Ταχογράφος: Όσα πρέπει να γνωρίζετε!
Ταχογράφος: Όσα πρέπει να γνωρίζετε!
Πρόκειται για μια ηλεκτρονική συσκευή που καταγράφει: στάσεις και χρόνους ανάπαυσης των οδηγών, ωράρια εργασίας κ.ά.
Υποχρεωτικός ο ευφυής ταχογράφος 2ης έκδοσης.
Τι ισχύει με το σύστημα του ψηφιακού ταχογράφου & τι ακριβώς περιλαμβάνει.
Ισχύουσα νομοθεσία & προβλεπόμενες κυρώσεις εν έτει 2026.
PRO.autotriti Team
Πρόκειται για μια ηλεκτρονική συσκευή που καταγράφει: στάσεις και χρόνους ανάπαυσης των οδηγών, ωράρια εργασίας κ.ά.
Αν θα έπρεπε να εξηγήσουμε τον ταχογράφο με έναν πολύ απλό τρόπο, τότε θα λέγαμε πως πρόκειται για μια ειδική ηλεκτρονική συσκευή, η οποία καταγράφει τους χρόνους οδήγησης, καθώς και τις στάσεις & περιόδους ανάπαυσης των οδηγών.
Όλα αυτά, προφανώς, μέσα στο πλαίσιο της ασφάλειας, της ξεκούρασης, αλλά και των ενδεδειγμένων συνθηκών εργασίας που αφορούν στην προστασία τόσο των ανθρώπων που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι, όσο και των υπόλοιπων χρηστών του οδικού δικτύου.
Αξίζει να επισημανθεί εδώ δε, πως ο ταχογράφος είναι υποχρεωτικός για όλα τα οχήματα στις εμπορευματικές μεταφορές που έχουν μικτό βάρος άνω των 3,5 τόνων (σ.σ. όσα κοινώς ξεφεύγουν από την κατηγορία των «ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων») ή για εκείνα που μεταφέρουν πάνω από 9 επιβάτες – μαζί με τον οδηγό – στις επιβατικές.
Από τον Ιούλιο του 2026, μάλιστα, έχει προβλεφτεί να καταστεί υποχρεωτικός και για τα LCVs...
Υποχρεωτικός ο ευφυής ταχογράφος 2ης έκδοσης
Όσον αφορά στα είδη των ταχογράφων που έχουμε αντικρίσει διαχρονικά, τώρα, αυτά επί της ουσίας χωρίζονται σε δυο κατηγορίες: στους αναλογικούς ταχογράφους και στους ψηφιακούς ταχογράφους.Με μια επισήμανση όμως: εδώ και περίπου ένα χρόνο, βάσει νομοθεσίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (βλ. Κανονισμός 165/2014), κάθε όχημα που υπάγεται σε κάποια από τις προαναφερθείσες κατηγορίες υποχρεούται όχι απλώς να είναι εξοπλισμένο με ψηφιακό ταχογράφο, αλλά να είναι μάλιστα και smart δεύτερης έκδοσης.
Τι σημαίνει αυτό; Απλούστατα πως οι αναλογικοί ή οι ψηφιακοί ταχογράφοι 1ης έκδοσης (σ.σ. με τεχνικές προδιαγραφές που εφαρμόζονται μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2011 δηλαδή) δεν πληρούν σε καμία περίπτωση τις προϋποθέσεις του τωρινού πλαισίου λειτουργίας - με την παράταση που δόθηκε στην πορεία να εξυπηρετεί τη συνθήκη της ομαλής μετάβασης, λόγω έλλειψης καρτών.
Ενημερωτικά, για τα οχήματα με smart tachograph v1, που δραστηριοποιούνται σε διεθνείς μεταφορές εντός της ΕΕ, το χρονικό περιθώριο για αντικατάσταση με smart tachograph v2 ήταν η 18η Αυγούστου 2025, ενώ για τα οχήματα με αναλογικό ή ψηφιακό non smart ταχογράφο η προθεσμία ήταν ο Μάρτιος του 2025.
Τι ισχύει με το σύστημα του ψηφιακού ταχογράφου & τι ακριβώς περιλαμβάνει
Με δεδομένο, λοιπόν, ότι οι ευρωπαϊκές χώρες ξεκάθαρα και αδιαπραγμάτευτα προάγουν την αναβάθμιση των εμπορευματικών μεταφορών, ο ψηφιακός ταχογράφος περιλαμβάνει ένα σύστημα λειτουργίας, που καταγράφει & αποθηκεύει δεδομένα τα οποία αφορούν τόσον στον οδηγό, όσο και στο όχημα αυτό καθαυτό.Έτσι, θα μπορούσαμε να πούμε πως σε πρώτη φάση η συσκευή μπορεί να αποθηκεύσει στοιχεία για ένα ολόκληρο έτος (βλ. 365 μέρες) τουλάχιστον, με τα σχετικά χρονικά όρια μεταφόρτωσης για τα δεδομένα να είναι κατά αντιστοιχία οι 28 μέρες για την κάρτα του οδηγού και οι 90 ημέρες για τον ψηφιακό ταχογράφο.
