυχο δυναμικό του κλάδου. Αυτό βέβαια δεν είναι τελείως άτοπο, μιας και αρκετές έρευνες πρόσφατα έχουν καταλήξει στο πόρισμα ότι οι σημερινές ελλείψεις οδηγών ενδέχεται να διπλασιαστούν μέχρι το 2030…  
Όπως επισημάνθηκε και πρωτύτερα, όμως, κάτι τέτοιο δε συνεπάγεται σώνει και ντε την εξαφάνιση των θέσεων εργασίας, αλλά κάποιες τροποποιήσεις στο προφίλ της δουλειάς και στα καθήκοντα εργασίας.
Οι άνθρωποι, εξάλλου, θα εξακολουθήσουν να διαδραματίζουν κομβικό ρόλο στην εφοδιαστική αλυσίδα, παρακολουθώντας και ελέγχοντας τον αυτόνομο στόλο στο πρώτο ή στο τελευταίο χιλιόμετρο, με τις απαραίτητες αλληλεπιδράσεις με άλλους ανθρώπους και την λήψη αποφάσεων να κρίνονται ως ζωτικής σημασίας.
 

Μύθος 4: Πέρα από τη μείωση στο κόστος οδήγησης, δεν υπάρχουν άλλα οικονομικά οφέλη

Λαμβάνοντας υπόψη πως τα αυτόνομα φορτηγά χρειάζονται μόνο ανεφοδιασμό και διαλείμματα συντήρησης, αντιλαμβάνεται κανείς τις τεράστιες δυνατότητες αποδοτικότητας που υπάρχουν εδώ, εφόσον τα οχήματα αρχίσουν να περνούν περισσότερο χρόνο στο δρόμο.
Για αρχή, σύμφωνα με την American Trucking Associations, η χωρητικότητα των εμπορευμάτων που μεταφέρονται αναμένεται να αυξηθεί στις ΗΠΑ από τα 16 δισεκατομμύρια τόνους που ίσχυαν το 2019 σε 21 δισεκατομμύρια τόνους το 2030. Που σημαίνει ότι στο συγκεκριμένο σενάριο, τα αυτόνομα φορτηγά θα βοηθήσουν σημαντικά στην αντιμετώπιση του συνεχώς αυξανόμενου όγκου αγαθών και υλικών.
Επιπλέον, όσον αφορά στον «χρόνο διαθεσιμότητας», διάφορες πηγές ισχυρίζονται ότι τα σημερινά φορτηγά χρησιμοποιούνται συχνά κατά κατιτίς περισσότερο από το ένα τρίτο του διαθέσιμου χρόνου – πράγμα που οφείλεται και στην προαναφερθείσα έλλειψη οδηγών. Συνεπώς, η αυτόνομη κίνηση επιπέδου 4 στα φορτηγά, διακρίνεται από πολλά οικονομικά και κοινωνικά οφέλη.
 

Μύθος 5: Τα αυτόνομα φορτηγά δρουν σε βάρος του περιβάλλοντος

Γεγονός: Ο βελτιωμένος σχεδιασμός ανάπτυξης των αυτόνομων φορτηγών, συνδυαστικά με τις τεχνολογίες κίνησης δίχως CO2 βοηθούν στη μείωση των εκπομπών ρύπων γενικά και όχι το αντίθετο.
Με την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, άλλωστε, να μπορεί να αξιοποιηθεί κατά τη διάρκεια είτε της ημέρας είτε της νύχτας και τη νυχτερινή οδήγηση ή την οδήγηση κατά τις ώρες εκτός αιχμής της κυκλοφορίας - σε συνδυασμό με τη βελτιωμένη καθοδήγηση διαδρομής – να συστηματοποιούνται, φυσικό κι επόμενο είναι να μειωθούν οι εκπομπές καυσαερίων.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Samos Express: Μεταφορικές λύσεις για κάθε είδους φορτίο!

Skytrack: Η εξέλιξη της τηλεματικής & η συμβολή της στη διαχείριση στόλου