|
Ο λόγος για τα προηγμένα συστήματα ασφάλειας του νέου Mercedes-Benz Travego της EvoBus, θυγατρικής της DaimlerChrysler, που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε κατά τη διάρκεια ιδιαίτερα απαιτητικών δοκιμασιών στην πίστα του Hockenheim (Γερμανία).
Ιδιαίτερα "θλιβερή" είναι η στατιστική που αφορά στα τροχαία δυστυχήματα όπου εμπλέκονται λεωφορεία, καθώς στις περισσότερες των περιπτώσεων ο αριθμός των θυμάτων έχει διψήφιο νούμερο. Παράλληλα, τα τροχαία (γενικότερα) αποτελούν τη Νο 1 αιτία θανάτων σε ολόκληρη την επικράτεια της ΕΕ στις ηλικίες μέχρι 50 ετών (40.000 θάνατοι για το 2001). Στην "Ευρώπη των 15" μάλιστα, ο μέσος όρος ηλικίας των θυμάτων ανέρχεται μόλις στα 32 έτη.
Πέραν όμως αυτής της αναμφίβολα μακάβριας στατιστικής, διόλου ευκαταφρόνητες είναι και οι οικονομικές επιπτώσεις των τροχαίων ατυχημάτων. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε, πως το κόστος τους ανέρχεται σε 180 δις ευρώ ετησίως (στην Ευρώπη των 15 χωρών - μελών) και αναλύεται σε τομείς, όπως είναι τα έξοδα για την αποκομιδή των οχημάτων, ο ασφαλιστικός τομέας, η επισκευή των οχημάτων, η καθυστέρηση στα δρομολόγια, το πλήγμα στην "εικόνα" της εταιρείας, τα οχήματα που θα κληθούν να αντικαταστήσουν αυτά που έχουν υποστεί βλάβες κ.ά.
Καθίσταται λοιπόν σαφές πως, η ανάγκη για εξέλιξη όσο το δυνατόν ασφαλέστερων οχημάτων (μεταξύ αυτών και των μέσων μαζικής μεταφοράς, όπως τα λεωφορεία) είναι επιβεβλημένη από κάθε άποψη. Εξάλλου, σχετικές έρευνες της ΕΕ έχουν δείξει, πως τα λεωφορεία (τουριστικά ή μη) έχουν αυξήσει τον όγκο των δρομολογίων τους κατά 50% μέσα στο διάστημα 1977-1999, γεγονός που σημαίνει πως, στην Ευρώπη των 15 (με συνολικό πληθυσμό 380 εκ. κατοίκων) ο κάθε πολίτης χρησιμοποιεί λεωφορεία για την κάλυψη κατά μέσο όρο 4 χλμ. σε καθημερινή βάση.
Μια από τις εταιρείες που πρωτοστατούν σε αυτήν την προσπάθεια είναι και η EvoBus, θυγατρική του Ομίλου DaimlerChrysler, που με το νέο τουριστικό λεωφορείο Travego εγκαινιάζει μια νέα εποχή στην κατηγορία του, αναφορικά με το επίπεδο της ασφάλειας που προσφέρει στους επιβαίνοντες σε αυτό.
Προηγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας
H Mercedes-Benz ήταν η πρώτη εταιρεία που παρουσίασε συστήματα όπως το ABS (1981) στα λεωφορεία της. Επιπλέον, πριν από μια τριετία, εισήγαγε το EBS (Electronic Braking System) στο βασικό εξοπλισμό των τουριστικών λεωφορείων της. Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε, πως πραγματοποιεί δαπάνες της τάξης των 1,3 δις ευρώ στον τομέα της Έρευνας και Εξέλιξης αντίστοιχων συστημάτων, για τον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων. Παράλληλα, δεν ξεχνούν, πως ο υπ' αριθμόν 1 παράγοντας που επηρεάζει την ασφάλεια ενός οχήματος είναι ο οδηγός και για το λόγο αυτό βελτιώνουν συνεχώς το "χώρο εργασίας" του σε θέματα εργονομίας και παροχής πληροφοριών προς αυτόν. Τέλος, αξίζει να αναφερθούμε στους περισσότερους από 3.000 οδηγούς επαγγελματικών οχημάτων, που η Mercedes-Benz έχει εκπαιδεύσει σε ειδικά προγράμματα από το 1993, που αφορούν στην ασφαλή και οικονομική οδήγηση.
