Ρυμουλκείς trailer άλλης εταιρείας; Τι προβλέπει η νομοθεσία!

Βάσει νόμου, οι ελληνικές μεταφορικές επιχειρήσεις μπορούν εφεξής να έλκουν ρυμουλκούμενα άλλων φορέων.
Μεγαλύτερη πλέον η ευελιξία για τις επιχειρήσεις logistics.
Για trailer άλλης εταιρείας, απαιτείται συγκεκριμένο έγγραφο.
Η νέα ρύθμιση δεν καταργεί τις λοιπές υποχρεώσεις.

PRO.autotriti Team

Βάσει νόμου, οι ελληνικές μεταφορικές επιχειρήσεις μπορούν εφεξής να έλκουν ρυμουλκούμενα άλλων φορέων

Νέα δεδομένα στον κλάδο των ρυμουλκούμενων & ημιρυμουλκούμενων οχημάτων φέρνει το άρθρο 55 του ν. 5290/2026 (σ.σ. το οποίο προστέθηκε υπό τη μορφή του άρθρου 13Α στον ν. 3887/2010), προβλέποντας ότι από τώρα και στο εξής οι ελληνικές μεταφορικές επιχειρήσεις θα μπορούν να έλκουν με τα μηχανοκίνητα οχήματά τους όχι μόνο τα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα που κατέχουν οι ίδιες, αλλά και εκείνα που διαθέτουν άλλες επιχειρήσεις, μεταφορικές ή μη.
Ακόμη περισσότερο δε, αυτό που προβλέπεται είναι ότι τέτοιου είδους δραστηριότητες μπορούν να πραγματοποιούνται είτε με φορτίο είτε χωρίς φορτίο, από ένα σημείο σε ένα άλλο, έναντι αμοιβής.
Με απλά λόγια; Ο νόμος έρχεται να απαντήσει σε ένα πρακτικό ζήτημα της αγοράς: το να μην περιορίζεται κοινώς μια μεταφορική μόνο στη μετακίνηση trailer της δικής της εταιρείας, αλλά να μπορεί νόμιμα να αναλάβει και την έλξη trailer άλλων επιχειρήσεων.
Όσο για τη λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά; Αυτή έγκειται στο γεγονός ότι ο ίδιος ο νόμος αναφέρει ρητά πως τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος που ρυμουλκεί & του οχήματος που ρυμουλκείται πρέπει να επιτρέπουν την ασφαλή ζεύξη, σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν κάθε φορά.
 

Μεγαλύτερη πλέον η ευελιξία για τις επιχειρήσεις logistics

Εδώ λοιπόν έγκειται και η ουσία της νέας ρύθμισης – κι αυτό, διότι μέχρι πρόσφατα η αγορά λειτουργούσε με μεγαλύτερη επιφύλαξη όταν ένα φορτηγό έπρεπε να σύρει κάποιο ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο όχημα που δεν ανήκε στην ίδια επιχείρηση.
Για τον κλάδο των οδικών εμπορευματικών μεταφορών εντούτοις, η εν λόγω εξέλιξη παρέχει μεγαλύτερη επιχειρησιακή ευελιξία.
Κι εξηγούμαστε… Σε περιπτώσεις συνεργασιών, υπεργολαβιών, προσωρινών αναγκών στόλου ή αξιοποίησης διαθέσιμου εξοπλισμού, η μεταφορική επιχείρηση έχει πλέον πιο καθαρό νομικό έρεισμα για να αναλάβει τη μετακίνηση trailer που ανήκει σε άλλη επιχείρηση.
Εδώ όμως υπεισέρχεται και η σύνδεση με το γενικότερο πλαίσιο των επαγγελματικών ρυμουλκούμενων. Διότι, με βάση τις επίσημες προβλέψεις, το ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο δεν αντιμετωπίζεται ως ένα απλό παρελκόμενο, αλλά ως μια ξεχωριστή κατηγορία που εμφανίζεται αυτοτελώς στις διαδικασίες ταξινόμησης, ενταγμένο μέσα σε ένα συγκεκριμένο διοικητικό πλαίσιο.
 

