Ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης της Αθήνας

Σημαντικές αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας των μέσων μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας προβλέπει η μελέτη της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής Μεταφορών που θα είναι έτοιμη σύντομα.

PRO.autotriti Team

Η βασική αρχή πάνω στην οποία βασίζεται η μελέτη της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής Μεταφοράς για το νέο συγκοινωνιακό χάρτη της Αττικής, αφορά στην δημιουργία δύο περιμέτρων.

Η πρώτη θα περιλαμβάνει το κυρίως πολεοδομικό συγκρότημα και θα εξυπηρετείται από τις δημόσιες συγκοινωνίες ενώ η δεύτερη, θα αφορά στα απομακρυσμένα προάστια και τις υπεραστικές διαδρομές της Αττικής, τα οποία θα αναλάβουν τα τοπικά ΚΤΕΛ.

Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες που έχουν διαρρεύσει στον Τύπο, τα λεωφορεία της ΟΣΥ (πρώην ΕΘΕΛ και ΗΛΠΑΠ) αναμένεται να σταματούν στις… παρυφές της πόλης και στους τερματικούς σταθμούς, εξοικονομώντας καύσιμα και ανθρωποώρες καθώς δεν θα εξυπηρετούν δρομολόγια εκτός της πόλης.

Τα ΚΤΕΛ Αττικής θα αναλαμβάνουν την εξυπηρέτηση των συγκεκριμένων δρομολογίων ωστόσο, δεν θα εισέρχονται εντός της Αθήνας αλλά, θα μεταφορτώνουν στους επιβάτες στους τερματικούς σταθμούς του Μετρό και του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Μάλιστα αξίζει να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά συντάχθηκαν και συμβάσεις παροχής μεταφορικού έργου μεταξύ του ΟΑΣΑ και των θυγατρικών εταιρειών του (ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ), όπου συγκεκριμενοποιούνται σε μεγέθη οι παρεχόμενες υπηρεσίες.

Επιπρόσθετα, ο ΟΑΣΑ θα προχωρήσει σε επιπλέον ποιοτικές μετρήσεις για την προσφορά, τη ζήτηση και την πληρότητα των υφιστάμενων δρομολογίων λεωφορείων και τρόλεϊ προκειμένου να ανασχεδιαστούν οι διαδρομές.

Κύκλοι του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης σημειώνουν ότι σε μια μεγαλούπολη, οι συγκοινωνιακές γραμμές που υπερβαίνουν σε μήκος τα 13 χλμ. συνήθως είναι αντιπαραγωγικές και μεταφέρουν το κόστος της καθυστέρησης και των όποιων προβλημάτων στον επιβάτη.

Βασικό μέλημα των υπευθύνων είναι η πύκνωση των δρομολογίων καθώς και οι «έξυπνες» συνδέσεις με τα μέσα σταθερής τροχιάς. Προκειμένου να καταστεί αυτό εφικτό, απαιτείται να οριστούν κομβικά σημεία μέσα στην πόλη και να δημιουργηθούν σταθμοί μεταφόρτωσης.

Σε γενικές γραμμές, θεωρείται πως για την παροχή αξιόπιστων υπηρεσιών, απαιτούνται συχνότητες δρομολογίων που δεν υπερβαίνουν τα επτά λεπτά της ώρας.