| Τα crash-tests των επαγγελματικών |
Διαβάστηκε από 10185 αναγνώστες
|
|
|
Ο ανεξάρτητος οργανισμός EuroNCAP έχει καθιερώσει ορισμένες εξαιρετικά αυστηρές προδιαγραφές αξιολόγησης της συμπεριφοράς όλων των τύπων οχημάτων σε δοκιμές ελεγχόμενης πρόσκρουσης, προκειμένου να καταδείξει το επίπεδο της παθητικής ασφάλειας που αυτά προσφέρουν. Πώς όμως τα έχουν καταφέρει τα ελαφρά επαγγελματικά που έχουν δοκιμαστεί;
H συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων με μεικτό βάρος έως και 3,5t. έχει υποβληθεί από τους ειδικούς επιστήμονες του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP σε δοκιμές ελεγχόμενης πρόσκρουσης, τα γνωστά crash-tests, προκειμένου να βαθμολογηθούν για την προστασία που προσφέρουν στους επιβάτες τους.
Στις δοκιμές αυτές καταγράφεται η καταπόνηση και οι παραμορφώσεις που δέχεται το αμάξωμα του οχήματος, ο χώρος για τους επιβάτες, καθώς και αυτά καθαυτά τα σώματα των επιβατών στην περίπτωση πλαγιομετωπικής πρόσκρουσης, πλευρικής πρόσκρουσης σε στύλο κ.ά. Παράλληλα ελέγχεται η συμπεριφορά των συστημάτων στερέωσης παιδικών καθισμάτων, καθώς και οι επιπτώσεις που θα έχει η σύγκρουση του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος με το σώμα ενός ενήλικα και ενός παιδιού σε περίπτωση πρόσκρουσής του με αυτά (τροχαίο με την εμπλοκή πεζού).
Στα οχήματα που έχουν δοκιμαστεί συγκαταλέγονται και αρκετά μοντέλα που προέρχονται από τον κλάδο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, όπως τα Pick-Up, καθώς επίσης και ορισμένες επιβα τικές εκδόσεις μοντέλων, όπως τα Citroen Berlingo και Nemo, το Renault Kangoo, το Mercedes-Benz Viano αλλά και το VW Caddy.
Στις σελίδες που ακολουθούν σας παρουσιάζουμε όλα τα αποτελέσματα που έχει ανακοινώσει την τελευταία 3ετία το EuroNCAP και τα οποία αφορούν σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.
|
| 2007 |
|
VW Caddy
Η προηγούμενη γενιά του γερμανικού μοντέλου έχει υποβληθεί σε crash-tests από το Euro NCAP και η εικόνα της κατά την πλαγιομετωπική πρόσκρουση ήταν καλή, με εξαίρεση αυξημένες επιβαρύνσεις που ενδέχεται να δεχθεί το στήθος και τα κάτω άκρα των εμπρός επιβατών.
Τα παιδικά καθίσματα δε στηρίχθηκαν ικανοποιητικά από τις ειδικές βάσεις τους, ενώ και οι ενδείξεις για τη σωστή χρήση των συστημάτων στερέωσής τους δεν ήταν ευδιάκριτες.
Τέλος, μέτρια κρίνεται η προστασία που προσφέρει στα σώματα ενηλίκων και παιδιών κατά την πρόσκρουση με πεζό.
| EuroNCAP | Aστέρια | Βαθμ/γία
| | Προστασία ενηλίκων | 4 αστέρια | 27
| | Προστασία παιδιών | 3 αστέρια | 30
| | Προστασία πεζών | 2 αστέρια | 13
|
|
|
VW T5
Με εξαίρεση τα αυξημένα επίπεδα πίεσης που δέχθηκε το στήθος του συνοδηγού, καθώς και τις μη ευδιάκριτες ενδείξεις των συστημάτων στερέωσης των παιδικών καθισμάτων, η προηγούμενη γενιά του VW T5 τα πήγε αρκετά καλά κατά την πλαγιομετωπική πρόσκρουση στις δοκιμές του Euro NCAP. Ωστόσο το σχήμα του εμπρόσθιου τμήματος του αμαξώματός του εγκυμονεί σημαντικούς κινδύνους για το σώμα ενός πεζού.
