| Συνέντευξη με το Γεν. Διευθ. του ΣΕΑΑ, κ. Δημ. Πάτσιο |
| “Υπάρχουν περιθώρια ανάπτυξης” |
Διαβάστηκε από 1192 αναγνώστες
|
|
|
|
| Σε μια συνέντευξη επί παντός επιστητού, ο κ. Δημήτρης Πάτσιος, Γενικός Διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, καταθέτει τις απόψεις του σχετικά με την πορεία της αγοράς των επαγγελματικών
στη χώρα μας και αναλύει τα προβλήματα που την ταλανίζουν.
|
|
|
|
| Αρκετές είναι οι προτάσεις του Σ.Ε.Α.Α., σύμφωνα με το Γεν. Διευθ. του, κ. Δημήτρη Πάτσιο, προκειμένου να αντιμετωπιστούν
προβλήματα όπως είναι ο γηρασμένος στόλος των βαρέων
επαγγελματικών. Ωστόσο απαιτείται και ένα σαφές και μεθοδικό πλάνο δράσης από την Πολιτεία.
|
ΟΣ.Ε.Α.Α. ιδρύθηκε το 1934 και εκπροσωπεί τις εταιρείες που επίσημα εισάγουν και διανέμουν καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά και βαρέα φορτηγά, καθώς και λεωφορεία ή μοτοσικλέτες.
Έχοντας καταξιωθεί ως ένας αξιόπιστος σύμβουλος της Πολιτείας στον κλάδο της αυτοκίνησης και των Μεταφορών, έχει συμβάλει στην προώθηση και στην υλοποίηση αρκετών μελετών για τις οδικές μεταφορές, που αποβλέπουν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, της προστασίας του περιβάλλοντος και στον έλεγχο της κατάστασης του στόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων. Για τους λόγους αυτούς, το περιοδικό μας ήρθε σε επαφή με το Γενικό Διευθυντή του Συνδέσμου, κ. Δ. Πάτσιο, προκειμένου να μας εκθέσει τις απόψεις του σχετικά με αρκετά σημαντικά ζητήματα, που αφορούν στην αγορά των επαγγελματικών οχημάτων στη χώρα μας.
Α.Τ.Ε: Πώς αξιολογείτε την πορεία της αγοράς των ελαφρών επαγγελματικών μέσα στο 2006; Πιστεύετε, πως στο τέλος του έτους, θα καταγραφεί αύξηση σε σχέση με το περασμένο έτος;
Δ.Π.: Η αγορά των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων ξεκίνησε το 2006 από ένα πολύ υψηλό σημείο (2.500 οχήματα, το υψηλότερο της τελευταίας πενταετίας) και μέχρι σήμερα γνωρίζει αύξηση της τάξης του 6-7 %. Εκτιμούμε, ότι η συγκεκριμένη αγορά θα συνεχίσει με αυτούς τους ρυθμούς μέχρι το τέλος του έτους, ξεπερνώντας τις 24.000 ταξινομήσεις, με τις οποίες έκλεισε η περσινή χρονιά. Γενικότερα, η αγορά των ελαφρών επαγγελματικών εξελίσσεται πολύ δυναμικά και πιστεύουμε, ότι υπάρχουν ακόμα περιθώρια ανάπτυξης.
