ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Πόσο επικίνδυνοι είναι οι νεαροί οδηγοί βαρέων CVs;

17.473 Επισκέψεις στο άρθρο
Σχολιάστε
Πόσο επικίνδυνοι είναι οι νεαροί οδηγοί βαρέων CVs;

Πόσο επικίνδυνοι είναι οι νεαροί οδηγοί βαρέων CVs;

Ομολογουμένως, οι νέοι κάτω των 21 ετών είναι πιο ανεύθυνοι & επιρρεπείς στο λάθος.
«Ασθμαίνει» η απόφαση της ΕΕ για την οδήγηση φορτηγών από 17χρονους (με συνοδεία).
Ακόμη μεγαλύτερο το ρίσκο για τους οδηγούς λεωφορείων, καθώς υπάρχουν και επιβάτες.
Τα ειδικά διαμορφωμένα οχήματα για εφήβους δεν καθησύχασαν κανέναν ως πρόταση στο παρελθόν, μιας κι εύκολα μπορούσαν να «πειραχτούν».

PRO.autotriti Team

Με τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τους φορείς του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να αποφασίζουν τη μείωση των ορίων ηλικίας για τις άδειες οδήγησης, αναμενόμενα η απόφαση της υλοποίησης ενός τέτοιου project ανέσυρε στην επιφάνεια όλο και περισσότερες μελέτες γύρω από το ρίσκο που ενέχει μια τέτοια κίνηση.
Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύτηκε στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), οι αλλαγές αυτές ενδέχεται να έχουν εκτεταμένες αρνητικές επιπτώσεις πάνω στον τομέα της οδικής ασφάλειας μέσα στα επόμενα χρόνια τόσο για τους οδηγούς, όσο και για τους επιβάτες ή για τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου.
 

Ομολογουμένως, οι νέοι κάτω των 21 ετών είναι πιο ανεύθυνοι & επιρρεπείς στο λάθος

Ας ξεκινήσουμε όμως από τα απλά… Παρόλο που εδώ και χρόνια το ελάχιστο όριο ηλικίας για την οδήγηση φορτηγού στην ΕΕ ήταν τα 21 έτη, εντούτοις πλέον είναι εφικτή η απόκτηση πιστοποιητικού επαγγελματικής επάρκειας (CPC) από την ηλικία των 18 ετών για βαρέα επαγγελματικά οχήματα.
Ωστόσο, με βάση την ανάλυση του ETSC που στηρίζεται στα διαθέσιμα δεδομένα χωρών όπως π.χ. η Φινλανδία, η Γερμανία και η Πολωνία οι νέοι οδηγοί, κάτω των 21 ετών, είναι πολύ πιο πιθανό να εμπλακούν σε ατύχημα. 
Ο λόγος; Οι νέοι έχουν πολύ μικρότερη εμπειρία γύρω από την οδήγηση στους δρόμους, ενώ ο εγκέφαλός τους δεν έχει ακόμη ωριμάσει πλήρως, με αποτέλεσμα να είναι πιο επιρρεπείς σε ριψοκίνδυνες αποφάσεις, πράγμα που συνεπάγεται ότι ακόμα και αν έχουν λάβει πρόσθετη επαγγελματική κατάρτιση, κάτι τέτοιο δεν αρκεί για να εξαλειφτούν οι πρόσθετοι κίνδυνοι που πηγάζουν από τα νιάτα και την απειρία τους. 
 

«Ασθμαίνει» η απόφαση της ΕΕ για την οδήγηση φορτηγών από 17χρονους (με συνοδεία)

Την ίδια ώρα δε, άπαντες συμφωνούν ότι η απόφαση της ΕΕ να επιτρέψει στους 17χρονους να οδηγούν φορτηγό - με την προϋπόθεση βεβαίως να συνοδεύονται από κάποιον έμπειρο οδηγό - έχει κενά... Αυτό, γιατί στηρίζεται αποκλειστικά σε στοιχεία που προέρχονται από προγράμματα συνοδευόμενης οδήγησης για αυτοκίνητα στη Γερμανία, δηλαδή έναν εντελώς διαφορετικό τομέα που αφορά σε ένα μόνο από τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ.
Ποια θα ήταν η εναλλακτική πρόταση; Απλούστατα, να επιτραπεί σε 17χρονους να ξεκινήσουν την εκπαίδευσή τους, με το ETSC να επισημαίνει πάντως πως ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση τα κράτη μέλη θα έπρεπε να απαιτήσουν ένα τέτοιο σύστημα να είναι προαιρετικό για τις κυβερνήσεις και όχι υποχρεωτικό, όπως τελικά αποφάσισαν οι αρμόδιοι φορείς της «Γηραιάς Ηπείρου»
.

Ακόμη μεγαλύτερο το ρίσκο για τους οδηγούς λεωφορείων, καθώς υπάρχουν και επιβάτες

Παράλληλα, σε ό,τι έχει να κάνει με το ελάχιστο όριο ηλικίας για τους οδηγούς αστικών και τουριστικών λεωφορείων στην Ευρώπη, αξίζει να σημειωθεί εδώ πως το εν λόγω ζήτημα είναι ακόμα πιο επίμαχο από εκείνο των οδηγών φορτηγών - κι αυτό γιατί η... μπίλια εδώ έκατσε στα 21 έτη ζωής.
Στο δια ταύτα; Το ρίσκο στην προκειμένη περίπτωση είναι ακόμα μεγαλύτερο, καθώς πλέον δεν έχουμε να κάνουμε με ένα απλό φορτίο, αλλά με ανθρώπινες ζωές – τους επιβαίνοντες – εξ ου και η απροθυμία που έδειξαν αρχικά τα κράτη μέλη να συνυπογράψουν μια τέτοια ρύθμιση.
 

Τα ειδικά διαμορφωμένα οχήματα για εφήβους δεν καθησύχασαν κανέναν ως πρόταση στο παρελθόν, μιας κι εύκολα μπορούσαν να «πειραχτούν»

Συνακόλουθα, πολλοί φορείς εισηγήθηκαν το σύστημα που εφαρμόζεται στη Σουηδία, με τα οχήματα A-traktor, χάρη στα οποία 15χρονοι μπορούν να οδηγούν ειδικά διαμορφωμένα αυτοκίνητα και Pick-Ups, με την τελική τους ταχύτητα να περιορίζεται στα 30 χλμ/ώρα. 
Πάνω σε αυτό μάλιστα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε συστήσει να επιτραπεί στους 16χρονους να αποκτήσουν άδεια Β1, η οποία θα τους επέτρεπε να οδηγούν οποιοδήποτε αυτοκίνητο με βάρος έως 2,5 τόνους, αρκεί να τοποθετούνταν περιοριστής ταχύτητας για τον περιορισμό της επιτάχυνσης του οχήματος πάνω από τα 45 χλμ./ώρα.
Θα αρκούσε όμως κάτι τέτοιο; Προφανώς όχι, μιας και τα συγκεκριμένα οχήματα εύκολα μπορούν να «πειραχτούν», ώστε να επιτευχθούν πολύ υψηλότερες ταχύτητες, χώρια που ακόμα και στην κανονική τους λειτουργία ενδέχεται να προκαλέσουν επικίνδυνες καταστάσεις όταν άλλα οχήματα προσπαθήσουν να τα προσπεράσουν.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Μεταφορές Σαντορίνης Lava Special Transport

Μουσαμάδες Ο Νίκος: Εμπειρία από το 1978!