«Πωλείται… ακριβά επιπλωμένη» η Εγνατία

Χωρίς ολοκληρωμένο σχέδιο ανάπτυξης αλλά με 19 –έναντι 13 αρχικά- σταθμών διοδίων που θα εισπράττουν κόμιστρα τουλάχιστον 3 ευρώ για τα ΙΧ, προωθείται η αποκρατικοποίηση της Εγνατίας Οδού.

PRO.autotriti Team

Σύμφωνα με δημοσιεύματα στον Τύπο, το υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης υιοθετεί τελικά την πρόταση των συμβούλων παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, για δημιουργία 19 συνολικά σταθμών διοδίων έναντι 13 που είχαν αρχικά αποφασιστεί (οι οκτώ εξ αυτών είναι προς υλοποίηση).

Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε πως στις αρχές προτάσεις των συμβούλων, περιλαμβάνονταν ο διπλασιασμός του κομίστρου των διοδίων, μια εξέλιξη που ουσιαστικά θα μεταφράζονταν σε διόδια με κόμιστρο 4,5 ευρώ για τα ΙΧ επιβατικά οχήματα!

Σε κάθε περίπτωση, η διυπουργική επιτροπή για την αποκρατικοποίηση της Εγνατίας Οδού, «εγκαταλείπει» μεταξύ άλλων και το φιλόδοξο πρόγραμμα ανάπτυξης του κεντρικού αυτού οδικού άξονα, μέσω του οποίου προβλέπονταν πολυσχιδείς οικονομικές δραστηριότητες. Το σχέδιο αυτό είχε κατατεθεί από τη διοίκηση της εταιρείας τόσο στο υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης όσο και στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), τα οποία και αρχικά το είχαν εγκρίνει.

Το εν λόγω σχέδιο προέβλεπε τη μετατροπή της Εγνατίας Οδού σε μια μητρική εταιρεία (holding) και την μεταφορά των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων της σε μια θυγατρική, η οποία θα προχωρούσε στην ίδρυση καθετοποιημένων επιχειρήσεων, με μια μεγάλη γκάμα δραστηριοτήτων.

Η μητρική Εγνατία Οδός θα παρέμενε στην κυριότητα του ελληνικού κράτους, θα διατηρούσε τα δάνεια, ύψους 700 εκ. ευρώ καθώς και τη ευθύνη για τη συντήρηση του έργου.

Από την άλλη πλευρά, η θυγατρική εταιρεία θα αναλάμβανε το σύνολο των δραστηριοτήτων της Εγνατίας ενώ θα αναζητούσε και στρατηγικό εταίρο, στον οποίο θα μεταβίβαζε έως και το 70% των μετοχών της. Οι υπόλοιπες μετοχές θα παρέμεναν στην ιδιοκτησία του ελληνικού δημοσίου, το οποίο θα μπορούσε να έχει έσοδα από τις δραστηριότητες της εν λόγω θυγατρικής εταιρείας της Εγνατίας Οδού.

Προβλήματα νομικής φύσεως

Σύμφωνα με το πλάνο της διυπουργική επιτροπής αποκρατικοποιήσεων, η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού θα έχει διάρκεια έως και 40 έτη.

Ωστόσο, το όλο εγχείρημα, έστω και στη μορφή που προωθείται, αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα, κυρίως λόγω της ελλιπούς προτοιμασίας του.

Από την μια πλευρά, το θέμα των δανείων της δεν έχει ρυθμιστεί με αποτέλεσμα η Τράπεζα Πειραιώς να προσφύγει στη δικαιοσύνη ενώ παράλληλα, η Πολιτεία μεταβίβασε στο ΤΑΙΠΕΔ, μαζί με την Εγνατία Οδό και έναν άξονα (Χαλάστρα- Εύζωνοι), ο οποίος ουσιαστικά δεν της ανήκει.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα, το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ), στο οποίο και ανήκει ο εν λόγω οδικός άξονας, να στραφεί δικαστικά κατά της συγκεκριμένης απόφασης.

Σύμφωνα λοιπόν με διάφορες πηγές της αγοράς, μέχρι να διευθετηθούν οι συγκεκριμένες δικαστικές εκκρεμότητες, το επενδυτικό ενδιαφέρον για τον κεντρικό οδικό άξονα της Β. Ελλάδος να παραμένει από μικρό έως ανύπαρκτο.