Οι μελλοντικές πρακτικές στην ενδοαστική μετακίνηση οχημάτων

Συμμετέχοντας στο πανευρωπαϊκό πρόγραμμα «UR:BAN», η MAN Truck & Bus, αναζητά λύσεις προκειμένου να καταστήσει τα επαγγελματικά οχήματα πιο ασφαλή και αποδοτικά για χρήση εντός του αστικού δικτύου.

Έπειτα από δύο έτη δοκιμών και μελετών, οι ερευνητές του προγράμματος παρουσίασαν τα αποτελέσματα της πρώτης φάσης τους UR:BAN σε ειδική εκδήλωση στη Γερμανία. Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Τμήματος Ερευνών της MAN Truck & Bus, κ. Eberhard Hipp, η κίνηση στο οδικό δίκτυο των σύγχρονων μεγαλουπόλεων καθίσταται ολοένα και πιο σύνθετη. Οι χρήστες του οδικού δικτύου καλούνται να ανταποκριθούν σε ένα συνεχώς αυξανόμενο κυκλοφοριακό φόρτο, γεγονός που μειώνει σημαντικά στα χρονικά περιθώρια αντίδρασης τους σε επικίνδυνες καταστάσεις.

Για τον λόγο αυτό, οι ερευνητές και οι συμμετέχοντες του πανευρωπαϊκού προγράμματος «UR:BAN» έχουν αναλάβει να αναλύσουν τις κυκλοφοριακές συνθήκες κάνοντας χρήση καινοτόμων συστημάτων και νέων τεχνολογιών, να καθορίζουν στρατηγικές που θα συμβάλλουν στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, να αναγνωρίσουν τις επικίνδυνες καταστάσεις που καλούνται να αντιμετωπίσουν οι χρήστες του δρόμου και να προστατέψουν στον μέγιστο βαθμό τους οδηγούς από την πραγματοποίηση λαθών κατά την κίνηση με το όχημα τους.

Χαρακτηριστικά, ο κ. Hipp δήλωσε σχετικά πως: «… Μέσω του προγράμματος UR:BAN ευελπιστούμε να συμβάλλουν σημαντικά στην αύξηση της αποδοτικότητας και της ασφάλειας στον δρόμο. Το σύνολο της έρευνας μας έχει επικεντρωθεί στους οδηγούς των οχημάτων».

Περιληπτικά, θα μπορούσαμε να αναφέρουμε πως στο πλαίσιο του προγράμματος «UR:BAN» οι ερευνητές έχουν επικεντρωθεί σε τρεις παραμέτρους:

- Την επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα και την διαδραστικότητα μεταξύ του οδηγού και του οχήματος.

- Την εξέλιξη των συστημάτων ρύθμισης της κυκλοφορίας των οχημάτων

- Την μελέτη των συστημάτων υποβοήθησης του έργου του οδηγού και την βελτίωση του περιμετρικού οπτικού πεδίου για τους οδηγούς επαγγελματικών οχημάτων.

Η επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα

Στον συγκεκριμένο κλάδο ερευνών του UR:BAN οι ερευνητές της ΜΑΝ εξετάζουν τους τρόπους με τους οποίους τα οχήματα θα είναι σε θέση να παρέχουν με τον βέλτιστο τρόπο πληροφορίες προς τον οδηγό σε έντονες κυκλοφοριακές συνθήκες. Παράλληλα, αναζητούνται τρόποι προκειμένου η σχεδίαση του εσωτερικού των οχημάτων να συμβάλλει στην παροχή της κατάλληλης πληροφορίας προς τον οδηγό ανάλογα με την περίσταση.

Κατά την κίνηση στο αστικό οδικό δίκτυο, η αλληλεπίδραση μεταξύ του οδηγού και του οχήματος είναι καίριας σημασίας καθώς οι οδηγοί επιβάλλεται να διατηρούν το μέγιστο βαθμό συγκέντρωσης προκειμένου να είναι σε θέση να αντιδράσουν άμεσα σε καταστάσεις που μεταβάλλονται συνεχώς και ταχύτερα σε σχέση με την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο.

Τόσο τα επιβατικά όσο και τα επαγγελματικά οχήματα εφοδιάζονται με πολλαπλά ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της οδικής συμπεριφοράς τους παρέχοντας πολλαπλά οφέλη στον οδηγό. Δεν κουράζονται ποτέ ενώ είναι σε θέση να προσφέρουν πάντοτε τις απαραίτητες προειδοποιήσεις στον οδηγό προκειμένου αυτός να επέμβει όταν προκύπτει κάποια επικίνδυνη κατάσταση.

Όπως είναι φυσικό, τα εν λόγω συστήματα αναμένεται να εξελιχθούν περαιτέρω καθώς αλλά και να πολλαπλασιαστούν στο μέλλον ωστόσο, είναι εξαιρετικά σημαντικό, οι οδηγοί να μην… κατακλυστούν από πληροφορίες και δεδομένα από τα εν λόγω συστήματα, σε τέτοιο βαθμό που θα αποσπάται η προσοχή τους από τον έλεγχο του οχήματος.

