| Αποστολή Γερμανία. DAIMLER: Οι οδικές μεταφορές στον 21ο αιώνα |
Διαβάστηκε από 2020 αναγνώστες
|
|
|
|
| Σε μία μονοήμερη παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε στη Στουτγάρδη της Γερμανίας, ο όμιλος της Daimler παρουσίασε το σύνολο των επιτευγμάτων, των προοπτικών και της εξέλιξης, που αφορούν στις εναλλακτικές μορφές ενέργειας στον τομέα των οδικών μεταφορών. |
|
|
Πιο επίκαιρη από ποτέ, η περιβαλλοντική συνείδηση αποτελεί πλέον προτεραιότητα σε οποιαδήποτε έκφανση αναπτυξιακής και επιχειρηματικής δραστηριότητας και ειδικότερα στον τομέα της βαριάς βιομηχανίας.
Ο όμιλος της DAIMLER, έχοντας επενδύσει σημαντικά κεφάλαια στην έρευνα και στην εξέλιξη προς αυτή την κατεύθυνση, εστιάζει σε δύο τομείς:
• Στη βελτιστοποίηση της λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα, με μείωση του ποσοστού των εκπεμπόμενων ρύπων και παράλληλη μείωση της κατανάλωσης.
• Στο πεδίο που αφορά στις εναλλακτικές μορφές καυσίμων και ενέργειας, όπως τα βιοκαύσιμα, το φυσικό αέριο, το υδρογόνο και οι υβριδικοί κινητήρες. Με μία πληθώρα πιλοτικών προγραμμάτων, όπου πρωτότυπα οχήματα δοκιμάζονταν σε πραγματικές συνθήκες, η Daimler αποκόμισε σημαντική εμπειρία, καρπός της οποίας αποτελεί η παρουσίαση στην αγορά φορτηγών και λεωφορείων, που φέρουν προηγμένη τεχνολογία στην υπηρεσία του περιβάλλοντος και στην οικονομία καυσίμων.
|
|
Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid
H εταιρεία παρουσίασε τον Ιούλιο του 2006 στην Ιαπωνία το πρώτο υβριδικό φορτηγό, παραγωγής του ομίλου Daimler. Με 6,5 τόνους μεικτό βάρος τοποθετείται στην κλάση των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, κατάλληλο για αστικές και περιαστικές διανομές-μεταφορές. Εφοδιασμένο με έναν πετρελαιοκινητήρα 3,0 λίτρων, σε παράλληλη διάταξη με έναν ηλεκτροκινητήρα, εξασφαλίζει οικονομία καυσίμου, ενώ παράλληλα πληροί τις αυστηρότατες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων, που ισχύουν στην Ιαπωνία. Από τις αρχές του 2008, δέκα υβριδικά Mitsubishi Fuso Canter Eco θα επιχειρούν στους δρόμους της Ευρώπης σε ένα πιλοτικό πρόγραμμα διάρκειας τριών ετών.
|
|
Mitsubishi Fuso Aero Star Eco Hybrid
To Aero Star αποτελεί ένα δεύτερης γενιάς υβριδικό λεωφορείο, το οποίο από το Σεπτέμβρη του 2007 δοκιμάζεται καθημερινά σε πραγματικές συνθήκες, όντας ενταγμένο στο στόλο των αστικών λεωφορείων τριών μεγάλων αστικών κέντρων της Ιαπωνίας. Τα πέντε Aero Star Eco Hybrid λεωφορεία, που χρησιμοποιούνται στο εν λόγω πιλοτικό πρόγραμμα δοκιμών, έχουν διανύσει στο σύνολο 150.000 χιλιόμετρα μέχρι στιγμής, χωρίς να παρουσιάσουν κάποιο τεχνικό πρόβλημα. Δύο ηλεκτροκινητήρες και ένας πετρελαιοκινητήρας χωρητικότητας μόλις 4,9 λίτρων σε σειριακή διάταξη συνεργάζονται για την κίνηση του οχήματος, ενώ την απαιτούμενη δύναμη για την επιτάχυνση του λεωφορείου από στάση την παρέχουν αποκλειστικά οι ηλεκτροκινητήρες.
