H «τρόικα» των καυσίμων....

Κατά 3.711 ευρώ μικρότερο κόστος χρήσης το diesel

Το Corsa είναι το best seller πετρελαιοκίνητο μοντέλο της ελληνικής αγοράς και όχι άδικα. Πέρα από τις δεδομένες αξίες του μικρού μοντέλου της Opel (σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός κ.λ.π.), η diesel έκδοση με μοτέρ 1,3 λίτρων 95 ίππων αποδεικνύεται «λίρα 100» οικονομοτεχνικά.
Σε σχέση με το βενζινοκίνητο Corsa 1,4 100PS, βλέπουμε πως έχει κατά 2,0 λίτρα μικρότερη κατανάλωση και δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, αφού έχει CO2 94 γρ./χλμ. (δηλαδή λιγότερα από 100 που είναι το όριο).
Σε σχέση με το LPG και πάλι το diesel πλεονεκτεί σε επίπεδο χρήσης.
Εκεί που το πετρελαιοκίνητο Corsa «χάνει» έναντι του βενζινοκίνητου είναι το κόστος απόκτησης. Έχει αρχική τιμή κατά 2.750 ευρώ μεγαλύτερη έναντι του 1,4 100PS αλλά με πλουσιότερο εξοπλισμό. Ωστόσο και πάλι προκύπτει μεγαλύτερο όφελος μέσω του κόστους χρήσης στην 5ετία.

Τιμή αγοράς (αρχικές εκδόσεις)
Corsa 1,4 CMON: 12.680 ευρώ
Corsa 1,3 DTE ECOFLEX Edition: 15.430 ευρώ
Corsa 1,2 LPG CMON: 14.180 ευρώ

Πλεονέκτημα στο TDI

Η πετρελαιοκίνητη TDI 1,2 λίτρων έκδοση του Polo δείχνει ότι συμφέρει συνολικά περισσότερο από τη βενζινοκίνητη 1,2 λίτρων TSI. Παρόλο που και αυτός ο βενζινοκινητήρας είναι ιδιαίτερα οικονομικός στην πράξη, αλλά πιο ισχυρός (105PS).
Ο 1,2 ΤDI κοστίζει στην 5ετία 2.420 ευρώ λιγότερα σε καύσιμα και δεν «πληρώνει» τέλη κυκλοφορίας, αφού έχει CO2 μόλις 99 γρ./χλμ.
Συνολικά προκύπτει πως σε ορίζοντα 5ετίας, το κόστος χρήσης για το πετρελαιοκίνητο είναι κατά 3.090 ευρώ μικρότερο. Επίσης, βλέπουμε πως ουσιαστικά το diesel συμφέρει περισσότερο και από ένα Polo 1,2 TSI με LPG, αφού και πάλι έχει κόστος χρήσης 5ετίας μικρότερο. Ακόμα και αν συνυπολογίσουμε το κόστος της μετατροπής (περίπου 2.300 ευρώ) το πετρελαιοκίνητο συνεχίζει είναι πιο ελκυστικό.

Τιμή αγοράς (αρχικές εκδόσεις)
VW Polo 1,2 TSI 3d Τrendline: 14.220 ευρώ
VW Polo 1,2 TDI 3d Τrendline: 14.600 ευρώ

Πιο συμφέρον το LPG

Τo Panda είναι μια ακόμη περίπτωση μοντέλου στο οποίο η diesel έκδοση έχει σαφώς πιο μικρό κόστος χρήσης σε σχέση με την αντίστοιχων προδιαγραφών βενζινοκίνητη. Επίσης, παρατηρούμε ότι το Panda 1,3 MJET έχει χαμηλότερα CO2, συνεπώς και λιγότερα τέλη κυκλοφορίας, ενώ το κόστος ασφάλισης των δύο μοντέλων είναι το ίδιο.
Panda LPG
Το Panda μπορεί να αποκτηθεί και με εργοστασιακά τοποθετημένο κιτ υγραεριοκίνησης με το οποίο επιτυγχάνει λιγότερα έξοδα σε καύσιμα. Προσφέρεται με 8βάλβιδο κινητήρα 1,2 λίτρων 69 ίππων και κοστίζει 12.800 ευρώ. Σύμφωνα με τη Fiat, αυτό το μοντέλο έχει μέση κατανάλωση με το υγραέριο 6,4 λτ./100 χλμ. και CO2 104 γρ./χλμ. Αυτό σημαίνει ότι, σε βάθος 5ετίας (75.000 χλμ.), ο οδηγός του θα ξοδέψει 3.840 ευρώ σε LPG.

