ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Θανατηφόρα τα «γερασμένα» επαγγελματικά

2.178 Επισκέψεις στο άρθρο (21/3/2007)

Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) παρουσίασε πρόσφατα μελέτη του ΕΜΠ με θέμα την «Επιρροή των επαγγελματικών οχημάτων στην ασφάλεια των οδικών δικτύων», όπου καταδεικνύονται ορισμένα σημαντικά προβλήματα που αντιμετωπίσει η Ελλάδα σε αυτόν τον τομέα.

PRO.autotriti Team

Στα ιδιαίτερα ενδιαφέροντα στοιχεία διεθνών και ελληνικών βάσεων δεδομένων που παρουσιάστηκαν από την ομάδα ερευνητών του κ. Μ. Καρλαύτη, επίκουρου καθηγητή του ΕΜΠ, αποτυπώνεται με τη γλώσσα των αριθμών το πόσο πολύ επηρεάζουν τα επαγγελματικά οχήματα την ασφάλεια στο οδικό δίκτυο. Στην έρευνα συμπεριλήφθησαν στοιχεία από τροχαία στα οποία εμπλέκονται διάφοροι τύποι επαγγελματικών οχημάτων (φορτηγά, λεωφορεία, βυτιοφόρα, αγροτικά κ.ά.) και αναλύθηκαν διεξοδικά οι λόγοι για τους οποίους στις περισσότερες των περιπτώσεων αυτά, είναι πολύ πιθανόν να εμπλακούν σε ένα ατύχημα (μεγάλες διαστάσεις, βαρύ φορτίο, εντατικοποιημένη επαγγελματική χρήση).

Αξίζει να αναφέρουμε πως για τη περίοδο από το 1996- 2004, σε σύνολο 35.625 τροχαίων στα οποία εμπλέκονταν βαρέα και ελαφρά φορτηγά ή λεωφορεία, 5.406 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους (2.500 εξ αυτών σε δυστυχήματα με βαρέα φορτηγά και λεωφορεία). Μόνο για το έτος 2004, σε σύνολο 2.744 τροχαίων με εμπλοκή βαρέων οχημάτων έχασαν τη ζωή τους 407 άτομα και τραυματίστηκαν βαριά άλλοι 458. Σε αυτό το σημείο πληροφοριακά αναφέρουμε πως οι νεκροί από τροχαία στη χώρα μας ανέρχονται στους 1.700 ετησίως (40.000 στις χώρες της ΕΕ). Πρά το γεγονός ότι στο 63% των ατυχημάτων εμπλέκονται ελαφρά φορτηγά με αποτέλεσμα να ευθύνονται για το 50% των θυμάτων, τα βαρέα φορτηγά και τα λεωφορεία ευθύνονται για το υπόλοιπο 40% των θυμάτων παρά το γεγονός ότι ο αριθμός των περιστατικών στα οποία εμπλέκονται είναι κατά πολύ μικρότερος.

Έρευνες απέδειξαν πως η εμπλοκή ενώ βαρέων φορτηγού σε ένα τροχαίο αυξάνει κατά 2,5 φορές τη σοβαρότητα του (2,5 φορές περισσότεροι νεκροί) σε σχέση με τα Ι.Χ. και κατά 2 φορές σε σχέση με τα λεωφορεία. Πολύ σημαντικά είναι ωστόσο τα στοιχεία που εξάγονται από την ανάλυση των συγκεκριμένων δεικτών σοβαρότητας ενός τροχαίου ατυχήματος στο οποίο εμπλέκεται ένα βαρύ όχημα σε σχέση με τον χρόνο. Βάσει των αποτελεσμάτων της έρευνας του κ. Καρλαύτη, η επικινδυνότητα των βαρέων φορτηγών και των λεωφορείων αυξάνεται κατά κανόνα ανάλογα με την ηλικία του οχήματος.

Την ίδια στιγμή που ο μέσος όρος ηλικίας των επαγγελματικών στη χώρα μας ανέρχεται στα 18 έτη (8 έτη στη Γερμανία και 12,5 έτη στην ΕΕ) τα αποτελέσματα της έρευνας αποδεικνύουν πως τα «γερασμένα» βαρέα φορτηγά είναι 4,7 φορές πιο πιθανό να εμπλακούν σε κάποιο τροχαίο από τα νεότερα, τα λεωφορεία κατά 4,3 φορές και τα ελαφρά φορτηγά (κάτω των 3,5 τόνων) κατά 2,3 φορές αντίστοιχα. Επιπλέον η πιθανότητα πρόκλησης θανάτου σε ένα τροχαίο όπου εμπλέκεται ένα παλαιό βαρύ φορτηγό είναι κατά 4 φορές μεγαλύτερη σε σχέση με ένα νεότερο, κατά 4,1 στα λεωφορεία και κατά 2 φορές στα ελαφρά φορτηγά αντίστοιχα.

Μπορεί τα προαναφερθέντα στατιστικά στοιχεία να αποτυπώνουν μια ιδιαίτερα δυσοίωνη κατάσταση, κυρίως σε ότι αφορά τους ελληνικούς δρόμους, ωστόσο υπάρχουν πολλοί τρόποι για να βελτιωθεί η διαμορφωθείσα κατάσταση. Στα άμεσα μέτρα που μπορεί να λάβει ο Πολιτεία περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων:

Τα κίνητρα για την απόσυρση των επαγγελματικών οχημάτων μεγάλης ηλικίας.
Η καθιέρωση τελών κυκλοφορίας, διοδίων και ασφαλίστρων ανάλογα με την ηλικία του οχήματος.
Η πύκνωση και αναβάθμιση των τεχνικών ελέγχων.
Η τεχνολογική αναβάθμιση των παλαιών οχημάτων.
Η βελτίωση της εκπαίδευσης των οδηγών επαγγελματικών οχημάτων.
Η εντατικοποίηση των ελέγχων της Τροχαίας.
Η τήρηση των κανόνων ωραρίου των οδηγών επαγγελματικών οχημάτων και τέλος η βελτίωση της οδικής υποδομής.