FUSO και Foxconn: Αντίστροφη μέτρηση για τη νέα μάρκα λεωφορείων
CO₂ και Vans: Γιατί ζητούν αλλαγή κανόνων και πώς επηρεάζεται η αγορά
Παράδοση στις 27–28 Οκτωβρίου; Έλεγξε πού απαγορεύονται τα φορτηγά
Πιο «πράσινο φορτηγό», ακριβότερη μεταφορά: Θα πληρώσει ο πελάτης;
(29/10/2026)
3 Φωτογραφίες »
Η επένδυση σε μεταφορές χαμηλότερων εκπομπών χρειάζεται να συνδυάζεται με οικονομικά βιώσιμη λειτουργία και συμφωνία για το κόστος της υπηρεσίας.
Οι μεταφορείς βλέπουν απροθυμία για πρόσθετη πράσινη χρέωση.
Η τιμή του οχήματος γίνεται το μεγαλύτερο εμπόδιο στην Ευρώπη.
Η οικονομία στο δρομολόγιο προηγείται της μεγάλης επένδυσης.
Η ανανέωση στόλου χρειάζεται και εμπορικό σχέδιο
Ο πελάτης ζητά μεταφορά με μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Η μεταφορική πρέπει να βρει όχημα, ενέργεια και χρηματοδότηση που να βγαίνουν στον λογαριασμό. Τι συμβαίνει όταν το επιπλέον κόστος δεν περνά στην αμοιβή της; Η νέα έρευνα IRU–Trimble φέρνει στο προσκήνιο το επιχειρηματικό σκέλος της μετάβασης: ποιος επενδύει, ποιος εξοικονομεί και ποιος τελικά πληρώνει.
Οι πελάτες δεν δέχονται παραπάνω χρέωση, λένε οι μεταφορείς
Περίπου επτά στους δέκα συμμετέχοντες μεταφορείς στη Δυτική και Ανατολική Ευρώπη εκτιμούν ότι οι πελάτες τους δεν είναι πρόθυμοι να πληρώσουν το πρόσθετο κόστος μείωσης των εκπομπών. Τα ευρήματα δημοσιεύθηκαν από την IRU στις 22 Οκτωβρίου, στο πλαίσιο του Green Compact Survey Report 2026, σε συνεργασία με την Trimble.
Στην έρευνα συμμετείχαν περισσότεροι από χίλιοι μεταφορείς από 36 χώρες. Τα ποσοστά αφορούν απαντήσεις των επιχειρήσεων μεταφοράς για τους πελάτες τους, όχι απευθείας έρευνα αγοραστών μεταφορικών υπηρεσιών. Δεν αποτελούν ξεχωριστή μέτρηση για την Ελλάδα.
| Περιοχή | Μεταφορείς που βλέπουν απροθυμία πελατών |
|---|---|
| Δυτική Ευρώπη | 70% |
| Ανατολική Ευρώπη | 71% |
| Αυστραλία | 67% |
Η τιμή του φορτηγού περνά μπροστά από τις υποδομές
Η τιμή των οχημάτων αποτελεί πλέον το μεγαλύτερο εμπόδιο για την υιοθέτηση εναλλακτικών καυσίμων στις δύο ευρωπαϊκές περιοχές της έρευνας. Στη Δυτική Ευρώπη την αναφέρει το 66% των μεταφορέων και στην Ανατολική το 78%. Πέρυσι προηγούνταν η έλλειψη υποδομών.
Για μια επιχείρηση, το ερώτημα είναι αν η επένδυση μπορεί να υποστηριχθεί από τα έσοδα των δρομολογίων της. Η δόση του οχήματος, η εγκατάσταση φόρτισης και η οργάνωση της βάρδιας πρέπει να εξεταστούν μαζί με την ενέργεια και τη συντήρηση.
Η σύγκριση χρειάζεται το πραγματικό κόστος του φορτηγού ανά χιλιόμετρο, με βάση τη συγκεκριμένη χρήση. Μια πιθανή οικονομία στην ενέργεια δεν αρκεί για να θεωρηθεί δεδομένη η απόσβεση ολόκληρης της επένδυσης.
3 Φωτογραφίες »
Περίπου επτά στους δέκα συμμετέχοντες μεταφορείς στη Δυτική και Ανατολική Ευρώπη δηλώνουν ότι οι πελάτες τους δεν δέχονται το πρόσθετο πράσινο κόστος.
Οι πρώτες κινήσεις γίνονται μέσα στο ίδιο το δρομολόγιο
Η έρευνα καταγράφει ήδη δράσεις μείωσης εκπομπών από το 90% των συμμετεχόντων στη Δυτική Ευρώπη και το 87% στην Ανατολική. Ανάμεσα στις επιλογές βρίσκονται η βελτιστοποίηση των διαδρομών και η εκπαίδευση στην οικονομική οδήγηση.
Για τον υπεύθυνο κίνησης, αυτό μεταφράζεται σε συγκεκριμένες ερωτήσεις: μπορεί να περιοριστεί μια άδεια επιστροφή; Μπορούν να συνδυαστούν παραδόσεις χωρίς να χαθούν τα συμφωνημένα ωράρια; Ποια δρομολόγια έχουν αρκετά προβλέψιμη λειτουργία ώστε να εξεταστεί διαφορετική τεχνολογία οχήματος;
Οι παρεμβάσεις αυτές δεν υποκαθιστούν κάθε ανάγκη ανανέωσης στόλου. Βοηθούν όμως να φανεί πού υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης και ποια επένδυση εξυπηρετεί πραγματικά τη δουλειά.
Διάβασε επίσης: Υπεύθυνοι στόλων: Πού χάνεται το χρήμα στην καθημερινή λειτουργία;
Η πράσινη συμφωνία χρειάζεται κόστος, διάρκεια και μετρήσιμο αποτέλεσμα
Πριν από μια αλλαγή οχήματος, μεταφορέας και πελάτης μπορούν να εξετάσουν μαζί ποιο μεταφορικό έργο καλύπτεται, για πόσο διάστημα και με ποια αμοιβή. Μια μεγαλύτερη διάρκεια συνεργασίας μπορεί να προσφέρει καλύτερη βάση σχεδιασμού, χωρίς να εγγυάται από μόνη της ότι η επένδυση συμφέρει.Στην ηλεκτροκίνηση, η διαθεσιμότητα ενέργειας παραμένει μέρος της εξίσωσης. Η συζήτηση για φόρτιση φορτηγών σε εταιρικές εγκαταστάσεις και πέρα από τη δική τους βάση δείχνει γιατί η αγορά του οχήματος δεν ολοκληρώνει τον σχεδιασμό.
Η πρακτική απάντηση για μια ελληνική μεταφορική είναι να κοστολογήσει συγκεκριμένο δρομολόγιο και να συζητήσει συγκεκριμένη υπηρεσία με τον πελάτη της. Αν προκύπτει πρόσθετο κόστος, χρειάζεται να είναι σαφές ποιο μέρος απορροφά η επιχείρηση, ποιο καλύπτεται από τυχόν στήριξη και ποιο μπορεί να συμφωνηθεί εμπορικά. Η πράσινη μεταφορά χρειάζεται αξιόπιστη υπηρεσία και λογαριασμό που να αντέχει στον χρόνο.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.