Χτίζει Volvo φορτηγό με 1 εκ. Lego και θέλει να το οδηγήσει!
Το αυτόνομο λεωφορείο της MAN βγήκε στους δρόμους του Μονάχου
Renault Trucks: Στο κορυφαίο 1% με πλατινένια διάκριση EcoVadis
50 Fleet Managers δοκίμασαν 37 οχήματα. Τι τους «πόνεσε» περισσότερο;
3 Φωτογραφίες »
50 fleet managers δοκίμασαν 37 οχήματα και η κουβέντα πήγε γρήγορα από τα μοντέλα στο πραγματικό κόστος του στόλου.
50 υπεύθυνοι στόλων δοκίμασαν 37 οχήματα και η κουβέντα πήγε από τα μοντέλα στο πραγματικό κόστος χρήσης.
30.000 χλμ. τον χρόνο σημαίνουν 1.500 ευρώ ρεύμα με φόρτιση στη βάση ή έως 5.100 ευρώ με δημόσια φόρτιση.
Σε στόλο 50 ηλεκτρικών, το πού φορτίζουν –μόνο- μπορεί να δημιουργήσει διαφορά έως 180.000 ευρώ τον χρόνο.
Το κόστος όμως δεν χάνεται μόνο στη φόρτιση: λάθος Van, άσκοπα χιλιόμετρα, downtime και λάθος leasing τρώνε επίσης χρήμα.
Θέλεις service ή έχεις κάποιο πρόβλημα με το φορτηγό σου;
Πενήντα άνθρωποι που διαχειρίζονται εταιρικούς στόλους βρέθηκαν πρόσφατα μαζί με αφορμή μια διοργάνωση γύρω από τη σύγχρονη διαχείριση στόλου και την ηλεκτροκίνηση. Είχαν 37 διαφορετικά οχήματα στη διάθεσή τους για δοκιμή και, όπως ήταν λογικό, η αρχική κουβέντα πήγε σε αυτονομίες, φόρτιση, νέα μοντέλα και τεχνολογία.
Μόνο που όταν μαζεύονται άνθρωποι που πληρώνουν κάθε μήνα καύσιμα, ρεύμα, leasing, service και επισκευές, η συζήτηση πολύ γρήγορα πάει αλλού: πού χάνει πραγματικά λεφτά ένας στόλος χωρίς να το καταλαβαίνει;
Και εδώ αρχίζουν τα ενδιαφέροντα.
Το ίδιο όχημα μπορεί να σου κοστίζει πολύ διαφορετικά
Ένα από τα παραδείγματα που παρουσιάστηκαν αφορούσε ένα μεσαίο ηλεκτρικό εταιρικό όχημα που κάνει περίπου 30.000 χλμ. τον χρόνο. Αν φορτίζει κυρίως στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, το ετήσιο κόστος ενέργειας υπολογίστηκε περίπου στα 1.500 ευρώ. Αν όμως εξαρτάται αποκλειστικά από δημόσιους φορτιστές, το αντίστοιχο ποσό μπορεί να φτάσει περίπου τις 5.100 ευρώ.
Δηλαδή μιλάμε για 3.600 ευρώ διαφορά τον χρόνο χωρίς να αλλάξει ούτε το όχημα ούτε τα χιλιόμετρα που κάνει. Σε στόλο 50 ηλεκτρικών, αυτή η διαφορά μπορεί θεωρητικά να φτάσει τα 180.000 ευρώ ετησίως.
Τα νούμερα αυτά δεν μπορούν να μεταφερθούν αυτούσια σε κάθε αγορά και κάθε εταιρεία, γιατί αλλάζουν οι χρεώσεις και ο τρόπος φόρτισης. Η λογική όμως μένει ίδια: στο ηλεκτρικό επαγγελματικό όχημα, το πού φορτίζεις είναι μέρος του TCO και όχι μια λεπτομέρεια που κοιτάς αργότερα.