Για το λόγο αυτό, οι ερευνητές της ΜΑΝ προσπαθούν να διατηρήσουν τις συνθήκες που συμβάλλουν στην μείωση της απόσπασης της προσοχής του οδηγού από τα εν λόγω συστήματα, στο ελάχιστο.

Κατά τη διάρκεια της πρώτης φάσης του προγράμματος UR:BAN, οι ειδικοί της MAN συνεργάστηκαν με επαγγελματίες οδηγούς σε ειδικούς προσομοιωτές οδήγησης. Με αυτόν τον τρόπο είναι πλέον σε θέση να κατανοήσουν τις πληροφορίες που απαιτείται να παρέχονται στους οδηγούς ανά περίσταση.

Παράλληλα είναι πλέον σε θέση, έως ένα βαθμό, να χρησιμοποιήσουν τα πορίσματα αυτά στην εξέλιξη τόσο του υλισμικού (hardware) δηλαδή των χειριστηρίων, των ενδείξεων, των ηχητικών και των οπτικών ειδοποιήσεων, όσο και του λογισμικού (software), π.χ. το πότε και πόσο λεπτομερώς μια πληροφορία θα προβάλλεται στον οδηγό.

Κατά τη διάρκεια της δεύτερης φάσης του προγράμματος UR:BAN, οι ερευνητές αναμένεται να υλοποιήσουν και να παρουσιάσουν ένα πρωτότυπο εσωτερικό για τα οχήματα σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μελετών τους.

Η σημασία του «Πράσινου Κύματος»

Ο τομέας «Networked Traffic System» είναι μια υποκατηγορία του προγράμματος UR:BAN στον οποίο η ΜΑΝ εξελίσσει τεχνολογίες που θα συμβάλλουν στη βέλτιστη διαχείριση και αξιοποίηση του «Πράσινου Κύματος», δηλαδή της χρήσης του συστήματος ελέγχου της λειτουργίας των φωτεινών σηματοδοτών και του οδικού δικτύου, προκειμένου να μειωθεί τόσο ο χρόνος των δρομολογίων όσο και η κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων.

Η βασική αρχή λειτουργίας είναι απλή και μπορούν εύκολα να την αντιληφθούν όσοι έχουν κινηθεί εντός της πόλης με όλα τα φανάρια που συνάντησαν να είναι πράσινα.

Η προληπτική οδήγηση έχει αποδειχθεί πως μειώνει σημαντικά τη μέση κατανάλωση καυσίμου ενός οχήματος, ιδιαίτερα στην περίπτωση των φορτηγών και των λεωφορείων καθώς, είναι σαφές πως απαιτείται ένα ιδιαίτερα μεγάλο ποσό ενέργειας προκειμένου ένα όχημα με μεικτό βάρος 40t. να επιταχύνει από στάση στα 50χλμ./ώρα. Τα συχνά «σταμάτα-ξεκίνα» που παρατηρούνται κατά την κίνηση εντός της πόλης μειώνουν κατά πολύ την αποδοτικότητα, ιδίως των επαγγεματικών οχημάτων.

Αυτός είναι και ο τομέας όπου επικεντρώνονται οι ειδικοί της MAN Truck & Bus. Σύμφωνα μάλιστα με τον επικεφαλής του σχετικού Τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης της εταιρείας, κ. Walter Schwertberger, «… Αυτή είναι η ιδέα πίσω από την εξέλιξη του προγράμματος Green Wave Assistant. Ο φωτεινός σηματοδότης εκπέμπει μέσω ασύρματου δικτύου τα διαστήματα εναλλαγών στις ενδείξεις του στο όχημα. Με τη σειρά του, το όχημα λαμβάνει τα δεδομένα και αναλαμβάνει να χαράξει την κατάλληλη… στρατηγική προκειμένου να εισέλθει στο φάσμα του Πράσινου Κύματος για την διαδρομή που ενδιαφέρει τον οδηγό. Με άλλα λόγια, το όχημα είναι σε θέση να προκαθορίσει αυτόματα την ταχύτητα κίνησης του για κάθε διαδρομή ξεχωριστά».

Προκειμένου ωστόσο να καταστεί αυτό εφικτό, επιβάλλεται να υπάρξει οι κατάλληλες υποδομές στο σύστημα των φωτεινών σηματοδοτών μιας πόλης. Για τον λόγο αυτό, το πρόγραμμα UR:BAN ήδη πειραματίζεται με σχετικές πιλοτικές λύσεις σε δύο πόλεις, το Ντίσελντορφ και το Κάσελ.