Α.Τ.Ε: Ποιοι είναι οι τομείς, κατά τη γνώμη σας, στους οποίους οφείλει να "επενδύσει" το ελληνικό Κράτος, προκειμένου να διασφαλίσει τα εχέγγυα για την ανανέωση του στόλου των κυκλοφορούντων επαγγελματικών οχημάτων, που, ιδίως στην κατηγορία των βαρέων φορτηγών, εμφανίζεται "γερασμένος" σε επίπεδα πολύ πάνω από το σχετικό μέσο όρο της Ε.Ε.;
Δ.Π.: Ο Σ.Ε.Α.Α. εκτιμά, ότι ο γηρασμένος στόλος των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων αποτελεί συνέπεια μιας σειράς αιτιών. Οι ελλιπείς τακτικοί και έκτακτοι τεχνικοί έλεγχοι (ΚΤΕΟ, ΚΕΚ) σε όλους τους τύπους επαγγελματικών οχημάτων, η ύπαρξη "κλειστών" επαγγελμάτων στα φορτηγά Δημόσιας Χρήσης, η απουσία θεσπισμένων -από το Κράτος- αντικινήτρων για την κυκλοφορία των παλιών οχημάτων, καθώς και η φορολόγηση κατά την αγορά (με "Τέλος Ταξινόμησης") των ελαφρών φορτηγών, η απαγόρευση κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων ελαφρών φορτηγών στα αστικά κέντρα και η συμπερίληψη στα κυκλοφοριακά μέτρα της Αθήνας ("δακτύλιος") των ελαφρών φορτηγών ΙΧ με μικτό βάρος ως 2,2 τόνων, είναι τα βασικά ζητήματα, τα οποία θα πρέπει να αντιμετωπιστούν. Η αντιμετώπιση αυτών των προβλημάτων θα συμβάλει αποφασιστικά στην ανανέωση του στόλου, με άμεσες (θετικές) συνέπειες στην οδική ασφάλεια, στο περιβάλλον και στην οικονομία.
Α.Τ.Ε: Ποια είναι τα μεγάλα "αγκάθια" στην αγορά των επαγγελματικών και πώς μπορούν να αντιμετωπιστούν; Ποιες είναι οι πρωτοβουλίες του Σ.Ε.Α.Α.;
Δ.Π.: Όλα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω αποτελούν βασικά ζητήματα, τα οποία πρέπει να αντιμετωπίσει άμεσα ο χώρος των επαγγελματικών οχημάτων και κυρίως εκείνα τα οποία αφορούν στους ελλιπείς ελέγχους, στα κλειστά επαγγέλματα και στην απουσία κινήτρων για την έξοδο από την κυκλοφορία των παλαιών οχημάτων. Ο Σ.Ε.Α.Α. έχει καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις για την αντιμετώπισή τους, στις οποίες περιλαμβάνονται -μεταξύ άλλων- η κατάργηση της φορολόγησης στα ελαφρά φορτηγά, η απελευθέρωση πετρελαιοκίνησης, η κατάργηση του δακτυλίου στα καινούρια ελαφρά φορτηγά μέχρι 1 τόνου, η απελευθέρωση των κλειστών επαγγελμάτων για τα βαρέα φορτηγά δημόσιας χρήσης και οι ενιαίες προδιαγραφές τουριστικών, αστικών, ημιαστικών και υπεραστικών λεωφορείων.
Α.Τ.Ε: Είναι γνωστό πως ο Σ.Ε.Α.Α. πιέζει προς την κατεύθυνση της άρσης της πετρελαιοκίνησης. Ποια είναι τα βασικά προβλήματα, που αντιμετωπίζετε σε αυτήν την προσπάθεια;
Δ.Π.: Ο Σ.Ε.Α.Α., αλλά και άλλοι φορείς, όπως το ΕΜΠ, έχοντας εξετάσει με ιδιαίτερη προσοχή τα αποτελέσματα σχετικών ερευνών, εκτιμά ότι τα οφέλη (οικονομία καυσίμου, μείωση ρύπων HC & NOx) που θα προκύψουν από την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα είναι ιδιαίτερα σημαντικά, ενώ η επιβάρυνση από σωματιδιακούς ρύπους για την ατμόσφαιρα αυτών των αστικών περιοχών θα είναι εξαιρετικά μικρή. Και, παρά το γεγονός, ότι αρκετά στελέχη της κυβέρνησης τάσσονται υπέρ αυτής της προοπτικής, δυστυχώς δεν έχει βρεθεί η απαραίτητη συναίνεση για την προώθηση του ζητήματος.
