Χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη

Οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ προχώρησαν σε επίσχεση εργασίας από σήμερα (Δευτέρα 14/7) ασκώντας πίεση στην Πολιτεία για την εφαρμογή δικαστικών αποφάσεων που επιδικάστηκαν υπέρ του.

PRO.autotriti Team

Στην παρούσα φάση, το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, αναμένει οδηγίες από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους προκειμένου να υλοποιήσει τις διαπραγματεύσεις με τον ΟΑΣΘ.

Σύμφωνα με τους εργαζόμενους του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, εκκρεμεί η πληρωμή διαιτητικής απόφασης του 2013, με την οποία το Δημόσιο υποχρεώνεται να καταβάλει στον Οργανισμό 49,8 εκ. ευρώ ως υπόλοιπο αντισταθμιστικής καταβολή από το 2010 και το 2011.

Παράλληλα, όπως αναφέρουν, απομένει να καταβληθεί ένα σημαντικό ποσό από την επιχορήγηση των ετών 2012 και 2013. Συνολικά, οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ κάνουν λόγο για υπέρ του οφειλές που ανέρχονται στα 125 εκ. ευρώ.

Για το έτος 2011, στο προϋπολογισμό είχαν εγγραφεί 105 εκ. ευρώ ως επιδότηση, ενώ από τη διαιτησία προέκυψαν άλλα 37,5 εκ. ευρώ.

Το 2012 ενεγράφησαν 96 εκ. ευρώ, ενώ από τη διαιτησία, ο ΟΑΣΘ κέρδισε άλλα 29 εκ. ευρώ.

Για το 2013, το κρατικό κονδύλι μειώθηκε σε 76,5 εκ. ευρώ και ο ΟΑΣΘ προέφυγε στη διαιτησία ζητώντας 117 εκ. ευρώ.

Για το 2014, στον προϋπολογισμό έχει υπολογιστεί επιχορήγηση 48 εκ. ευρώ με αποτέλεσμα να υπάρξει νέα προσφυγή του ΟΑΣΘ που απαιτεί 101 εκ. ευρώ.

Από την πλευρά της Πολιτείας, ο υφυπουργός Μεταφορών, κ. Μ. Παπαδόπουλος, κάλεσε σε διαπραγματεύσεις τον ΟΑΣΘ προκειμένου να βρεθεί μια λύση και σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, οι δύο πλευρές κατέληξαν σε ένα μνημόνιο κατανόησης που προβλέπει, ετήσια επιδότηση 80 εκ. ευρώ για το 2015 και σταθεροποίηση της στα 40 εκ. ευρώ από το 2016.

Προϋπόθεση για τη συμφωνία αυτή ωστόσο είναι η καταβολή των οφειλών από τη διαιτησία και –όσο αυτό καθυστερεί- θα υπάρχουν επιβαρύνσεις με τόκο.

Από την πλευρά του, Ο ΟΑΣΘ παραιτείται από οποιαδήποτε προσφυγή σε διαιτησία ενώ δεσμεύεται να μειώσει το λειτουργικό κόστος και το επιχειρηματικό κέρδος του.

Παράλληλα όμως, προβλέπονται επιβαρύνσεις για τους επιβάτες βάσει ενός νέου μοντέλου με το οποίο, ο νομός Θεσσαλονίκης θα χωριστεί σε τέσσερις (4) ζώντες. Αν και πρόθεση του υπουργείου Υποδομών είναι το κόμιστρο να παραμείνει στα σημερινά επίπεδα μέσα στην πόλη, θεωρείται βέβαιο ότι τα εισιτήρια για τα δρομολόγια εκτός του πολεοδομικού συγκροτήματος θα ακριβύνουν, με βάση τη διανυόμενη απόσταση.