Αν έχεις για παράδειγμα μια τεχνική εταιρεία με τέσσερα Van που φεύγουν το πρωί και επιστρέφουν κάθε βράδυ στην ίδια βάση, έχεις τελείως διαφορετικές δυνατότητες από έναν στόλο courier που κάνει μεγάλη βάρδια και χρειάζεται να φορτίζει και στη διάρκεια της ημέρας.
Άρα πριν ρωτήσεις «με συμφέρει ηλεκτρικό Van;», ίσως πρέπει να ρωτήσεις πρώτα κάτι πιο απλό: πού βρίσκεται το Van όταν δεν δουλεύει;
Και ακόμα κι αν φορτίζει έξω, δεν σημαίνει ότι όλοι οι δημόσιοι φορτιστές κοστίζουν το ίδιο. Στο ίδιο πλαίσιο παρουσιάστηκε παράδειγμα χρέωσης περίπου 0,62 ευρώ/kWh μέσω roaming σε ξένο δίκτυο, έναντι περίπου 0,39 ευρώ/kWh στο δίκτυο του ίδιου παρόχου.
Δεν αλλάζει το Van. Δεν αλλάζει η μπαταρία. Αλλάζει μόνο το σημείο φόρτισης.
Στο συγκεκριμένο παράδειγμα, αν 50 οδηγοί μετέφεραν μόλις το 20% των φορτίσεών τους στο φθηνότερο δίκτυο, η υπολογιζόμενη οικονομία έφτανε περίπου τις 13.400 ευρώ τον χρόνο.
Δεν είναι όμως μόνο θέμα ρεύματος
Στα επαγγελματικά οχήματα μπορείς να χάνεις χρήματα και χωρίς να πληρώνεις ακριβή kWh.
Πάρε έναν ηλεκτρολόγο που έχει αγοράσει Van 10 ή 12 κυβικών επειδή σκέφτηκε «καλύτερα να περισσεύει χώρος». Αν όμως το 90% των ημερών χρησιμοποιεί τα μισά κυβικά, τότε κουβαλά κάθε μέρα μεγαλύτερο όχημα από όσο χρειάζεται, με ότι αυτό σημαίνει σε κόστος αγοράς, κατανάλωση, ελαστικά και ευκολία στην πόλη.
Το αντίθετο μπορεί να συμβαίνει σε courier που έχει πολύ μικρό Van και αναγκάζεται να γυρίζει στη βάση για δεύτερη φόρτωση. Αν αυτή η επιστροφή προσθέτει 20 χλμ. τη μέρα και γίνεται 200 εργάσιμες ημέρες τον χρόνο, μιλάμε για 4.000 επιπλέον χιλιόμετρα.
Και αυτά δεν είναι μόνο καύσιμο ή ρεύμα. Είναι χρόνος οδηγού, service, ελαστικά και φθορά.
Για αυτό και το σωστό Van δεν είναι πάντα το μεγαλύτερο, ούτε το μικρότερο. Είναι αυτό που ταιριάζει στον τρόπο που δουλεύει η επιχείρηση κάθε μέρα.
Όταν το Van κάθεται, η ζημιά συνεχίζει να τρέχει
Ένα ακόμα κόστος που δεν φαίνεται πάντα εύκολα είναι το downtime.
Αν ένα Van μείνει δύο ημέρες στο συνεργείο, ο λογαριασμός της επισκευής είναι μόνο η μία πλευρά. Για έναν αυτοαπασχολούμενο τεχνίτη μπορεί να σημαίνει δύο χαμένες ημέρες δουλειάς. Για μια εταιρεία courier μπορεί να σημαίνει ότι οι διαδρομές του συγκεκριμένου οχήματος πρέπει να μοιραστούν στα υπόλοιπα.