Περιμετρικό οπτικό πεδίο στα επαγγελματικά οχήματα

Μέσω του υπό-προγράμματος «Cognitive Assistance» του UR:BAN, οι ερευνητές της MAN Truck & Bus εργάζονται πάνω σε μεθόδους βελτίωσης του περιμετρικού οπτικού πεδίου του οδηγού ενός επαγγελματικού οχήματος, προκειμένου να αυξήσουν σημαντικά την ασφάλεια όλων των χρηστών του οδικού δικτύου.

Οι οδηγοί αστικών λεωφορείων είναι μια από τις ομάδες επαγγελματιών οδηγών που έρχονται αντιμέτωποι με ιδιαίτερα σύνθετα προβλήματα κατά την εκπλήρωση των καθηκόντων τους. Οι ιδιαίτερα στενοί δρόμοι σε συνάρτηση με το μεγάλο μέγεθος του οχήματος, η πραγματοποίηση συχνών στάσεων, η συνεχής επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών, η κίνηση σε ένα περιβάλλον παράλληλα με πεζούς, ποδηλάτες κ.ο.κ., ο έντονος κυκλοφοριακός φόρτος, οι συχνές εναλλαγές λωρίδας κυκλοφορίας κ.ά. είναι μόνο ορισμένα από τα ζητήματα στα οποία καλούνται να βρουν λύσεις συνεχώς.

Για το λόγο αυτό, η ερευνητική ομάδα του κ. Schwertberger εξελίσσει ένα νέο σύστημα καμερών που επιτρέπουν στον οδηγό ενός αστικού λεωφορείου να βλέπει τα όσα συμβαίνουν γύρω από το όχημα του ευκολότερα.

Το σύστημα καμερών BirdΆs Eye View αποτελείται από πολλαπλές κάμερες που αποτυπώνουν όλα όσα γίνονται μπροστά, πίσω και στα πλαϊνά του οχήματος. Το σύστημα επιλέγει αυτόματα την κατάλληλη κάμερα ανάλογα με την περίπτωση, π.χ. αυτήν που εδράζεται στην εμπρός δεξιά γωνία του λεωφορείου όταν το όχημα καταφθάνει σε μια στάση.

Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που άπτονται λύσης σε αυτόν τον τομέα είναι το πώς θα συγκεντρωθούν όλες οι λύσεις από τις πολλαπλές κάμερες του συστήματος σε μια οθόνη, προκειμένου ο οδηγός να λαμβάνει άμεσα τις πληροφορίες που του χρειάζονται. Αντίστοιχο πρόβλημα είναι και οι κατάλληλες λήψεις που πρέπει να παρέχονται στον οδηγό κατά τη διαδικασία αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας από ένα αρθρωτό αστικό λεωφορείο.

Στόχος του προγράμματος «Cognitive Assistance» του UR:BAN δεν είναι να επικεντρωθεί στην εξέλιξη ειδικών προειδοποιητικών σημάτων ανά περίσταση, αλλά στην δημιουργία ενός συστήματος που θα παρέχει στους οδηγούς καλύτερη επόπτευση ακόμη και στις πιο δύσκολες περιπτώσεις όπως π.χ. η οπισθοπορεία με ένα αρθρωτό όχημα.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για το πρόγραμμα UR:BAN

Το πρόγραμμα «UR:BAN» είναι μια πρωτοβουλία στην οποία συμμετέχουν 31 εταιρείες, πανεπιστήμια, ερευνητικά ινστιτούτα και πόλεις.

Οι εμπλεκόμενοι συνεργάζονται προκειμένου να εξελίξουν συστήματα υποβοήθησης του έργου των οδηγών και διαχείρισης της κυκλοφορίας προκειμένου να αναβαθμίσουν την κινητικότητα εντός των σύγχρονων μεγαλουπόλεων.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του προγράμματος ανέρχεται στα 80 εκ. ευρώ και το Ομοσπονδιακό Υπουργείου Ενέργειας να παρέχει το 50% των πόρων.

Το πρόγραμμα UR:BAN αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2016 και θα συμβάλλει σημαντικά στην βελτίωση των συνθηκών για εκατοντάδες εκατομμύρια πολίτες της ΕΕ δεδομένου ότι, το 70% των Ευρωπαίων κατοικούν σε μεγάλα αστικά κέντρα.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα «UR:BAN» οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν στην ιστοσελίδα: www.urban-online.org

Open House της Eltrak στην Κρήτη με Caterpillar και Palfinger

CO2: Η ευκαιρία για αλουμίνιο χαμηλού άνθρακα

Αναβατόρια ΑμεΑ σε λεωφορεία: Τι πρέπει να προσέξεις

Οι μελλοντικές πρακτικές στην ενδοαστική μετακίνηση οχημάτων

Bageas DAF Service: Εξειδικευμένο συνεργείο για φορτηγά DAF!

Α.Σ.Ε.Α. ΜΟΥΜΤΖΗΣ Α.Ε.: Κινητή Μονάδα GLASSDRIVE Επισκευής & Αντικατάστασης Κρυστάλλων