| Οι «οικολογικές» επιδόσεις των ελαφρών επαγγελματικών |
| Πόσο απέχει το «πράσινο» μέλλον στα LCV; |
Διαβάστηκε από 8577 αναγνώστες
|
|
|
|
| Ο όρος "οικολογική συνείδηση" έχει θρονιαστεί για τα καλά και στον κλάδο της αυτοκίνησης, με αποτέλεσμα οι διεθνείς κατασκευάστριες εταιρείες να έχουν βασίσει ένα μεγάλο μέρος της εμπορικής τους πολιτικής στον… πράσινο χαρακτήρα των μοντέλων τους. Τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα δεν αποτελούν εξαίρεση στον παραπάνω κανόνα, ωστόσο, ποιες είναι οι πραγματικές επιδόσεις τους σε αυτόν τον τομέα;
|
|
|
H αξιοπιστία, οι μεγάλες μεταφορικές δυνατότητες και το περιορισμένο κόστος συντήρησης αποτελούσαν ανέκαθεν τα πρωταρχικά κριτήρια μιας επιχείρησης στην επιλογή ενός ελαφρού επαγγελματικού οχήματος. Παράλληλα όμως, το περιορισμένο κόστος χρήσης -που είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τη μέση κατανάλωση καυσίμου- επηρεάζει σημαντικά την τελική επιλογή για την αγορά ενός οχήματος, τόσο επαγγελματικού όσο και επιβατικού.
Από το 1993 (που "συμβολικά" θεσπίστηκαν τα όρια εκπομπών ρύπων της Euro1) η ΕΕ προσπαθεί να επιβάλει ολοένα και πιο αυστηρά μέτρα σε ό,τι αφορά στην επιβάρυνση που επιφέρει στο περιβάλλον η λειτουργία ενός κινητήρα. Από τη δεκαετία του 1990, στα μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας μας δεν επιτρέπεται η κίνηση επιβατικών οχημάτων με πετρελαιοκινητήρες.
Μπορεί τα "σαπάκια" που κυκλοφορούσαν τότε να μόλυναν σημαντικά την ατμόσφαιρα της Αττικής, ωστόσο τα πράγματα έχουν αλλάξει σημαντικά από τότε και -κατά τη γνώμη μας- το μέτρο της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης δε βοήθησε στο παραμικρό προς αυτή την κατεύθυνση.
Πλέον όλες οι κατασκευάστριες εταιρείες προσφέρουν οχήματα με εξελιγμένους κινητήρες, που πέραν της υψηλής απόδοσης, διακρίνονται και για την εξαιρετικά περιορισμένη μέση κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν. Η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου συμβαδίζει με τη μείωση και στις τιμές των εκπεμπόμενων ρύπων. Σε αυτούς, οι κυριότεροι είναι τα οξείδια του αζώτου (NOx), τα μικροσωματίδια (PM) και το διοξείδιο του άνθρακα (CO2), που είναι και ευρύτερα γνωστό ως "αέριο του θερμοκηπίου", αν και οι γνώμες διίστανται αναφορικά με το αν αποτελεί το βασικότερο υπαίτιο για την καταστροφή του στρώματος όζοντος στη γήινη ατμόσφαιρα.
Σε κάθε περίπτωση, στις σελίδες που ακολουθούν, το Auto Τρίτη Επαγγελματικά συγκέντρωσε όλα τα ελαφρά επαγγελματικά της ελληνικής αγοράς στις κατηγορίες των Mini-Vanete, Vanette και Van και σας παρουσιάζει τις εκπομπές CO2, καθώς και τη μέση κατανάλωση καυσίμου όλων των κινητήρων τους, σύμφωνα με τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής.
Μπορεί η ελκυστική σχεδίαση, το ποιοτικά κατασκευασμένο εσωτερικό και τα πολλαπλά σημεία πρόσδεσης του φορτίου στο χώρο φόρτωσης να είναι στοιχεία που κερδίζουν τις εντυπώσεις σε ένα επαγγελματικό όχημα, όμως σαφώς σημαντικότερο είναι το πόσο πολύ καύσιμο καταναλώνει, καθώς επίσης και το πόσο πολύ επιβαρύνει το περιβάλλον.
Τα ευρωπαϊκά πρότυπα Euro1-6
Από το 1993 και μετά, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θεσπίσει ορισμένα κοινοτικά πρότυπα που αφορούν στις εκπομπές ρύπων όλων των κινητήρων στον κλάδο της αυτοκίνησης. Βάσει αυτών ορίζονται τα μέγιστα όρια των εκπομπών ρύπων που δεν πρέπει να υπερβαίνουν οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε επιβατικά, ελαφρά ή βαρέα επαγγελματικά οχήματα.
Οι πιέσεις της ΕΕ, σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις των εταιρειών για όσο το δυνατόν πιο χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, έχουν οδηγήσει στην αλματώδη εξέλιξη όλων των τύπων κινητήρων. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε, πως μέσα στα τελευταία 30 έτη η κατανάλωση καυσίμου στους κινητήρες diesel έχει μειωθεί έως και 40% κατά μέσο όρο.
Παρακάτω σας παρουσιάζουμε την εξέλιξη σε ό,τι αφορά στις εκπομπές NOx και PM στους κινητήρες diesel, βάσει των όσων προβλέπουν οι κοινοτικές οδηγίες Euro 1-6 (μετρήσεις σε γραμμάρια ανά κιλοβατώρα).
| Οδηγία | Έτος | NOx | PM
| | Euro1 | 1993 | 8,0 | 0,36
| | Euro2 | 1996 | 7,0 | 0,15
| | Euro3 | 2001 | 5,0 | 0,10
| | Euro4 | 2006 | 3,5 | 0,02
| | Euro5 | 2009 | 2,0 | 0,02
| | Euro6 | 2013 | 0,46 | 0,01
|
|
|
|
|
|
|
