Έρευνα: Βάζουν τα υδρογονοκίνητα λεωφορεία… φρένο στα ηλεκτρικά

Έρευνα: Βάζουν τα υδρογονοκίνητα λεωφορεία… φρένο στα ηλεκτρικά;

2.092 Επισκέψεις στο άρθρο (12/5/2026)

Έρευνα: Βάζουν τα υδρογονοκίνητα λεωφορεία… φρένο στα ηλεκτρικά;

Γεγονός: Τα BEV βαρέα επαγγελματικά οχήματα συστήνονται για τις αστικές διαδρομές

Ομολογουμένως, η ενεργειακή μετάβαση των αστικών συγκοινωνιών προς τις μηδενικές εκπομπές ρύπων έχουν φέρει εδώ και καιρό τα ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία (BEV) στο επίκεντρο των εξελίξεων. Ο λόγος; Τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα θεωρούνται σήμερα ως η πλέον διαδεδομένη επιλογή, κυρίως διότι συνδυάζουν την υψηλή ενεργειακή απόδοση, με τον χαμηλό θόρυβο, αλλά και το πιο ανεπτυγμένο δίκτυο φόρτισης.
Για έναν φορέα αστικών μεταφορών εξάλλου, η ηλεκτροκίνηση προσφέρει ένα, τηρουμένων των αναλογιών, ξεκάθαρα πλαίσιο λειτουργίας – μιας και το όχημα φορτίζει στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης ή σε επιλεγμένα σημεία του δικτύου, κινείται αθόρυβα μέσα στην πόλη και εν κατακλείδι συμβάλλει στη μείωση των τοπικών εκπομπών CO2.
Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που τα ηλεκτρικά λεωφορεία ταιριάζουν περισσότερο στις διαδρομές μικρών & μεσαίων αποστάσεων, όπου το ημερήσιο πρόγραμμα μπορεί να οργανωθεί αναλόγως γύρω από τη διαθέσιμη αυτονομία, αλλά και από τη φόρτιση.
Τελευταία λεπτομέρεια; Η πτώση όσον αφορά στο κόστος των μπαταριών, έχει καταστήσει την συγκεκριμένη τεχνολογία πιο προσιτή σε σύγκριση με τα πρώτα χρόνια, την ίδια ώρα που η αξιοποίηση του υπάρχοντος ηλεκτρικού δικτύου επιτρέπει την ταχύτερη ανάπτυξη έργων σε σχέση με τις υπόλοιπες τεχνολογίες (σ.σ. μολονότι τα ζητήματα ισχύος, χώρου και προγραμματισμού φόρτισης εξακολουθούν να υφίστανται).

Αντίστοιχα, τα υδρογονοκίνητα επαγγελματικά κερδίζουν έδαφος στις μεγάλες αποστάσεις

Στην αντίπερα όχθη, τα λεωφορεία υδρογόνου δεν κινούνται (σ.σ. προς το παρόν τουλάχιστον…) με συμβατικό θερμικό κινητήρα. Χρησιμοποιούν μεν ηλεκτρικό μοτέρ, όμως η ενέργεια παράγεται στο όχημα μέσω fuel cells που μετατρέπουν το υδρογόνο σε ηλεκτρική ενέργεια.
Το βασικό τους πλεονέκτημα; Αυτό σίγουρα είναι ο χρόνος ανεφοδιασμού, καθώς η όλη διαδικασία μπορεί να ολοκληρωθεί μέσα σε ελάχιστα λεπτά, αντί για τις ώρες που απαιτούνται συνήθως για τη φόρτιση μιας μεγάλης μπαταρίας. Ακόμη περισσότερο, τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα υδρογόνου μπορούν να παράσχουν μεγαλύτερη αυτονομία, γι’ αυτό άλλωστε μπορούν να ταιριάξουν καλύτερα σε υπεραστικές γραμμές, σε δύσκολα δρομολόγια, αλλά και σε στόλους που δραστηριοποιούνται για πολλές ώρες μέσα στην ημέρα.
Ενημερωτικά, η εν λόγω τεχνολογία μπορεί να προσφέρει πιο σταθερή απόδοση στις αγορές με ψυχρό κλίμα, καθώς και σε ακραία καιρικά φαινόμενα.

