Το Transporter σε συνηθισμένες διαδρομές είναι προσθιοκίνητο, σε διαδρομές εκτός δρόμου και σε γλιστερές επιφάνειες
"μεταμορφώνεται" σε τετρακίνητο ανάλογα με την περίσταση.
Το νέο Transporter με κίνηση στους τέσσερις τροχούς δεν είναι μόνο ένα όχημα "ειδικών συνθηκών", όπως μαρτυράει και το όνομά του, αλλά έχει διττή υπόσταση, μιας και σε φυσιολογικές συνθήκες αποδεικνύεται εξίσου αξιόπιστο και ασφαλές και κατά συνέπεια πολύτιμο εργαλείο στα χέρια κάθε επαγγελματία.
Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό κάποιου είναι ποιος χρειάζεται στ' αλήθεια ένα τέτοιο όχημα (ιδίως στη χώρα μας). Κατόπιν ωρίμου σκέψεως βέβαια το ερώτημα αποδεικνύεται αβάσιμο -αν και η αλήθεια είναι ότι σε κάποιες άλλες χώρες του βορρά κυρίως αποδεικνύεται πολύ πιο χρήσιμο χωρίς αυτό να σημαίνει ότι και στη χώρα μας δεν θα τύχει ευρείας χρήσης.
Ξεφύγαμε όμως από το ερώτημά μας. Έχουμε και λέμε λοιπόν: Ξενοδοχεία σε ορεινά και δύσβατα μέρη, δασικές υπηρεσίες, κατασκηνωτές, ερευνητικές ομάδες και λάτρεις της περιπέτειας. Εμείς θα προσθέταμε φυσικά και πολλά ορεινά χωριά της χώρας μας με ηλικιωμένους κατοίκους τα οποία το χειμώνα παραμένουν αποκλεισμένα.
Και αφού καταστήσαμε σαφή (ελπίζουμε τουλάχιστον) τη χρηστική σημασία του εν λόγω οχήματος, ας προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τι είναι αυτό το οποίο κάνει το Transporter ξεχωριστό, που δεν είναι άλλο από την κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Τι είναι και πώς λειτουργεί η τετρακίνηση όμως;
Το σύστημα της τετρακίνησης "κρύβεται" επιμελώς κάτω από το δάπεδο και κοντά στον πίσω άξονα με την μορφή ενός διαφορικού Haldex. To συγκεκριμένο διαφορικό μοιράζει τη ροπή στους δύο άξονες. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι το Transporter σε συνηθισμένες διαδρομές είναι προσθιοκίνητο, σε διαδρομές εκτός δρόμου και σε γλιστερές επιφάνειες "μεταμορφώνεται" σε τετρακίνητο ανάλογα με την περίσταση (όταν οι μπροστινοί τροχοί χάσουν την πρόσφυσή τους).
Στο γλιστερό έδαφος ο οδηγός με το παρατεταμένο πάτημα του γκαζιού "προκαλεί" στην ουσία τη μετάβαση από την απλή κίνηση στην τετρακίνηση. Η κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων είναι τότε 50:50, ενώ σε οδήγηση σε μια κανονική ευθεία για παράδειγμα με σταθερή ταχύτητα η ροπή κατανέμεται ως εξής: 90% στον μπροστινό άξονα και 10% στον πίσω άξονα.
Και λίγα λόγια για το διαφορικό Haldex το οποίο είναι σουηδικής προέλευσης και κατασκευάστηκε σε συνεργασία με την Volkswagen. Το σημαντικό στοιχείο του εν λόγω διαφορικού είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος και η αγαστή συνεργασία του με το ABS, το ASR, το EDS και το ESR.
Ο επιλογέας των έξι σχέσεων σε σχήμα Joystick (βασικός εξοπλισμός) με τις τρεις πρώτες σχέσεις να έχουν μικρή διαδρομή συνεργάζεται επίσης άψογα με τον κινητήρα, αν και στην εκκίνηση η ροπή δεν είναι η ενδεδειγμένη, κατά συνέπεια γκάζι και πάλι γκάζι. Στις ευθείες το Transporter ακόμη και σε ταχύτητες που αγγίζουν την τελική παρουσιάζει αξιοζήλευτη σταθερότητα, ενώ και στις στροφές είναι αρκετά ασφαλές. H ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον και σταθεροποιητής μπροστά, αντιστρεπτική δοκός και υστερούντες βραχίονες πίσω) διαθέτει σχετικά σφικτή ρύθμιση χωρίς όμως αυτό να έχει αντίκτυπο στην παρεχόμενη στους επιβάτες άνεση.
Αρκετά όμως με την τεχνολογία, καιρός να ασχοληθούμε και με τα επιμέρους χαρακτηριστικά του Γερμανικού μοντέλου αρχίζοντας από το εσωτερικό όπου στην καμπίνα του οδηγού τα υψηλής ποιότητας υλικά με το αντίστοιχο φινίρισμα, η πολύ καλή εργονομία και η λειτουργικότητα ξαφνιάζουν ευχάριστα τηρουμένων των αναλογιών ενώ στο πίσω μέρος τα πράγματα είναι κάπως πιο απλά χωρίς εντυπωσιασμούς με κύρια χαρακτηριστικά την πρακτικότητα, τα άνετα καθίσματα και την πληθώρα των αποθηκευτικών χώρων (περίπου 30 στο σύνολό τους). Όσον αφορά την εξωτερική εμφάνισή του, το Transporter ξεχωρίζει για τη δυναμική του υπόσταση και την στιβαρότητα που αποπνέει. To νέο Τransporter είναι το μοναδικό όχημα στην κατηγορία του με τετρακίνηση, κατά συνέπεια ένα όχημα "ειδικών συνθηκών" φτιαγμένο για πραγματικούς επαγγελματίες και λάτρεις της περιπέτειας. Το Transporter 4- Motion διατίθεται στην Ελλάδα κατόπιν παραγγελίας.
Πολύ καλά υλικά με αντίστοιχη συναρμολόγηση, καλή εργονομία και άνεση χώρων απαντά κανείς στο εσωτερικό του Transporter.
Ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες όπως αυτές της φωτογραφίας το Transporter σας βγάζει ασπροπρόσωπους.
Ο κινητήρας των 2.460 κ.εκ. αποδίδει 173 ονομαστικούς ίππους και κινεί χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία το βαρύ όχημα έχοντας "άριστη συνεργασία" με το κιβώτιο ταχυτήτων καθώς και άμεση και θετική απόκριση στο πάτημα του δεξιού πεντάλ. Η ροπή του εν λόγω μηχανικού συνόλου είναι πολύ καλή σε όλους τους ρυθμούς περιστροφής ενώ αυτό διακρίνεται για την εύρυθμη και πολιτισμένη λειτουργία του.
