| Όλα τα μοντέλα Ταξί της ελληνικής αγοράς |
| Τα “παιδιά” της πιάτσας… |
Διαβάστηκε από 31341 αναγνώστες
|
|
|
| Τα μοντέλα που προορίζονται για Ταξί, πρέπει να πληρούν ορισμένες αυστηρότατες προδιαγραφές.
Δεδομένου ότι πρόκειται για επαγγελματικά οχήματα, που διανύουν περισσότερα από 400 χλμ.
ημερησίως, κάτω από δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες, επιβάλλεται να διακρίνονται για το
χαμηλό κόστος χρήσης-συντήρησης, αλλά και την αξιοπιστία τους. Οι επιλογές που έχει στη διάθεσή του όμως ο υποψήφιος ιδιοκτήτης ενός Ταξί, προσφέρουν πολλά περισσότερα…
|
|
|
|
|
Mπορεί η ανευθυνότητα και η κουτοπονηριά ορισμένων "επαγγελματιών" να έχει στρέψει κατά καιρούς με αρνητικό τρόπο τα φώτα της δημοσιότητας στον κλάδο των αυτοκινητιστών Ταξί. Μπορεί να ευσταθούν οι γνώμες ειδικών, που υποστηρίζουν πως μια μεγαλούπολη όπως η Αθήνα όφειλε να διαθέτει σημαντικά μικρότερο στόλο Ταξί και οι πολίτες της έπρεπε να βασίζονταν περισσότερο στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς για τις καθημερινές μετακινήσεις τους.
Στην πρώτη περίπτωση ωστόσο, περιττεύει να τονίσουμε, πως όπως και σε οποιοδήποτε άλλο επάγγελμα, η μικρή πλειοψηφία ορισμένων ασυνείδητων προκαταβάλει αρνητικά την κοινή γνώμη εναντίον μιας μεγάλης ομάδας επαγγελματιών, που εργάζονται σκληρά για να εξασφαλίσουν τα προς το ζην.
Αναφορικά με τη δεύτερη παράμετρο, το πρόβλημα άπτεται της σωστής οργάνωσης και της λήψης ουσιαστικών μέτρων από την Πολιτεία.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τα προαναφερθέντα προβλήματα και την έντονη σχετική κριτική, που αντιμετωπίζει ο κλάδος των Ταξί, ένα είναι σίγουρο: ουδείς μπορεί να υποστηρίξει, πως η ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει η συντριπτική πλειοψηφία αυτής της ομάδας επαγγελματιών αυτοκινητιστών δεν είναι ιδιαίτερα καλή, ειδικότερα σε θέματα που αφορούν στο στόλο οχημάτων της.
Η σημαντική προσπάθεια που γίνεται τα τελευταία χρόνια για την ανανέωση του στόλου των Ταξί, φέρνει αποτελέσματα, ενώ παράλληλα μια μεγάλη μερίδα των ελληνικών αντιπροσωπειών ανταγωνίζεται έντονα και σε αυτήν την κατηγορία επαγγελματικών οχημάτων, προσφέροντας λύσεις με κόστος αγοράς από 18.000 ευρώ - 70.000 ευρώ και άνω, που καλύπτουν όλες τις απαιτήσεις.
Πέραν στοιχείων όπως είναι το περιορισμένο κόστος χρήσης-συντήρησης, τα μοντέλα που σας παρουσιάζουμε στις σελίδες που ακολουθούν, επιδεικνύουν πολύ καλές επιδόσεις και σε τομείς όπως η άνεση και η ασφάλεια οδηγού-επιβατών, η ποιότητα κατασκευής, οι μεγάλοι χώροι για επιβάτες-αποσκευές κ.ά. Παράλληλα, οι ελληνικές αντιπροσωπείες προσφέρουν "ευέλικτα" χρηματοδοτικά προγράμματα χρηματοδότησης, ενώ μέσω του επίσημου δικτύου εμπόρων και εξουσιοδοτημένων συνεργείων τους, οι ιδιοκτήτες Ταξί απολαμβάνουν ένα υψηλό επίπεδο υπηρεσιών after sales, όπως είναι οι δωρεάν προληπτικοί έλεγχοι, η μακρόχρονη δωρεάν οδική βοήθεια, η άμεση εξυπηρέτηση κ.ά.
Καταλήγοντας, αξίζει να σημειώσουμε πως οι επιλογές σε ό,τι αφορά στα μοντέλα που μπορεί κανείς να χρησιμοποιήσει ως Ταξί, δεν περιορίζονται σε αυτά που συγκεντρώσαμε και σας παρουσιάζουμε στις σελίδες που ακολουθούν, ωστόσο μόνον αυτά είναι διαθέσιμα απευθείας από την ελληνική αντιπροσωπεία σε εκδόσεις Ταξί.
Οι πωλήσεις στην κατηγορία των Ταξί
Τα Ταξί αποτελούν μια ιδιαίτερα σημαντική υποκατηγορία ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στη χώρα μας και κατά τη διάρκεια του 2006, κατεγράφησαν 1.501 νέες ταξινομήσεις. Μέχρι και το Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, ωστόσο, έχουν ταξινομηθεί 1.271 νέα οχήματα, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων), γεγονός που συνιστά αύξηση της τάξης του 11,5% σε σχέση με τις 1.139 μονάδες, για το αντίστοιχο 9μηνο του περασμένου έτους.
Οι "πρωταγωνιστές" της αγοράς
| Μοντέλο | Τιμή (ευρώ)
| Chevrolet Epica | από 21.450
| | Kia Magentis | από 23.190
| | Mercedes-Benz B-Class | από 26.000
| | Mercedes-Benz C-Class | από 30.700
| | Mercedes-Benz E-Class | από 37.700
| | Mercedes-Benz S-Class | από 70.000
| | Opel Vectra | από 21.280
| | Peugeot 407 | από 24.400
| | Skoda Octavia Tour | από 17.990
| | Skoda Octavia5 | από 18.980
| | Skoda Superb | από 23.490
| | Toyota Avensis | από 22.500
| | VW Passat | από 22.130
| | VW Touran | από 21.320
| |
|
|
|
|
|
|