| EuroNCAP | Aστέρια | Βαθμ/γία
| | Προστασία ενηλίκων | 4 αστέρια | 27
| | Προστασία παιδιών | 4 αστέρια | 40
| | Προστασία πεζών | 1
αστέρι | 3
|
|
| 2008 |
|
Citroen Berlingo
Κατά την πλαγιομετωπική πρόσκρουση, η καμπίνα των επιβατών παρέμεινε σταθερή, ωστόσο παρατηρήθηκε αυξημένος κίνδυνος για τα γόνατα και τους μηρούς των επιβατών στις εμπρός θέσεις από την επαφή τους με το κάτω μέρος του ταμπλό. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δεν εφοδιάζεται με αερόσακους κεφαλής, δεν πραγματοποιήθηκε πλευρική πρόσκρουση του οχήματος σε στύλο. Σε ό,τι αφορά στην προστασία των παιδιών, το Berlingo εφοδιάζεται με βάσεις isofix για την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος, ενώ και ο μετωπικός αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί. Ωστόσο οι ενδείξεις που πληροφορούν τον οδηγό σχετικά με τη χρήση των εν λόγω συστημάτων δεν κρίθηκε ικανοποιητική. Σε ό,τι αφορά στην προστασία των πεζών, το καπό και γενικότερα το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος παρέχει ανεπαρκή προστασία για το κεφάλι και τα πόδια.
| EuroNCAP | Aστέρια | Βαθμ/γία
| | Προστασία ενηλίκων | 4 αστέρια | 27
| | Προστασία παιδιών | 3 αστέρια | 39
| | Προστασία πεζών | 2 αστέρια | 10
|
|
|
Ford Ranger
Δεν τα κατάφερε αρκετά καλά το Ranger στην πλαγιομετωπική πρόσκρουση, καθώς η δομή της καμπίνας αλλοιώθηκε λόγω της παραμόρφωσης της πρώτης κολόνας. Παράλληλα το τιμόνι αλλά και το κάτω μέρος του ταμπλό επέφεραν προβλήματα για το στήθος και τα πόδια του οδηγού. Ο αερόσακος, από την άλλη, δεν παρείχε την απαραίτητη πίεση για να εμποδίσει το κεφάλι του από την επαφή του με το τιμόνι.
Η επίδοση του Ranger ήταν καλύτερη σε ό,τι αφορά στη συγκράτηση των ειδικών καθισμάτων για τα παιδιά στο εσωτερικό του, ενώ κακή κρίνεται και η προστασία που προσφέρει για τα πόδια ενός πεζού κατά την πρόσκρουσή του με το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος.
| EuroNCAP | Aστέρια | Βαθμ/γία
| | Προστασία ενηλίκων | 2
αστέρια | 19
| | Προστασία παιδιών | 3
αστέρια | 28
| | Προστασία πεζών | 2
αστέρια | 11
|
|
|
Isuzu D-Max
Καθόλου καλή δεν ήταν η επίδοση του D-Max κατά την πλαγιομετωπική πρόσκρουση σε σταθερό εμπόδιο, καθώς η δομή της καμπίνας αλλοιώθηκε, ενώ σημαντικά προβλήματα επεφύλασσαν το κάτω μέρος του ταμπλό, τα ποδοστήρια και η ζώνη ασφαλείας για τα πόδια, το θώρακα και το λαιμό του οδηγού.