Υποδομές & κόστος κρατούν πίσω την τεχνολογία FCEV

Από εκεί και πέρα βέβαια, δεν χρειάζεται και πολύ μυαλό για να αντιληφθεί κανείς πως ένα από τα πιο καίρια ζητήματα των λεωφορείων υδρογόνου εξακολουθεί να είναι ο τομέας των υποδομών φόρτισης. Κι αυτό, διότι η παραγωγή, αποθήκευση και διανομή υδρογόνου προϋποθέτει ειδικό δίκτυο, σημαντικές επενδύσεις, αλλά και ένα αυστηρό τεχνικά πλαίσιο οργάνωσης. Μη λησμονούμε εξάλλου ότι, σε αντίθεση με την ηλεκτροκίνηση (σ.σ. όπου το βασικό δίκτυο υπάρχει ήδη), το υδρογόνο χρειάζεται νέα σημεία ανεφοδιασμού, συνδυαστικά με μια ολοκληρωμένη εφοδιαστική αλυσίδα.
Αμφιλεγόμενο εντούτοις είναι και το σκέλος της ενεργειακής απόδοσης. Η εξήγηση, απλή: η απευθείας φόρτιση μιας μπαταρίας, ως διαδικασία, είναι πιο αποδοτική από τις μετατροπές ενέργειας που απαιτούνται για την παραγωγή & χρήση υδρογόνου.
Που σημαίνει ότι για τους διαχειριστές στόλου, το ερώτημα εδώ δεν είναι μόνο ποιο όχημα έχει την καλύτερη τεχνική εικόνα. Είναι το αν υπάρχουν οι διαθέσιμες υποδομές, το πόσο κοστίζουν οι εγκαταστάσεις τους, το πόσο γρήγορα μπορούν να λειτουργήσουν και το αν ταιριάζουν στο πραγματικό πρόγραμμα του στόλου.

Καλύτερος ο συνδυασμός των δύο προτάσεων από μία μεμονωμένη λύση, ισχυρίζονται οι ειδικοί…

Σε κάθε ενδεχόμενο, το μόνο βέβαιο είναι πως η συζήτηση αναφορικά με το αν το υδρογόνο θα αντικαταστήσει τα ηλεκτρικά λεωφορεία μάλλον είναι άνευ ουσίας. Κι εξηγούμαστε… Η ίδια η αγορά μάς δείχνει ότι οι δύο τεχνολογίες μπορούν να λειτουργήσουν συμπληρωματικά.
Τοιουτοτρόπως, ενώ τα ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία έχουν σαφές προβάδισμα στις αστικές διαδρομές, τα λεωφορεία υδρογόνου κατ’ αντιστοιχία εκτιμάται πως μπορούν να καλύψουν δρομολόγια, στα οποία απαιτείται μεγαλύτερη αυτονομία, ταχύτερος ανεφοδιασμός και επαρκής διαθεσιμότητα.
Κοντολογίς, το πιθανότερο σενάριο – τουλάχιστον στο εγγύς μέλλον – δεν είναι να αντικρίσουμε την επικράτηση μιας τεχνολογικής λύσης, αλλά να υιοθετηθεί ένα μικτό μοντέλο μεταφορών, όπου η κάθε πρόταση θα αξιοποιείται στον τομέα που αποδίδει καλύτερα.

Daimler Truck: Actros L υδρογόνου με αυτονομία έως 650 χλμ.

Maxus Motors: Άνοδος στις πωλήσεις του 2026, εδραιώνεται σε e-Vans & Pick-Ups!

Scania: Το πρώτο υβριδικό στρατιωτικό φορτηγό σε δοκιμές

Έρευνα: Βάζουν τα υδρογονοκίνητα λεωφορεία… φρένο στα ηλεκτρικά;

Γεγονός: Τα BEV βαρέα επαγγελματικά οχήματα συστήνονται για τις αστικές διαδρομές

Αντίστοιχα, τα υδρογονοκίνητα επαγγελματικά κερδίζουν έδαφος στις μεγάλες αποστάσεις

Υποδομές & κόστος κρατούν πίσω την τεχνολογία FCEV

Καλύτερος ο συνδυασμός των δύο προτάσεων από μία μεμονωμένη λύση, ισχυρίζονται οι ειδικοί…

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906