Α.Τ.Ε: Πολλοί είναι αυτοί που υποστηρίζουν, πως η χώρα μας έχει καθυστερήσει σημαντικά στην έκδοση των νέων "έξυπνων" καρτών, που απαιτούνται για τη λειτουργία των ψηφιακών ταχογράφων. Ποια είναι η γνώμη σας σχετικά, καθώς, όπως θα γνωρίζετε, επιβάλλεται να οριστούν και τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία, που θα αναλάβουν τη βαθμονόμηση των συγκεκριμένων ταχογράφων, αλλά και να εκπαιδεύεται το προσωπικό της Τροχαίας;
Δ.Π.: Ήδη, από την 1η Μαΐου 2006, απαγορεύεται η ταξινόμηση καινούργιων φορτηγών άνω των 3,5t και λεωφορείων άνω των 9 θέσεων χωρίς ψηφιακό ταχογράφο. Επιπλέον, για την κυκλοφορία των οχημάτων, ο ταχογράφος επιβάλλεται από την ευρωπαϊκή νομοθεσία να είναι ενεργοποιημένος και βαθμονομημένος, καθώς και ο οδηγός να φέρει την ειδική "έξυπνη" κάρτα. Η χώρα μας έχει καθυστερήσει σημαντικά στην υλοποίηση των απαραίτητων διαδικασιών για την εφαρμογή του κανονισμού για την υιοθέτηση του ψηφιακού ταχογράφου. Αυτό σημαίνει, ότι η έκδοση των απαραίτητων "έξυπνων" καρτών, η εξουσιοδότηση των συνεργείων αλλά και η εκπαίδευση του προσωπικού της Τροχαίας δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί και αυτό δεν προβλέπεται να συμβεί, τουλάχιστον ως τους πρώτους μήνες του 2007. Αποτέλεσμα αυτού είναι η παντελής απουσία υποδομών στη χώρα μας για τη λειτουργία του ψηφιακού ταχογράφου (ενεργοποίηση, βαθμονόμηση, επισκευή) και για την έκδοση των απαραίτητων καρτών. Η κατάσταση αυτή δημιουργεί εξαιρετικά προβλήματα στην αγορά των καινούργιων οχημάτων που εκτελούν διεθνείς μεταφορές, αφού στις υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι πρακτικά αδύνατη η κυκλοφορία οχημάτων χωρίς τις "έξυπνες" κάρτες.
Α.Τ.Ε: Ποιος ο ρόλος που διαδραμάτισε ο Σ.Ε.Α.Α. στη διαμόρφωση του νέου ΚΟΚ;
Δ.Π.: Ο νέος ΚΟΚ σχεδιάστηκε με πρωτοβουλία του Υπουργείου Μεταφορών. Στην επιτροπή αναμόρφωσης του ΚΟΚ είχε συμμετοχή ο Σ.Ε.Α.Α. και συμφωνήσαμε με τα μέτρα που υιοθετήθηκαν. Φυσικά, η πρόσφατη αναθεώρηση του ΚΟΚ δεν ήταν παρά μόνο η αρχή. Πολλά είναι αυτά που πρέπει ακόμα να γίνουν.
Α.Τ.Ε: Πώς αντιλαμβάνεστε το μέλλον της αγοράς του επαγγελματικού οχήματος στη χώρα μας; Υπάρχει, κατά τη γνώμη σας, συγκεκριμένο σχέδιο από την Πολιτεία για τη βελτίωση των χερσαίων οδικών μεταφορών στη χώρα μας στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον;
Δ.Π.: Εκτιμούμε ότι η Πολιτεία πρέπει άμεσα να εξετάσει με μεγαλύτερη προσοχή τα θέματα των επαγγελματικών οχημάτων και να δώσει τις λύσεις που απαιτούνται, προκειμένου να επιτύχουμε καλύτερες και ασφαλέστερες μεταφορές. ¶λλωστε, οι οδικές επαγγελματικές μεταφορές αποτελούν κύριο πυλώνα ανάπτυξης κάθε σύγχρονης οικονομίας και, δυστυχώς, ως σήμερα, στη χώρα μας δεν έχει χαραχθεί ανάλογη πολιτική.
|
|
|
|
|
|
|
