Υψηλή τάση: Τι ορίζει ο νέος νόμος για τα ηλεκτρικά στα συνεργεία

Υψηλή τάση: Τι ορίζει ο νέος νόμος για τα ηλεκτρικά στα συνεργεία;

3.229 Επισκέψεις στο άρθρο (8/5/2026)

Υψηλή τάση: Τι ορίζει ο νέος νόμος για τα ηλεκτρικά στα συνεργεία;

Αυτό είναι το καινούργιο πλαίσιο λειτουργίας των χώρων service για τα οχήματα υψηλής τάσης

Σε μια νέα εποχή περνά, όπως όλα δείχνουν, η εξυπηρέτηση ηλεκτρικών οχημάτων στα συνεργεία... Κι αυτό διότι, βάσει του άρθρου 10 (σ.σ. του νόμου 5290/2026, που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ Α΄ 47/30.03.2026, σελίδα 9), προστίθεται μια νέα παράγραφος στο άρθρο 30 του νόμου 4710/2020, ο οποίος καταπιάνεται, μεταξύ άλλων, με την ηλεκτροκίνηση.
Στην πράξη λοιπόν, η νέα διάταξη παρέχει τη δυνατότητα σε συγκεκριμένες κατηγορίες συνεργείων του προεδρικού διατάγματος 78/1988 να εξυπηρετούν οχήματα υψηλής τάσης, υπό έναν βασικό όρο: να απασχολούν τουλάχιστον έναν τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2, ο οποίος θα είναι υπεύθυνος για τη σωστή εκτέλεση των εργασιών.
Επίσης σημαντικό όμως είναι και το σκέλος του χρονοδιαγράμματος. Συγκεκριμένα, από τη στιγμή που το άρθρο 120 του συγκεκριμένου νόμου προβλέπει ότι η ισχύς του άρθρου 10 αρχίζει ένα έτος ύστερα από τη δημοσίευση του νόμου στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, αυτό συνεπάγεται πως ναι μεν υπάρχει χρόνος προσαρμογής για την αγορά, αλλά όχι και χρόνος για αδράνεια.

Αδιαπραγμάτευτη εφεξής η παρουσία τεχνίτη κατηγορίας 2 για τέτοιου τύπου εργασίες

Σε κάθε περίπτωση, το μόνο βέβαιο είναι πως από τώρα και στο εξής η παρουσία τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 για τέτοιες περιπτώσεις, πλέον δεν είναι προαιρετικός.
Τι σημαίνει όμως τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2; Σύμφωνα με την υπουργική απόφαση 151639/2023, που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ Β΄ 3270/17.05.2023, τα καθήκοντα του συγκεκριμένου επαγγελματία συνοψίζονται μέσες άκρες στις εξής αρμοδιότητες:
- Να γνωρίζει πώς να διακόπτει και να ελέγχει την παροχή τάσης.
- Να ασφαλίζει το σύστημα ώστε να μην ενεργοποιηθεί ξανά από λάθος.
- Να χειρίζεται εργασίες που σχετίζονται με τη μπαταρία.
Η ίδια απόφαση δε, αναφέρει ότι ο τεχνίτης κατηγορίας 2 παραλαμβάνει το όχημα, το ελέγχει με την προβλεπόμενη διαδικασία και, εφόσον αυτό κριθεί ασφαλές, εκτελεί τις εργασίες πάνω στο σύστημα υψηλής τάσης.
Συνάμα, έχει την ευθύνη για όλες τις εργασίες που αφορούν σε τέτοια συστήματα, ενώ μπορεί να τις εκτελεί αυτόνομα, ακολουθώντας τις προβλεπόμενες διαδικασίες ασφαλείας, είτε το σύστημα έχει τεθεί εκτός τάσης είτε απαιτεί ειδικό χειρισμό ως σύστημα υψηλής τάσης.

