Ερπυστριοφόρο, 4αξονικό VW T1 «ζωντανεύει» μετά από 60 χρόνια

Μισό van μισό …τανκ, το «Half-track Fox» είναι ένα ερπυστριοφόρο VW T1 με 4 άξονες, που «γεννήθηκε» πριν από 60 χρόνια και το οποίο μετά από έναν πολυτάραχο βίο και μια μακρά αναπαλαίωση, πήρε ξανά τα βουνά και τα λαγκάδια, παραμένοντας το ικανότερο εκτός δρόμου Bulli όλων των εποχών!

Το ικανότερο εκτός δρόμου VW Bulli είναι 60 χρόνων!

• Αναπαλαίωση του «Half-track Fox» του 1962
• Μόλις δύο «αλεπούδες» στην παραγωγή
• Με 4 άξονες: 2 με «τιμόνι» - 2 με ερπύστριες
• Κινητήρας 1,2 λτ., 34 PS & τελική 35 χλμ./ώρα

Την αναπαλαίωση του οχήματος ηλικίας 60 ετών ανέλαβε η ομάδα της VWCV Classic Vehicles.

Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »

Όταν η φαντασία συναντάει τις δεξιότητες

Ο μηχανικός – εφευρέτης χρειάστηκε πάνω από 4 χρόνια για τον σχεδιασμό και την κατασκευή του οχήματος. Μέχρι το 1968 είχαν παραχθεί δύο μόλις μονάδες του οχήματος και αυτό που αναπαλαιώθηκε φαίνεται πως είναι το μοναδικό που «επέζησε».
 
Κάτω από το πορτοκαλί αμάξωμα του ιδιαίτερου αυτού Bulli, κρύβεται μπροστά ένας διπλός άξονας με «τιμόνι», στον οποίο έχουν τοποθετηθεί διπλά εκτός δρόμου ελαστικά 14 ιντσών. Στον πίσω διπλό άξονα όπως προείπαμε, συναντάμε ένα σύστημα ερπύστριας, με τις αλυσίδες να είναι τοποθετημένες σε τροχούς 13 ιντσών και μια κατασκευή σχεδίασης του Kurt Kretzner, που αποτελείται από στοιχεία αλουμινίου με μπλοκ από καουτσούκ πάχους δύο εκατοστών για να αντέχει και στην άσφαλτο.

Λίγο πιο αργό από …αλεπού

Ως αποτέλεσμα του διπλού μπροστινού άξονα διεύθυνσης, ο κύκλος στροφής ήταν μικρότερος από 10 μέτρα – επομένως μπορούσε σχεδόν να στρίψει μέσα στη δική του περιφέρεια. Κάθε τροχός ήταν εφοδιασμένος με ένα φρένο. Ένα αυτόματο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης εξασφάλιζε ομοιόμορφα κατανεμημένη πρόωση προς τα εμπρός ακόμη και σε βαθύ χιόνι.
 
Το T1 αντλούσε τη δύναμή του για αυτό από τον στάνταρ επίπεδο κινητήρα των 25 kW / 34 PS με κυβισμό 1.192 κ.εκ. Το Half-track Fox έφτανε σε τελική ταχύτητα 35 χλμ./ώρα και έτσι ήταν ελαφρώς πιο αργό από το μέλος του ζωικού βασιλείου από το οποίο πήρε το όνομά του (αλεπού).
 
Ο Kurt Kretzner ήθελε να κατασκευάσει ένα ερπυστριοφόρο όχημα που θα είχε υψηλή κατευθυντικότητα. Έτσι, ο μηχανικός επέλεξε να τοποθετήσει ερπύστριες μόνο στους πίσω κινητήριους τροχούς, διατηρώντας μια σχεδόν τυπική διάταξη μπροστά, παρόλο τον διπλό άξονα και τους συνολικά 8 τροχούς.