Τιμή αγοράς (αρχικές εκδόσεις)
Panda 1,2 Active 69PS: 10.100 ευρώ
Panda 1,2 MultiJet 75PS: 13.000 ευρώ
Panda 1,2 LPG Dynamic: 12.800 ευρώ

Με το βλέμμα στην εργοστασιακή έκδοση LPG

Mε εκπομπές CO2 μόλις 108 γρ./χλμ., το πετρελαιοκίνητο Punto Evo 1,3 ΜJET υποχρεούται, σε σχέση με το βενζινοκίνητο 1,4 λίτρων σε πολύ λιγότερα τέλη κυκλοφορίας αλλά και σε πολύ λιγότερα έξοδα για την αγορά καυσίμων.
Το Punto Evo μπορεί να αποκτηθεί και με εργοστασιακά τοποθετημένο κιτ υγραεριοκίνησης. Προσφέρεται με 8βάλβιδο κινητήρα 1,4 λίτρων 77 ίππων και κοστίζει 15.300 ευρώ. Σύμφωνα με τη Fiat, αυτό το μοντέλο έχει μέση κατανάλωση με το υγραέριο 7,0 λτ./100 χλμ. και CO2 114 γρ./χλμ. Αυτό σημαίνει ότι σε βάθος 5ετίας (75.000 χλμ.), ο οδηγός του θα ξοδέψει 4.200 ευρώ σε LPG.

Τιμή αγοράς (αρχικές εκδόσεις)
Punto Evo 1,4 105 PS MultiAir Dynamic: 14.400 ευρώ
Punto Evo 1,3 MultiJet Active: 14.800 ευρώ
Punto Evo 3d LPG 1,4 Dynamic: 15.300 ευρώ

Νικητής το υγραέριο

To συγκεκριμένο μας παράδειγμα αφορά στο Peugeot 207, αφού το μικρό γαλλικό μοντέλο διατίθεται και με σύστημα υγραερίου, στην έκδοση με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων απόδοσης 75 ίππων. Όπως μπορούμε να δούμε και στον πίνακα, όπου αναγράφονται τα κόστη χρήσης σε βάθος 5ετίας, τα μικρότερα ποσά εντοπίζονται για τον εκάστοτε ιδιοκτήτη στις περιπτώσεις επιλογής της πετρελαιοκίνητης ή της υγραεριοκίνητης έκδοσης.
Το diesel 207, αν και ακριβότερο έναντι των υπολοίπων (+ 3.180 ευρώ από την βενζινοκίνητο) κερδίζει σε κατανάλωση και τέλη κυκλοφορίας σε ορίζοντα 5ετίας, αποσβένοντας την υψηλότερη τιμή.
Βάσει των συγκεκριμένων στοιχείων, η υγραεριοκίνητη έκδοση του μικρού γαλλικού αποδεικνύεται πιο συμφέρουσα, καθώς είναι φθηνότερη σε σχέση με τη πετρελαιοκίνητη εκδοχή (κατά 1.150 ευρώ) με επιπλέον όφελος στην 5ετία κατά 600 ευρώ περίπου (λόγω της χαμηλής τιμής του υγραερίου).
Όσον αφορά στην έκδοση με κινητήρα αποκλειστικά βενζίνης, μπορεί να είναι φθηνότερη κατά 2.030 ευρώ σε σχέση με το LPG μοντέλο, όμως μέσα σε μια 5ετία το LPG μοντέλο εμφανίζει 3.871 ευρώ χαμηλότερο κόστος χρήσης, αυξάνοντας τα οικονομικά οφέλη.

