Daimler Truck: Actros L υδρογόνου με αυτονομία έως 650 χλμ.
Maxus Motors: Άνοδος στις πωλήσεις του 2026, εδραιώνεται σε e-Vans & Pick-Ups!
TraXon: Το αρθρωτό κιβώτιο σχέσεων της ZF «έγραψε» 1,5 εκατ. πωλήσεις!
3 Φωτογραφίες »
TraXon: Το αρθρωτό κιβώτιο σχέσεων της ZF «έγραψε» 1,5 εκατ. πωλήσεις!
Από το λανσάρισμά του το 2014, το συγκεκριμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης προάγει την αποδοτικότητα στα βαρέα CVs.
Ακόμα μικρότερη η κατανάλωση καυσίμου, χάρη στο TraXon 2.
Το δρόμο για τα υβριδικά συστήματα κίνησης, «δείχνει» το TraXon 2.
Ετοιμοπαράδοτη (και) η πλατφόρμα ενημερώσεων λογισμικού της γερμανικής εταιρείας για λεωφορεία.
Από το λανσάρισμά του το 2014, το συγκεκριμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης προάγει την αποδοτικότητα στα βαρέα CVs
Σε ένα σημαντικό ορόσημο για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, έφτασε η ZF, καθώς το αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, TraXon ξεπέρασε πλέον τις 1,5 εκατομμύριο μονάδες παραγωγής από το λανσάρισμά του το 2014.
Στο δια ταύτα; Όπως αποδεικνύεται, η συγκεκριμένη λύση της γερμανικής εταιρείας δεν αποτελεί απλώς μια εμπορική επιτυχία, αλλά ένα προϊόν που – σύμφωνα με την ίδια τη ZF - ανέβασε τον πήχη στην κατηγορία των συστημάτων μετάδοσης κίνησης για φορτηγά και γενικότερα για βαριά επαγγελματικά οχήματα.
Ενημερωτικά, το TraXon κατασκευάζεται από το διεθνές παραγωγικό δίκτυο της ZF (σ.σ. με εργοστάσια σε Γερμανία, Κίνα και Βραζιλία, κάτι που δείχνει και το μέγεθος της ζήτησης που έχει αποκτήσει παγκοσμίως), δίνοντας έμφαση σε τομείς όπως η απόδοση, η ανθεκτικότητα, αλλά και η συνολική αποδοτικότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
Όπως δήλωσε εξάλλου χαρακτηριστικά ο Αντιπρόεδρος του τομέα Transmissions & Hybrids στη Division Commercial Vehicle Solutions της ZF, Christian Feldhaus,: «Το αρχικό TraXon εισήγαγε καινοτομίες στις τεχνολογίες μετάδοσης που έθεσαν τα πρότυπα για τον κλάδο. Χάρη στις υψηλές επιδόσεις και την αποδοτικότητά του, καθιερώθηκε γρήγορα παγκοσμίως ως το κιβώτιο αναφοράς για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα. Με το λανσάρισμα του TraXon 2 την περασμένη χρονιά, χτίζουμε πάνω σε αυτήν την κληρονομιά με ένα κιβώτιο που προσφέρει ακόμη ταχύτερες αλλαγές, ενισχυμένη ψηφιακή ενσωμάτωση και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου».
Ακόμα μικρότερη η κατανάλωση καυσίμου, χάρη στο TraXon 2
Από εκεί και πέρα, σε ό,τι έχει να κάνει με το TraXon 2, τώρα, στην προκειμένη περίπτωση έχουμε να κάνουμε με τη διάδοχη κατάσταση του αρχικού concept, που έρχεται να συστήσει ένα κιβώτιο το οποίο περιλαμβάνει μια νέα γενιά μικροεπεξεργαστών, ενσωματωμένες μονάδες ασφαλείας, εκτεταμένες αναβαθμίσεις λογισμικού, αλλά και ανανεωμένα ECU & εξελιγμένους μηχανισμούς αλλαγής σχέσεων, που έχουν σχεδιαστεί & κατασκευαστεί στο εσωτερικό της ίδιας της εταιρείας.
Με απλά λόγια, εδώ δεν μιλάμε μόνο για μια βελτίωση στο hardware, αλλά για ένα σύστημα που γίνεται πιο «έξυπνο», πιο γρήγορο και πιο έτοιμο για τις νέες ανάγκες των μεταφορών.
Το ακόμη καλύτερο της υπόθεσης; Το TraXon 2, σε σχέση με τον προκάτοχό του, ξεχωρίζει για την ακόμα μεγαλύτερη μείωση στην κατανάλωση καυσίμου που επιτυγχάνει – στοιχείο που για έναν στόλο βαρέων φορτηγών ή τουριστικών λεωφορείων μεταφράζεται σε πρακτικό όφελος όχι μόνο στο λειτουργικό κόστος, αλλά και στη συνολική ανταγωνιστικότητα του οχήματος στην καθημερινή χρήση.
Extra tip: Το νέο κιβώτιο έχει σχεδιαστεί, ώστε να ταιριάζει τόσο σε βαριά φορτηγά & πούλμαν, όσο και σε πιο ειδικές εφαρμογές, όπως είναι π.χ. οι κινητοί γερανοί μεσαίας & βαριάς κατηγορίας.
Το δρόμο για τα υβριδικά συστήματα κίνησης, «δείχνει» το TraXon 2 Hybrid
Όσον αφορά στο επόμενο βήμα, ακολούθως, αυτό είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον… Κι αυτό, γιατί η ZF έχει ετοιμάσει ήδη το TraXon 2 Hybrid, θέλοντας κατά αυτόν τον τρόπο να συνδέσει τη γνωστή πλατφόρμα της με τις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης και της οικολογικής οδήγησης.
Έτσι, η υβριδική έκδοση θα μπορεί να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά σε αστικές ή πυκνοκατοικημένες περιοχές, ενώ για τις μεγάλες αποστάσεις θα αξιοποιεί τον κινητήρα της εσωτερικής καύσης. Αυτό προφανώς είναι κρίσιμο για τις μεταφορές, γιατί εξασφαλίζει μεγαλύτερη ευελιξία σε ένα περιβάλλον όπου οι κανονισμοί γίνονται αυστηρότεροι και οι πελάτες ζητούν πιο «καθαρές» λύσεις.
Ετοιμοπαράδοτη (και) η πλατφόρμα ενημερώσεων λογισμικού της γερμανικής εταιρείας για λεωφορεία
Κλείνοντας, αξίζει να σημειωθεί εδώ πως η ZF δεν δραστηριοποιείται μόνο στον τομέα της μετάδοσης κίνησης. Τουναντίον καταπιάνεται, μεταξύ άλλων, και με λύσεις λογισμικού, απόδειξη η νέα ψηφιακή υπηρεσία που παρουσίασε για λεωφορεία & πούλμαν, με επίκεντρο τη διαχείριση ενημερώσεων λογισμικού, η οποία έρχεται μάλιστα σε μια περίοδο όπου τα διεθνή πρότυπα της UNECE (σ.σ. και πιο συγκεκριμένα ο κανονισμός R156) ανεβάζουν κατακόρυφα τις απαιτήσεις για τους κατασκευαστές.
Πώς; Λειτουργώντας ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης ενημερώσεων λογισμικού, εξασφαλίζεται η λειτουργική ασφάλεια & κυβερνοασφάλεια σε όλο τον κύκλο «ζωής» του οχήματος.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.