Continuous Brake Limiter
Το εν λόγω σύστημα (DBL) αναλαμβάνει να ενημερώσει τον οδηγό στην περίπτωση που η ταχύτητα του οχήματος υπερβεί ένα προκαθορισμένο όριο (π.χ. σε κατωφέρειες), την ίδια στιγμή που ενεργοποιεί το Retarder. Παράλληλα, αν κρίνει πως αυτό δεν αρκεί για την ασφαλή επιβράδυνση του οχήματος, επεμβαίνει και στο σύστημα πέδησης του οχήματος.
Lane Assistant
Με τη βοήθεια μιας ειδικής κάμερας και αντίστοιχων αισθητήρων, το σύστημα SPA είναι σε θέση να ανιχνεύσει τις περιπτώσεις, όπου το όχημα παρεκκλίνει της πορείας του και σπεύδει να ειδοποιήσει τον οδηγό με ηχητικά σήματα και δονήσεις στο κάθισμά του.
Δεν ενεργοποιείται στην περίπτωση που ο οδηγός κάνει χρήση των δεικτών αλλαγής πορείας (φλας).
ESP και… ΣΙΑ
To Ηλεκτρονικό Σύστημα Ελέγχου της Ευστάθειας του οχήματος περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό του οχήματος, αναλαμβάνοντας την εφαρμογή μέρους της ισχύος της πέδησης σε συγκεκριμένους τροχούς, ανάλογα με τις απαιτήσεις της εκάστοτε περίστασης, προκειμένου να διατηρήσει το όχημα στην προεπιλεγμένη από τον οδηγό πορεία. Στη λειτουργία του συνεπικουρείται από μια πλειάδα -τεχνολογικά προηγμένων- συστημάτων όπως τα EBS (Electronic Braking System), ΒΑ (Brake Assist) και το ASR (Acceleration Skid Control), που επιβλέπουν την κατανομή της πέδησης (σε συνδυασμό πάντα με το Retarder) στους δύο άξονες, αλλά και τον κάθε τροχό ξεχωριστά, προκειμένου να προλαμβάνονται τυχόν έντονες μετατροπές στην οδική συμπεριφορά του οχήματος (υποστροφή ή υπερστροφή). Επιπλέον, στο μέλλον, τα λεωφορεία της Mercedes-Benz αναμένεται να υιοθετήσουν και νέες τεχνολογίες, όπως το Active Brake Assist, που έχει εξελιχθεί στον κλάδο των βαρέων φορτηγών της γερμανικής εταιρείας.
Υψηλού επιπέδου παθητική ασφάλεια
Χάρη στο νέας σχεδίασης και τεχνολογίας (σε ό,τι αφορά στα υλικά κατασκευής τους) αμάξωμα και πλαίσιο του νέου Mercedes-Benz Travego επιτυγχάνεται ένα ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας για τους επιβαίνοντες σε αυτό, ακόμα και σε περιπτώσεις ανατροπής. Παράλληλα, όλες οι θέσεις εφοδιάζονται με ζώνες ασφαλείας δύο ή τριών σημείων (ανάλογα με την έκδοση του λεωφορείου).
Proximity Control
Το σύστημα ART αναλαμβάνει να διατηρεί μια προκαθορισμένη απόσταση από τα εν κινήσει προπορευόμενα οχήματα, λαμβάνοντας υπ' όψιν τόσο την ταχύτητά τους, όσο και αυτήν του λεωφορείου. Μπορεί να ενεργοποιηθεί σε ταχύτητες άνω των 15 χλμ./ώρα και η μέγιστη επιβράδυνση που μπορεί να προσφέρει ορίζεται στο 20% της διαθέσιμης από όλα τα συστήματα πέδησης (βασικά και βοηθητικά), που διαθέτει το όχημα.
|
|
|
Μεταξύ των δοκιμασιών που κληθήκαμε να αντιμετωπίσουμε στην πίστα του Hockenheim, συγκαταλέγονταν και το εικονιζόμενο σλάλομ μεταξύ εμποδίων (νεροπίδακες), σε κατηφορική επιφάνεια, με συντελεστή πρόσφυσης αντίστοιχο με αυτόν του πάγου.
|
|
Χάρη στο σύστημα DBL, το όχημα είναι σε θέση να διατηρεί μια προκαθορισμένη ταχύτητα υπό συγκεκριμένες συνθήκες (για παράδειγμα σε κατωφέρειες).
|
|
| Το σλάλομ σε οδόστρωμα με ιδιαίτερα περιορισμένο συντελεστή πρόσφυσης προσφέρεται για την εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων σχετικά με τη λειτουργία του ESP.
|
|
 |
Διαβάστηκε από 1246 αναγνώστες
