| Βαρέα και “γερασμένα” ίσον θανατηφόρα |
 |
|
| Ο επίκουρος καθηγητής του ΕΜΠ, κ. Μ. Χαρλαύτης (αριστερά), και ο πρόεδρος του ΣΕΑΑ, κ. Α. Ανδρικόπουλος (δεξιά), κατά τη διάρκεια της παρουσίασης της ιδιαίτερα ενδιαφέρουσας έρευνας.
|
Στο πλαίσιο της συμμετοχής του στην πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) παρουσίασε πρόσφατα μελέτη του ΕΜΠ με θέμα την "Επιρροή των επαγγελματικών οχημάτων στην ασφάλεια των οδικών δικτύων", όπου καταδεικνύονται ορισμένα σημαντικά προβλήματα που αντιμετωπίζει
η χώρα μας σε αυτόν τον τομέα.
Στα ιδιαίτερα ενδιαφέροντα στοιχεία διεθνών και ελληνικών βάσεων δεδομένων, που παρουσιάστηκαν από την ομάδα ερευνητών του κ. Μ. Καρλαύτη, επίκουρου καθηγητή του ΕΜΠ, αποτυπώνεται με τη γλώσσα των αριθμών το πόσο πολύ επηρεάζουν τα επαγγελματικά οχήματα την ασφάλεια στο οδικό δίκτυο.
Στην έρευνα συμπεριελήφθησαν στοιχεία από τροχαία, στα οποία εμπλέκονται διάφοροι τύποι επαγγελματικών οχημάτων (φορτηγά, λεωφορεία, βυτιοφόρα, ελαφρά ημιφορτηγά κ.ά.) και αναλύθηκαν διεξοδικά οι λόγοι για τους οποίους -στις περισσότερες των περιπτώσεων- αυτά είναι πολύ πιθανόν να εμπλακούν σε ένα ατύχημα (μεγάλες διαστάσεις, βαρύ φορτίο, εντατικοποιημένη επαγγελματική χρήση).
Αξίζει να αναφέρουμε, πως για την περίοδο από το 1996-2004, σε σύνολο 35.625 τροχαίων, στα οποία εμπλέκονταν βαρέα και ελαφρά φορτηγά ή λεωφορεία, 5.406 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους (2.500 εξ αυτών σε δυστυχήματα με βαρέα φορτηγά και λεωφορεία). Μόνο για το έτος 2004, σε σύνολο 2.744 τροχαίων με εμπλοκή βαρέων οχημάτων, έχασαν τη ζωή τους 407 άτομα και τραυματίστηκαν βαριά άλλα 458. Σε αυτό το σημείο πληροφοριακά αναφέρουμε, πως οι νεκροί από τροχαία στη χώρα μας ανέρχονται στους 1.700 ετησίως (40.000 στις χώρες της ΕΕ).
|
|
|
Τα επαγγελματικά οχήματα είναι σε θέση να επηρεάσουν πολυποίκιλα την οδική ασφάλεια.
|
|
Μόνο για το έτος 2004, σε σύνολο 2.744 τροχαίων, με εμπλοκή βαρέων οχημάτων, έχασαν τη ζωή τους 407 άτομα και τραυματίστηκαν βαριά άλλα 458.
|
|
 |