Για trailer άλλης εταιρείας, απαιτείται συγκεκριμένο έγγραφο

Από εκεί και πέρα βέβαια, το πιο σημαντικό πρακτικό σκέλος της νέας διάταξης είναι ίσως εκείνο που θα κρίνει και την καθημερινή εφαρμογή της τελευταίας στον δρόμο…
Αναλυτικότερα, ο νόμος προβλέπει ότι, όταν το ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο ανήκει σε άλλη επιχείρηση, τότε ο οδηγός του μηχανοκίνητου οχήματος πρέπει να φέρει έγγραφο το οποίο να περιλαμβάνει τη συμφωνία των μερών που διαθέτουν τα οχήματα, τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων και το χρονικό διάστημα διάρκειας της έλξης.
Αυτό κατ’ επέκταση συνεπάγεται πρακτικά ότι η μεταφορά δεν μπορεί να στηρίζεται σε μια γενική ή άτυπη συνεννόηση, αλλά πρέπει να συνοδεύεται από ένα έγγραφο, το οποίο να αποτυπώνει με σαφήνεια ποια επιχείρηση διαθέτει το όχημα που ρυμουλκεί & ποια το ρυμουλκούμενο, ποιες πινακίδες αφορά η συμφωνία και πόσο διαρκεί. Σε ενδεχόμενο έλεγχο εξάλλου, αυτό θα είναι το βασικό τεκμήριο ότι η έλξη trailer άλλης εταιρείας πραγματοποιείται μέσα στο πλαίσιο που ορίζει ο νόμος.
 

Η νέα ρύθμιση δεν καταργεί τις λοιπές υποχρεώσεις

Ολοκληρώνοντας, αξίζει να τονίσουμε εδώ πως η συγκεκριμένη απαίτηση έρχεται να «κουμπώσει» πάνω στο ήδη υφιστάμενο καθεστώς των Φ.Δ.Χ. (Φορτηγών Δημόσιας Χρήσης). Στο πεδίο αυτό συνεπώς, δεν αρκεί μόνο το όχημα να κυκλοφορεί νόμιμα, αλλά η επιχείρηση πρέπει να δραστηριοποιείται και νόμιμα ως μεταφορική.
Έτσι, στο ΜΙΤΟΣ αναφέρεται ότι η Άδεια Άσκησης Επαγγέλματος Οδικού Μεταφορέα Εμπορευμάτων αφορά σε επιχειρήσεις που ασκούν μεταφορικό έργο με μηχανοκίνητα οχήματα ή συνδυασμούς/συρμούς οχημάτων, ενώ στις σχετικές διαδικασίες ταξινόμησης εμφανίζεται και η απαίτηση για ισχύουσα Άδεια Οδικού Μεταφορέα Εμπορευμάτων.
Άλλωστε, το ότι η έλξη trailer άλλης εταιρείας επιτρέπεται πλέον ρητά, δεν σημαίνει ότι καταργούνται οι υπόλοιπες υποχρεώσεις για το όχημα, την επιχείρηση και τον οδηγό.
Ο οδηγός εξακολουθεί να χρειάζεται τη σωστή κατηγορία άδειας, όπως είναι π.χ. η CE (δηλαδή άδεια οδήγησης για συνδυασμό φορτηγού, με ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο) ή η C1E (για ελαφρύτερους συνδυασμούς), ενώ τα βαρέα ρυμουλκούμενα & ημιρυμουλκούμενα συνεχίζουν να υπάγονται σε ΚΤΕΟ και σε τεχνικές απαιτήσεις. Ομοίως, οι κατηγορίες O3 και O4 (δηλαδή ρυμουλκούμενα/ημιρυμουλκούμενα άνω των 3,5 τόνων μικτού βάρους - με την O4 να αφορά στις βαρύτερες κατηγορίες) εξακολουθούν να συμπεριλαμβάνονται στις προβλέψεις για τεχνικούς ελέγχους.
Τέλος, σε ό,τι έχει να κάνει με τη ΜΑΜΦΟ - δηλαδή το μέγιστο επιτρεπόμενο μικτό βάρος – εδώ έχουμε επίσης να κάνουμε με ένα νευραλγικό παράγοντα, καθώς από αυτήν εξαρτάται σε ποια κατηγορία υπάγεται το όχημα και ποιες τεχνικές υποχρεώσεις το συνοδεύουν.