ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Ελεύθερο το πετρέλαιο από το φθινόπωρο

4.956 Επισκέψεις στο άρθρο (8/7/2011)

Ο νέος υπουργός ΠΕΚΑ, κ. Παπακωνσταντίνου είχε αναφερθεί αρχικά στο θέμα της άρσης της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη στις προγραμματικές του στην Βουλή. Χτες, (7/7) ανακοίνωσε πως στα τέλη Αυγούστου το υπουργείο θα εκδώσει την τελική ανακοίνωση επί του θέματος.

PRO.autotriti Team

Όπως είχε καταστήσει σαφές ο νέος υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, κ. Παπακωνσταντίνου, στις προγραμματικές του δηλώσεις στην Βουλή, η κυβέρνηση εξετάζει πολύ σοβαρά την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Κατά την διάρκεια της παρουσίασης του προγραμματισμού των δράσεων του υπουργείου ΠΕΚΑ για το δεύτερο 6μηνο του έτους, ο κ. Παπακωνσταντίνου προσδιόρισε χρονικά και την θέσπιση του μέτρου με την φράση «… μετά τον Αύγουστο».
Σύμφωνα λοιπόν με όλα τα παραπάνω, η κυβέρνηση δεν αποκλείεται να συμπεριλάβει στην ατζέντα του πρωθυπουργού για την Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης ή και νωρίτερα, την ανακοίνωση της άρσης των περιορισμών κίνησης για τα πετρελαιοκίνητα ιδιωτικά, επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά έως και 3,5t. που ισχύουν για τις περιφέρειες Αθηνών και Θεσσαλονίκης, όπως αυτές καθορίζονται από την υπουργική απόφαση B-27660/712 (ΦΕΚ 519 Β, 12/08/1992).

Τα οφέλη και τα προβλήματα της πετρελαιοκίνησης
Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες είναι σαφέστατα πιο φιλικοί προς το περιβάλλον σε σχέση με τους αντίστοιχους που προσέφεραν οι διεθνείς κατασκευαστές οχημάτων πριν από μια 20ετία. Με αυτό ως δεδομένο δεν μπορεί πλέον να συντηρείται η πεποίθηση ότι τα πετρελαιοκίνητα οχήματα δεν επιτρέπεται να μετακινούνται εντός των μεγάλων αστικών κέντρων της χώρας επειδή ρυπαίνουν περισσότερο.
Παράλληλα η μέση κατανάλωση καυσίμου ενός σύγχρονου πετρελαιοκινητήρα με μικρό ή μεσαίο κυβισμό είναι μειωμένη (έως και 30% κατά μέσο όρο) σε σχέση με –αντίστοιχου κυβισμού- μηχανικά σύνολα με καύσιμο την αμόλυβδη βενζίνη. Αντίστοιχα στους κινητήρες με κυβισμό άνω των 2.000 κ.εκ., η μέση κατανάλωση καυσίμου diesel είναι μειωμένη ακόμα και άνω του 50%.
Η περιορισμένη κατανάλωση σε συνδυασμό με την χαμηλότερη τιμή του πετρελαίου κίνησης σε σχέση με την αμόλυβδη βενζίνη συμβάλλει στην σημαντική μείωση του κόστους χρήσης του αυτοκινήτου ενώ σε ότι αφορά στα σέρβις, τα οχήματα με κινητήρες diesel εμφανίζουν μικρότερη συχνότητα προγραμματισμένων εργασιών, χωρίς ωστόσο αυτό να συνοδεύεται πάντα και με χαμηλότερο κόστος.
Χαρακτηριστικό είναι άλλωστε το γεγονός ότι το κόστος της αντλίας πετρελαίου στο σύστημα τροφοδοσίας ενός πετρελαιοκινητήρα υπερβαίνει κατά πολύ τα 1.000 ευρώ ενώ την ίδια στιγμή η αντλία βενζίνης κοστίζει μόλις μερικές δεκάδες ευρώ (το πολύ).
Ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα είναι πως οι νέας τεχνολογίας πετρελαιοκινητήρες είναι εξαιρετικά ευπαθείς στο κακής ποιότητας καύσιμο. Με αυτό ως δεδομένο το πρόβλημα της νοθείας στα καύσιμα είναι ένα θέμα που η Πολιτεία και οι αρμόδιοι φορείς επιβάλλεται να αντιμετωπίσουν άμεσα. Σε κάθε περίπτωση πάντως, τα διυλιστήρια της χώρας έχουν πλέον προσαρμοστεί πλήρως με τις διάφορες Κοινοτικές προδιαγραφές.

Τι ισχύει μέχρι στιγμής για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα
Η απαγόρευση της χρήσης πετρελαίου στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη αφορά στην κίνηση αλλά και στην ταξινόμηση Ι.Χ. πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Από τις διατάξεις αυτές εξαιρούνται τα Ταξί, τα λεωφορεία, τα στρατιωτικά οχήματα, τα βαρέα φορτηγά αλλά και ένα μεγάλο ποσοστό κρατικών οχημάτων.
Σύμφωνα με την κοινή υπουργική απόφαση Β-27660/217, εξαιρέσεις δεν υπάρχουν για καμία κατηγορία οχημάτων, εκτός των φορτηγών ιδιωτικής χρήσης κάτω των 4 τόνων και πάλι υπό προϋποθέσεις (οι ιδιοκτήτες του πρέπει να κατέχουν άδεια παραγωγού ή και πωλητή σε λαϊκές αγορές και να μεταφέρουν προϊόντα για πώληση).