ACEA: Οι νέοι κανόνες βάρους απειλούν τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών

Ο ACEA ζητά η νέα οδηγία να στηρίξει τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών
Οι σημερινοί συμβιβασμοί μειώνουν το ωφέλιμο φορτίο των συνηθέστερων διαμορφώσεων
Νέες απαιτήσεις ελέγχου αυξάνουν κόστος, πολυπλοκότητα και κανονιστική αβεβαιότητα
Χρειάζονται επαρκή όρια βάρους για ανταγωνιστικές και λειτουργικές μεταφορές

PRO.autotriti Team

Ο ACEA ζητά η νέα οδηγία να στηρίξει τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών

Οι κατασκευαστές φορτηγών και λεωφορείων της Ευρώπης ζητούν από τους ευρωπαϊκούς θεσμούς η αναθεώρηση της Οδηγίας για τα Βάρη και τις Διαστάσεις να επιδράσει ως ουσιαστικό εργαλείο για τη μετάβαση στις μεταφορές μηδενικών εκπομπών. Ο ACEA, ο Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, απευθύνθηκε στις 20 Μαΐου 2026 στους διαπραγματευτές του τριλόγου (Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Ευρωκοινοβούλιο), προειδοποιώντας ότι η σημερινή κατεύθυνση των συζητήσεων μπορεί να αποδυναμώσει τη λειτουργική και οικονομική βιωσιμότητα των νέων βαρέων οχημάτων.


Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θέσει, σύμφωνα με τον ACEA, τους πιο φιλόδοξους στόχους μείωσης CO2 παγκοσμίως για φορτηγά και λεωφορεία. Ωστόσο, οι κατασκευαστές πιστεύουν ότι οι κανόνες που θα συνοδεύσουν αυτή τη μετάβαση πρέπει να δίνουν τη δυνατότητα στα οχήματα μηδενικών εκπομπών να εκτελούν κανονικά το μεταφορικό τους έργο. Σε διαφορετική περίπτωση, η αναθεωρημένη οδηγία κινδυνεύει να εξελιχθεί σε εμπόδιο, αντί να διευκολύνει την ταχύτερη είσοδο αυτών των οχημάτων στην αγορά.
 

Οι σημερινοί συμβιβασμοί μειώνουν το ωφέλιμο φορτίο των συνηθέστερων διαμορφώσεων

Στο επίκεντρο της παρέμβασης βρίσκονται τα επιτρεπόμενα βάρη των οχημάτων. Ο ACEA υποστηρίζει ότι οι συμβιβαστικές προτάσεις που συζητούνται δεν προβλέπουν επαρκείς πρόσθετες ανοχές για τις πιο συνηθισμένες διαμορφώσεις φορτηγών. Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στα διαξονικά φορτηγά 4x2, τα οποία αποτελούν σήμερα το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς.


Η διατήρηση των υφιστάμενων ορίων βάρους στον κινητήριο άξονα θεωρείται ότι επιβαρύνει δυσανάλογα τα οχήματα μηδενικών εκπομπών. Το αποτέλεσμα, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, είναι περιορισμός της ωφέλιμης χωρητικότητας και μικρότερη επιχειρησιακή ευελιξία σε πολλές εφαρμογές.


Η αναφορά στα 4x2 έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς αφορά τη συνηθέστερη κατηγορία της αγοράς και όχι μια περιορισμένη ή ειδική εφαρμογή. Αν τα συγκεκριμένα φορτηγά δεν λάβουν τις κατάλληλες ανοχές, η δυσκολία δεν θα αφορά λίγους χρήστες, αλλά μεγάλο μέρος των καθημερινών οδικών μεταφορών.
 

Νέες απαιτήσεις ελέγχου αυξάνουν κόστος, πολυπλοκότητα και κανονιστική αβεβαιότητα

Οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές εκφράζουν επίσης ανησυχία για την πιθανή εισαγωγή πρόσθετων απαιτήσεων ελέγχου, οι οποίες θα εφαρμόζονται ειδικά στα οχήματα μηδενικών εκπομπών. Στο επίκεντρο βρίσκεται η υποχρεωτική παρακολούθηση μάζας επί του οχήματος (OBMM), καθώς και η προτεινόμενη ενσωμάτωση των σχετικών δεδομένων στους έξυπνους ταχογράφους.


Κατά τον ACEA, οι απαιτήσεις αυτές θα προσθέσουν κόστος, τεχνική πολυπλοκότητα και κανονιστική αβεβαιότητα. Η θέση της είναι ότι ένα νέο όχημα, το οποίο ήδη καλείται να ανταγωνιστεί ώριμες συμβατικές λύσεις, δεν πρέπει να επιβαρύνεται με ξεχωριστές υποχρεώσεις που δυσκολεύουν την ευρεία υιοθέτησή του.


Ο σύνδεσμος προειδοποιεί ότι ένα τέτοιο πλαίσιο θα μπορούσε να λειτουργήσει ως «μπούμερανγκ» σε σχέση με τον αρχικό στόχο. Αντί να στηρίζει την αγορά φορτηγών και λεωφορείων μηδενικών εκπομπών, θα δημιουργούσε ακόμη ένα εμπόδιο για τη γρήγορη και μαζική διάδοσή τους.
 

Χρειάζονται επαρκή όρια βάρους για ανταγωνιστικές και λειτουργικές μεταφορές

Ο ACEA εκτιμά ότι η σημερινή πορεία των διαπραγματεύσεων απειλεί να αποδυναμώσει βασικά σημεία της αρχικής πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, την οποία χαρακτηρίζει ισορροπημένη και προσανατολισμένη στο μέλλον. Για τον κλάδο, οι κατάλληλες ανοχές βάρους και οι προσαρμογές στα όρια των αξόνων δεν αποτελούν τεχνική λεπτομέρεια. Είναι προϋπόθεση για να μπορούν τα οχήματα μηδενικών εκπομπών να παραμένουν λειτουργικά και ανταγωνιστικά.


Κατά τον ACEA, οι κατάλληλες ανοχές συνολικού βάρους και οι αναγκαίες αλλαγές στα όρια των αξόνων μπορούν να στηρίξουν τόσο την επιχειρησιακή βιωσιμότητα όσο και την ανταγωνιστικότητα των νέων οχημάτων. Χωρίς αυτές, η οδηγία κινδυνεύει να λειτουργήσει κόντρα στη μετάβαση που υποτίθεται ότι πρέπει να διευκολύνει.