Άρα όταν συγκρίνεις δύο επαγγελματικά οχήματα, δεν αρκεί να κοιτάς μόνο πόσο κάνει το service. Σε ενδιαφέρει και πόσο εύκολα κλείνεις ραντεβού, αν υπάρχουν ανταλλακτικά, αν υπάρχει εξυπηρέτηση επαγγελματιών και πόσο γρήγορα θα επιστρέψει το όχημα στον δρόμο.
Το ίδιο ισχύει και στο leasing. Μια προσφορά 450 ευρώ τον μήνα μπορεί να φαίνεται καλύτερη από μία στα 490. Σε 48 μήνες η διαφορά είναι 1.920 ευρώ. Αν όμως η πρώτη ζητά 3.000 ευρώ μεγαλύτερη προκαταβολή ή έχει μικρότερο όριο χιλιομέτρων, η εικόνα αλλάζει.
Για αυτό το μηνιαίο μίσθωμα από μόνο του δεν λέει πολλά. Θέλει να βάλεις μαζί προκαταβολή, 48 δόσεις, ετήσια χιλιόμετρα, service, ελαστικά, ασφάλιση και ό,τι άλλο περιλαμβάνεται ή όχι.
3 Φωτογραφίες »
Στα ηλεκτρικά επαγγελματικά, το πού φορτίζεις μπορεί να αλλάξει αισθητά το ετήσιο κόστος χρήσης.
| Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το » |
| Σχολίασέ το, στο Facebook » |
Ξέρεις τι κάνει πραγματικά κάθε όχημα του στόλου σου;
Εδώ είναι ίσως το πιο πρακτικό σημείο όλης της κουβέντας.Για έναν μήνα γράψε για κάθε Van πόσα χιλιόμετρα έκανε, πόσο καύσιμο ή ρεύμα πήρε, πόσες ώρες ή ημέρες έμεινε εκτός και περίπου πόσο φορτωμένο ήταν στις καθημερινές διαδρομές του.
Μπορεί να ανακαλύψεις ότι ένα Mεγάλο Van γυρίζει μισοάδειο. Ότι ένα μικρό κάνει δεύτερο δρομολόγιο κάθε μέρα. Ότι ένα όχημα γράφει διπλάσια χιλιόμετρα από τα υπόλοιπα ή ότι κάποιο άλλο κάθεται τις μισές ημέρες αλλά συνεχίζεις να πληρώνεις κανονικά το leasing του.
Σε σχετικό παράδειγμα διαχείρισης στόλου χρησιμοποιήθηκε ετήσιο κόστος 1,5 εκατ. ευρώ. Μείωση μόλις 5% σημαίνει 75.000 ευρώ λιγότερα έξοδα τον χρόνο.
Φυσικά μια μικρή επιχείρηση με πέντε Van δεν κινείται σε τέτοια ποσά. Η αρχή όμως είναι ίδια.Δεν χρειάζεται πάντα να αγοράσεις φθηνότερο Van για να μειώσεις το κόστος. Μπορεί να χρειάζεται να φορτίζεις φθηνότερα, να χρησιμοποιείς μικρότερο όχημα σε μια συγκεκριμένη διαδρομή, να κόψεις ένα άσκοπο δεύτερο δρομολόγιο ή να μειώσεις τον χρόνο που ένα Van μένει εκτός δουλειάς.
Οι 50 fleet managers πήγαν για να δουν και να οδηγήσουν 37 διαφορετικά οχήματα. Το πιο χρήσιμο όμως που βγαίνει από μια τέτοια κουβέντα είναι άλλο: αν δεν ξέρεις πού χάνει χρήματα ο στόλος σου σήμερα, δύσκολα θα διαλέξεις το όχημα που πραγματικά σε συμφέρει αύριο.
*Το άρθρο έγινε με αφορμή στοιχεία και παραδείγματα που παρουσιάστηκαν σε διοργάνωση του γερμανικού firmenauto για τη διαχείριση σύγχρονων εταιρικών στόλων.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.