Η έλλειψη μηχανικών αναγάγει την εκπαίδευση σε ανάγκη και όχι σε επιλογή

Σε κάθε περίπτωση, η νέα συνθήκη έρχεται σε μια περίοδο που πολλά συνεργεία δυσκολεύονται ήδη να βρουν νέους και καταρτισμένους μηχανικούς.
Για να το θέσουμε απλά, η έλλειψη τεχνικού προσωπικού δεν είναι απλώς θέμα αριθμών. Είναι θέμα συνέχειας για τον κλάδο, ιδίως τώρα που τα οχήματα αλλάζουν γρήγορα και περιλαμβάνουν περισσότερα ηλεκτρικά συστήματα, πιο σύνθετη διάγνωση και αυξημένες απαιτήσεις ασφάλειας. Ομοίως, με τα ηλεκτρικά & υβριδικά μοντέλα, η ανάγκη για εξειδίκευση γίνεται ακόμη μεγαλύτερη.
Ο λόγος; Ο μηχανικός δεν καλείται απλώς να επισκευάσει ένα εξάρτημα. Πρέπει να γνωρίζει ποια διαδικασία πρέπει να ακολουθήσει προτού ξεκινήσει οποιαδήποτε παρέμβαση πάνω στο όχημα, τι να ελέγξει πρώτα και ποια εργασία δεν πρέπει να γίνει χωρίς την κατάλληλη διαδικασία.
Την ίδια ώρα δε, για τον ιδιοκτήτη του συνεργείου, η εκπαίδευση δεν είναι πια ένα πρόσθετο πλεονέκτημα. Είναι μέρος της επιβίωσης της επιχείρησης. Κοινώς, όποιος εκπαιδεύει το προσωπικό του, μπορεί να αναλάβει περισσότερες εργασίες με ασφάλεια, χτίζοντας μια σχέση εμπιστοσύνης με τους πελάτες.

Γεγονός: Όσα συνεργεία επενδύσουν σε γνώση θα βγουν κερδισμένα άμεσα

Ολοκληρώνοντας, το πόρισμα είναι ένα: η ηλεκτροκίνηση δεν αλλάζει μόνο τα οχήματα. Αλλάζει και την αξία του ίδιου του συνεργείου. Μέχρι σήμερα, πολλοί οδηγοί επέλεγαν το συνεργείο με βάση την εμπιστοσύνη, την εμπειρία και το κόστος, εντούτοις στα οχήματα υψηλής τάσης προστίθεται και ένας ακόμη παράγοντας: η αποδεδειγμένη ικανότητα του συνεργείου να δραστηριοποιείται με ασφάλεια.
Λαμβάνοντας αυτό υπόψη συνεπώς, μια σύγχρονη επιχείρηση δεν αρκεί να δηλώνει ότι «πιάνει» ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Θα πρέπει να μπορεί να αποδείξει επιπλέον ότι έχει τον κατάλληλο τεχνίτη, αλλά και ότι οι εργασίες πραγματοποιούνται υπεύθυνα.
Ακόμη περισσότερο, τα συνεργεία που θα οργανωθούν έγκαιρα θα έχουν πλεονέκτημα σε έναν τομέα, ο οποίος θα γιγαντώνεται όσο αυξάνονται τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα στον δρόμο – αφενός καλύπτοντας ανάγκες συντήρησης, ελέγχου & επισκευής, αφετέρου διατηρώντας τους πελάτες εκείνους που αναζητούν ασφάλεια & αξιοπιστία.
Το στοίχημα, συνοψίζοντας, δεν είναι μόνο τεχνικό. Είναι επαγγελματικό. Η υψηλή τάση στα συνεργεία φέρνει περισσότερες απαιτήσεις, αλλά και νέα πεδία δουλειάς για όσους κινηθούν έγκαιρα, σωστά και με πραγματική γνώση.
Extra tip: Ο τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 αναμένεται να εξελιχθεί σε μία από τις πιο χρήσιμες ειδικότητες συνεργείων μέσα στα επόμενα χρόνια – πράγμα αναμενόμενο, αφού όσο θα αυξάνονται τα ηλεκτρικά & υβριδικά οχήματα, τόσο θα μεγαλώνει και η ανάγκη για τεχνικούς που μπορούν να τα διαχειριστούν με ασφάλεια και νόμιμη κατάρτιση.

Daimler Truck: Actros L υδρογόνου με αυτονομία έως 650 χλμ.

Maxus Motors: Άνοδος στις πωλήσεις του 2026, εδραιώνεται σε e-Vans & Pick-Ups!

Scania: Το πρώτο υβριδικό στρατιωτικό φορτηγό σε δοκιμές

Υψηλή τάση: Τι ορίζει ο νέος νόμος για τα ηλεκτρικά στα συνεργεία;

Αυτό είναι το καινούργιο πλαίσιο λειτουργίας των χώρων service για τα οχήματα υψηλής τάσης

Αδιαπραγμάτευτη εφεξής η παρουσία τεχνίτη κατηγορίας 2 για τέτοιου τύπου εργασίες

Η έλλειψη μηχανικών αναγάγει την εκπαίδευση σε ανάγκη και όχι σε επιλογή

Γεγονός: Όσα συνεργεία επενδύσουν σε γνώση θα βγουν κερδισμένα άμεσα

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906