Στη μνήμη του ταχογράφου δε, καταγράφονται στοιχεία όπως: η απόσταση που έχει διανύσει ένα όχημα, οι δραστηριότητές του, η ταχύτητα που κινείται κ.ο.κ., ενώ στο σενάριο που μεταφέρεται κάποιο επικίνδυνο φορτίο (βλ. ADR), κρίνεται επιβεβλημένο να φέρει ειδική σήμανση στο σημείο πάνω από την οθόνη του μηχανήματος.
Συνακόλουθα, πέρα από την συσκευή του ταχογράφου & τον αισθητήρα κίνησης (KITAS), υπάρχουν τέσσερις συγκεκριμένες κάρτες που συμπληρώνουν τη λειτουργία του ταχογράφου, δηλαδή οι κάρτες του οδηγού & της επιχείρησης, καθώς και οι κάρτες του συνεργείου & του ελέγχου της τροχαίας.
Ολοκληρώνοντας, αξίζει να αναφερθεί εδώ πως κάθε όχημα με ψηφιακό ταχογράφο αξιοποιεί ένα ωρολόγιο σύστημα, ονόματι UFC (σ.σ. το UFC διαφέρει, έχοντας συγκεκριμένες αποκλίσεις, από την τοπική ώρα της κάθε χώρας), με βάση το οποίο καταγράφονται & αποθηκεύονται τα δεδομένα της συσκευής, την ίδια ώρα που οι εκτυπώσεις του ψηφιακού ταχογράφου καταπιάνονται με μια σειρά από δραστηριότητες και από σφάλματα του οδηγού ή του οχήματος (π.χ. υπέρβαση ταχύτητας).
Ισχύουσα νομοθεσία & προβλεπόμενες κυρώσεις εν έτει 2026
Σε κάθε περίπτωση, στο σενάριο μη εγκατάστασης ταχογράφου – ή ακόμα και εγκατάστασης ταχογράφου μη εγκεκριμένου τύπου – στο όχημα, το πρόστιμο μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 3.000 ευρώ, με τις υπόλοιπες παραβάσεις συνακόλουθα να κατηγοριοποιούνται σε τέσσερις διαβαθμίσεις ως εξής: Ιδιαιτέρως Σοβαρή Παράβαση (ΙΣΠ), Πολύ Σοβαρή Παράβαση (ΠΣΠ), Σοβαρή Παράβαση και Ελαφρά Παράβαση (ΕΠ).Αντίστοιχα, το ίδιο ισχύει και με τη στήλη που «μαρτυρά» τον υπεύθυνο για την καταβολή του προστίμου, δηλαδή τον ιδιοκτήτη/μισθωτή ή τον οδηγό του οχήματος – αναλόγως το ποιος φέρει την ευθύνη του «ατοπήματος».
Στο σενάριο, ωστόσο, που πρέπει να υπερτονίσουμε τους σημαντικότερους πυλώνες των κανονισμών που πρέπει να εφαρμόζονται εδώ, αυτοί ούτε λίγο ούτε πολύ συνοψίζονται στα εξής:
- Ο χρόνος του οδηγού πίσω από το τιμόνι σε ημερήσια βάση δεν πρέπει να ξεπερνά τις 9 ώρες. Ενδέχεται μεν, να παραταθεί μέχρι τις 10 ώρες maximum, αλλά όχι για πάνω από δυο φορές την εβδομάδα.
- Ο μέγιστος χρόνος οδήγησης ανά εβδομάδα είναι οι 56 ώρες, εντούτοις αν έχουμε να κάνουμε με δυο συνεχόμενες εβδομάδες, τότε το αντίστοιχο διάστημα οδήγησης δεν μπορεί να υπερβεί τις 90 ώρες.
- Για κάθε 4,5 συνεχόμενες ώρες οδήγησης, αντιστοιχεί ένα 45λεπτο διάλειμμα, που μπορεί να χωριστεί σε δυο περιόδους: μια των 15 λεπτών & μια των 30 λεπτών.
- Η περίοδος ισχύος του ταχογράφου είναι τα δυο έτη.