|
|
Freightliner M2 Hybrid
Πρόκειται για ένα μοντέλο, κατάλληλο να υποδεχθεί ποικίλες μορφές υπερκατασκευών. Το υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελείται από πετρελαιοκινητήρα 6.375κ.εκ και ηλεκτροκινητήρα σε παράλληλη διάταξη, ενώ τη μετάδοση της παραγόμενης ισχύος διαχειρίζεται ένα αυτόματο κιβώτιο. Εκτός από τη δεδομένη οικονομία καυσίμων και τις μειωμένες εκπομπές ρύπων, αξιοσημείωτη είναι η ικανότητα του M2 Hybrid να παρέχει ενέργεια για τη λειτουργία των επί μέρους συστημάτων της εκάστοτε υπερκατασκευής, αποκλειστικά από τις μπαταρίες και τον ηλεκτροκινητήρα του, χωρίς τη συνδρομή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με τη Freightliner, 150 οχήματα αυτού του τύπου θα κατασκευασθούν μέσα στο 2008, ενώ η ευρύτερη διάθεση του μοντέλου στην αγορά θα ξεκινήσει το 2009.
|
|
Thomas Built Buses Hybrid C2
H Τhomas Built Buses ειδικεύεται αποκλειστικά στην κατασκευή σχολικών λεωφορείων, με παραγωγή που ξεπερνά τις 15.000 μονάδες οχημάτων ετησίως.
Το υβριδικό μοντέλο C2 χρησιμοποιεί, όπως και τα Freightliner, ηλεκτροκινητήρα, χάρη στη συνδρομή του οποίου δεν απαιτείται μεγάλη ισχύς -και κατά συνέπεια κυβισμός- από τον πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος έχει χωρητικότητα 4.800 κ.εκ.
|
|
Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid 7,5t & 12t
Σε δύο εκδόσεις με μικτό βάρος 7,5 και 12 τόνων πρόκειται να δοκιμαστεί πιλοτικά και σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας το υβριδικό Atego.
Η συνεργασία πετρελαιοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα σε παράλληλη διάταξη, μαζί με τη συνδρομή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα έχει ως αποτέλεσμα -σύμφωνα με τη Mercedes-Benz- οικονομία καυσίμου έως και 20%. Ενδεικτική της αποτελεσματικότητας του υβριδικού συστήματος κίνησης είναι η δήλωση της γερμανικής εταιρείας, πως ο συνδυασμός του 4κύλινδρου πετρελαιοκινητήρα 4,8 λίτρων και του ηλεκτροκινητήρα στην έκδοση των 12 τόνων αποδίδει την ίδια ισχύ, σε σύγκριση με τον εξακύλινδρο κινητήρα, που φέρουν τα μεγάλα συμβατικά Atego. H Mercedes-Benz χρησιμοποίησε για την κατασκευή του υβριδικού Atego την εμπειρία που έχει αποκτήσει ο όμιλος Daimler, από την κυκλοφορία 200 περίπου υβριδικών φορτηγών στους δρόμους της Ιαπωνίας.
|
|
Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid
Ένα πρωτοποριακό υβριδικό όχημα αποτελεί το αρθρωτό αστικό λεωφορείο Citaro, που φέρει έναν πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος δεν εμπλέκεται στην κίνηση του οχήματος, παρά μόνο λειτουργεί ως γεννήτρια ηλεκτρικού ρεύματος για την τροφοδοσία τεσσάρων ηλεκτροκινητήρων, που αναλαμβάνουν την περιστροφή των τροχών. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η συγκεκριμένη διάταξη έχει ως αποτέλεσμα οικονομία καυσίμου, που ποσοστιαία ανέρχεται έως και 30%, σε σχέση με ένα αντίστοιχο συμβατικό λεωφορείο. Προκειμένου να αντεπεξέλθει στο νέο του ρόλο, ο πετρελαιοκινητήρας χρειάζεται μόλις 4.800 κ.εκ., ενώ παράλληλα πληροί τις Euro4 προδιαγραφές εκπομπής καυσίμων. Από τις αρχές του 2008, το Citaro G BlueTec Hybrid πρόκειται να δοκιμασθεί σε πραγματικές συνθήκες, ενταγμένο σε στόλους αστικών λεωφορείων σε διάφορες πόλεις του κόσμου, ενώ το 2009 θα ξεκινήσει η ευρύτερη παραγωγή του σε περιορισμένη κλίμακα.
