ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Ολοένα και περισσότεροι είναι οι οργανισμοί και οι φορείς που συντάσσονται με την άποψη πως τα μελλοντικά φορτηγά πρέπει να έχουν διαφορετικό σχήμα.

Πιο αεροδυναμικά τα μελλοντικά φορτηγά

4.246 Επισκέψεις στο άρθρο (16/4/2013)

Την ανάγκη για αλλαγή της υπάρχουσας νομοθεσίας αναφορικά με τις διαστάσεις των βαρέων φορτηγών τονίζουν διάφοροι οργανισμοί προκειμένου, μεταξύ άλλων, να μειωθούν και τα τροχαία ατυχήματα.

PRO.autotriti Team

Ο πρόσφατος θάνατος ενός ακόμη μοτοσικλετιστή που συγκρούστηκε με ένα βαρύ φορτηγό στο κεντρικό Λονδίνο, επανέφερε στο προσκήνιο τις συνεχείς απαιτήσεις διάφορων φορέων, οργανισμών αλλά και των ίδιων των εταιρειών κατασκευής επαγγελματικών οχημάτων, για αλλαγή της νομοθεσίας που αφορά στις συνολικές διαστάσεις των φορτηγών, προκειμένου να μειωθεί τόσο ο αεροδυναμικός τους συντελεστής όσο και οι πιθανότητες πρόκλησης θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων.

Συγκεκριμένα, η υπάρχουσα κοινοτική νομοθεσία επιτρέπει (εκτός ελάχιστων εξαιρέσεων σε συγκεκριμένες περιοχές- χώρες), την κυκλοφορία φορτηγών με μέγιστο βάρος έως και 44t. και συνολικό μήκος έως και 18,75μ.

Προκειμένου να εκμεταλλευτούν στο έπακρο τα περιθώρια που τους δίνονται για την μεταφορά του μέγιστου όγκου φορτίων, οι σχεδιαστές των εταιρειών κατασκευής βαρέων επαγγελματικών οχημάτων όπως τα φορτηγά διεθνών μεταφορών, έχουν καταλήξει στην υπάρχουν μορφή των οχημάτων, η οποία, σύμφωνα με τους ειδικούς, παραπέμπει σε «τούβλο», δηλαδή όχι και το πιο αεροδυναμικό σχήμα που απαντάται στην φύση.

Παρά τις επίμονες προσπάθειες των εταιρειών, διεθνείς οργανισμοί όπως το European Federation of Traffic Victims (FEVR) αναφέρουν πως η αύξηση του μέγιστου επιτρεπόμενου μήκος των εν λόγω οχημάτων (στην περίπτωση που αυτό αφορούσε την αύξηση του μήκος της καμπίνας τους), θα έδινε την δυνατότητα τους σχεδιαστές να εξελίξουν πιο αεροδυναμικά σχήματα καμπινών, γεγονός που θα μείωνε κατά πολύ τόσο την αντίσταση που δέχονται από τον αέρα κατά την κίνηση τους όσο και την κατανάλωση καυσίμου.

Παράλληλα, τα εν λόγω οχήματα θα μπορούσαν να έχουν πιο αποτελεσματικές ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης που θα απορροφούσαν ένα σημαντικά υψηλότερο ποσοστό των δυνάμεων που απελευθερώνονται για τη σύγκρουση δύο οχημάτων, με αποτέλεσμα την μείωση των πιθανοτήτων σοβαρού τραυματισμού των επιβατών τόσο του φορτηγού όσο και των άλλων οχημάτων.

Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το γεγονός πως και ο Επίτροπος για θέματα Μεταφορών της ΕΕ, κ. Siim Kallas, συμμερίζεται τις ίδιες απόψεις και μεταξύ άλλων, σε πρόσφατες δηλώσεις του τόνισε πως «… το τούβλο είναι σαφέστατα ένα από τα λιγότερο αεροδυναμικά σχήματα που μπορεί κανείς να συναντήσει και για τον λόγο αυτό, επιβάλλεται να εξελίξουμε το συντομότερο δυνατόν το σχήμα των βαρέων φορτηγών που κυκλοφορούν στις δρόμους της ΕΕ».

Σύμφωνα μάλιστα με στοιχεία που ανακοινώνει το FEVR, τα βαρέα φορτηγά διεθνών μεταφορών αποτελούν κατέχουν ποσοστό 3% επί του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων στις ΕΕ ωστόσο, είναι υπεύθυνα για το 25% των εκπομπών ρύπων που σχετίζονται με τις χερσαίες οδικές μεταφορές και εμπλέκονται στο 18% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων όπου και περίπου 7.000 άτομα χάνουν τη ζωή τους σε ετήσια βάση.

 

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Bageas DAF Service: Εξειδικευμένο συνεργείο για φορτηγά DAF!

Α.Σ.Ε.Α. ΜΟΥΜΤΖΗΣ Α.Ε.: Κινητή Μονάδα GLASSDRIVE Επισκευής & Αντικατάστασης Κρυστάλλων