Τιμή αγοράς (έκδοση Active 5d)
1,4 75 PS: 12.700 ευρώ
1,4 75 PS LPG: 14.730 ευρώ
1,4 HDI 70 PS: 15.880 ευρώ

4.500 ευρώ όφελος στην 5ετία για το diesel

Ο εξελιγμένος 1.500άρης dCi κινητήρας diesel που διαθέτει το Duster, εκτός από το ότι αποδίδει 109 ίππους, αποδεικνύεται και σαφώς πιο οικονομικός σε σχέση με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων των 105 ίππων. Πλεονεκτεί πάρα πολύ σε επίπεδο κατανάλωσης και τελών κυκλοφορίας.
Το κόστος χρήσης έρχεται περίπου στα ίδια επίπεδα σε σχέση με το αν το βενζινοκίνητο διέθετε LPG, ενώ αν συνυπολογίσουμε το κόστος της εγκατάστασης της υγραεριοκίνησης, τότε το diesel κερδίζει ξεκάθαρα. Το ακριβότερο κόστος απόκτησης του diesel αφήνει και πάλι αρκετό όφελος, σε σχέση με το βενζινοκίνητο.

Τιμή αγοράς (αρχικές εκδόσεις)
Dacia Duster 1,6 4x4 Ambiance: 16.550 ευρώ
Dacia Duster 1,5 dCi 4x4 Ambiance: 19.050 ευρώ

Πολύ ακριβότερα τέλη το diesel ASX

Το Mitsubishi ΑSX στη δικίνητη πετρελαιοκίνητη έκδοση με μοτέρ 1,8 λίτρων – 150 ίππων έχει, σε σχέση με την αρχική δικίνητη 1,6 λίτρων βενζίνης με 117PS, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου αλλά πιο ακριβά τέλη κυκλοφορίας. Παρόλο λοιπόν που πλεονεκτεί σαφώς σε επίπεδο κατανάλωσης, τα τέλη κυκλοφορίας επιβαρύνουν σημαντικά τον ιδιοκτήτη του περισσότερο.
Συνολικά, σε επίπεδο 5ετίας δείχνει ελάχιστα πιο συμφέρον από το βενζινοκίνητο (κόστος χρήσης μικρότερο κατά 731 ευρώ). Δείχνει να έχει περίπου το ίδιο κόστος χρήσης με ένα ASX 1,6 με LPG (αν προσθέσουμε και τα 1.500 ευρώ έξοδα μετατροπής).
Τιμή αγοράς (αρχικές εκδόσεις)
ASX 1,6 2WD Inform: 20.790 ευρώ
ΑSX 1,8 DI-D 2WD Inform: 24.260 ευρώ

Χαμηλότερα κόστη το υγραεριοκίνητο

Στην περίπτωση του Forester βλέπουμε ότι με το κιτ της υγραεριοκίνησης LPfi της ολλανδικής εταιρείας Vialle τα κόστη σε καύσιμα σε βάθος 5ετίας είναι χαμηλότερα κατά 4.000 ευρώ συγκριτικά με το αμιγώς βενζινοκίνητο και κατά 1.600 ευρώ περίπου σε σχέση με το ντίζελ. Πράγμα που σημαίνει ότι τα συν 2.000 ευρώ που κοστίζει η μετατροπή σε υγραέριο αποσβένονται σε 2,5 χρόνια σε σχέση με το αποκλειστικά βενζινοκίνητο.
Επίσης, η διαφορά από το ντίζελ είναι μεγαλύτερη των 1.600 ευρώ (σε καύσιμα) αν υπολογίσουμε ότι το πετρελαιοκίνητο Forester κοστίζει 2.300 ευρώ παραπάνω (από το 2,0 λτ. βενζίνης μαζί με το κιτ υγραεριοκίνησης).
Χωρίς αμφιβολία, λοιπόν, μεταξύ του Forester με μόνο βενζίνη, του ντίζελ και αυτό που χρησιμοποιεί και υγραέριο, το τελευταίο συμφέρει με διαφορά.

Τιμή αγοράς (αρχικές εκδόσεις)
Forester 2,0X: 28.600 ευρώ
Forester 2,0X LPfi: 30.600 ευρώ
Forester 2,0TD: 32.900 ευρώ