|
|
Mercedes-Benz Citaro Fuel Cells
Οι μηχανικοί της γερμανικής εταιρείας εξέλιξαν την πλατφόρμα του υβριδικού Citaro, με την προοπτική της εύκολης μετατροπής του σε λεωφορείο κινούμενο από κυψέλες καυσίμων. Στο διάστημα των τελευταίων χρόνων, 36 οχήματα αυτού του τύπου έχουν διανύσει συνολικά δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα, συμπληρώνοντας 125.000 ώρες λειτουργίας σε δέκα μεγάλες πρωτεύουσες της Ευρώπης, στην Αυστραλία και στο Πεκίνο.
|
|
Mercedes-Benz Citaro CNG
Τα κινούμενα από την καύση του φυσικού αερίου Citaro επιχειρούν στο αστικό οδικό δίκτυο από το 2000. Με κινητήρες που πληρούν τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπής καυσίμων EEV, έχουν αποσπάσει το βραβείο "Blue Enviromental Angel", το οποίο απονέμεται από την Περιβαλλοντική Ομοσπονδία της Γερμανίας.
|
|
Mercedes-Benz Econic NGTα
Πρόκειται περί φορτηγών μεσαίας κλάσης, τα οποία ενδείκνυνται για μεταφορές και διανομές σε αστική και περιαστική κλίμακα. Με κινητήρες φυσικού αερίου χωρητικότητας 6,9 λίτρων, διακρίνονται για τις μειωμένες εκπομπές ρύπων, τη χαμηλή κατανάλωση και την αθόρυβη λειτουργία τους, ενώ από το 2002, 500 οχήματα αυτού του τύπου λειτουργούν καθημερινά, προσφέροντας τις υπηρεσίες τους σε ιδιώτες οδηγούς.
|
|
Orion VII HybriDrive
Η Orion είναι η μεγαλύτερη εταιρεία κατασκευής υβριδικών λεωφορείων σε παγκόσμια κλίμακα και αποτελεί μέλος του ομίλου της Daimler.
Από το 1995, έχουν παραχθεί περισσότερα από 1.000 υβριδικά λεωφορεία, ενώ άλλα 500 πρόκειται να διατεθούν μέχρι το τέλος του 2008. Η σειριακή διάταξη πετρελαιοκινητήρα 5.900 κ.εκ., σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα, εξασφαλίζει οικονομία καυσίμων της τάξεως του 25%, ενώ σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία, στο σύνολο των 50 εκατομμυρίων χιλιομέτρων, που έχουν διανύσει τα υβριδικά Orion, έχουν αποδειχθεί περισσότερο αξιόπιστα από αντίστοιχα συμβατικά λεωφορεία.
|
|
Mercedes-Benz Actros 1864
Με τη χρήση διαλύματος ουρίας (BlueTec), σε συνδυασμό με τον οξειδωτικό καταλύτη καυσαερίων (SCR), η Μercedes-Benz έχει πλέον στις τάξεις της το πρώτο φορτηγό ευρείας παραγωγής, το οποίο συμμορφώνεται με τις Euro5 προδιαγραφές εκπομπής ρύπων. Η χρήση αυτής της τεχνολογίας εφαρμόζεται από το 2004 στα Axor και στα Atego, τα οποία μαζί με το Actros έχουν παραχθεί σε περισσότερες από 100.000 μονάδες συνολικά, οι οποίες και κυκλοφορούν στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο.
Ο κινητήρας του Αctros 1864 είναι 6κύλινδρος, με χωρητικότητα 11.964 κ.εκ. και αποδίδει 456 ίππους και 2.200 Nm ροπής.
|
|
|
|
|
|
|