Στην προστασία των παιδιών τα πράγματα ήταν καλύτερα, ωστόσο οι ενδείξεις για τη σωστή χρήση των υποδοχών isofix δεν ήταν καλές. Τέλος, καθόλου καλή δεν είναι η προστασία που προσφέρει στους πεζούς.
| EuroNCAP | Aστέρια | Βαθμ/γία
| | Προστασία ενηλίκων | 1
αστέρι | 17
| | Προστασία παιδιών | 2
αστέρια | 22
| | Προστασία πεζών | 1
αστέρι | 2
|
|
|
Mercedes-Benz Viano
Πριν από λίγες ημέρες είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στο εξωτερικό τη νέα γενιά του Mercedes-Benz Viano (που βασίζεται στο Vito) και ελπίζουμε να τα πάει καλύτερα στις δοκιμές του Euro NCAP από τον προκάτοχό της.
Το σημαντικότερο πρόβλημα κατά την πλαγιομετωπική πρόσκρουση εστιάζεται στα υλικά του κάτω μέρους του ταμπλό, που μπορούν να επιφέρουν τραυματισμούς στα πόδια των εμπρός επιβατών, ενώ ικανοποιητική ήταν η προστασία που παρέχεται στα παιδιά ηλικίας έως 3 ετών, αλλά και τα ειδικά καθίσματα αυτών. Ωστόσο το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για το σώμα του πεζού, με τον οποίο δύναται να έρθει σε επαφή.
| EuroNCAP | Aστέρια | Βαθμ/γία
| | Προστασία ενηλίκων | 4 αστέρια | 31
| | Προστασία παιδιών | 3
αστέρια | 36
| | Προστασία πεζών | - | -
|
|
|
Mitsubishi L200
Πολύ καλή ήταν η επίδοση του L200 κατά την πλαγιομετωπική σύγκρουση, αν και παρατηρήθηκαν κίνδυνοι λόγω της πίεσης που δέχθηκε το στήθος του οδηγού από τη ζώνη ασφαλείας. Παράλληλα το κάτω μέρος του ταμπλό ενδέχεται να προκαλέσει τραυματισμούς στα πόδια του. Πολύ καλή ήταν και η στήριξη που προσφέρεται στα παιδικά καθίσματα, αν και οι σχετικές πληροφορίες (ενδείξεις) δεν είναι ευδιάκριτες. Τέλος, στην προστασία πεζών το L200 απέσπασε μόλις δύο βαθμούς και το σχήμα του αμαξώματος εγκυμονεί πολλούς κινδύνους.
| EuroNCAP | Aστέρια | Βαθμ/γία
| | Προστασία ενηλίκων | 4 αστέρια | 27
| | Προστασία παιδιών | 3
αστέρια | 32
| | Προστασία πεζών | 1
αστέρι | 2
|
|
|
Renault Kangoo
Καλή η επίδοση του Kangoo στο εμπρόσθιο crash-test, ωστόσο παρατηρήθηκαν προβλήματα για τα γόνατα του οδηγού, καθώς και το στήθος τόσο αυτού όσο και του συνοδηγού.
Αντίστοιχη ήταν και η εικόνα του γαλλικού μοντέλου σε ό,τι αφορά στην προστασία των παιδιών στο εσωτερικό του, αν και οι ενδείξεις δεν ήταν απόλυτα ευδιάκριτες, ενώ οριακά καλή κρίνεται και η επίδοσή του στην προστασία των πεζών.
| EuroNCAP | Aστέρια | Βαθμ/γία
| | Προστασία ενηλίκων | 4 αστέρια | 28
| | Προστασία παιδιών | 4 αστέρια | 41
| | Προστασία πεζών | 2
αστέρια | 14
|
|
|
Nissan Navara
Κατά την πλαγιομετωπική πρόσκρουση η καμπίνα του Navara παραμορφώθηκε αρκετά, με αποτέλεσμα να παρατηρηθούν σημαντικοί κίνδυνοι για τα γόνατα, τους μηρούς και τα πόδια του οδηγού. Παράλληλα παρατηρήθηκε αυξημένη πίεση στο στήθος του οδηγού, αν και οι αερόσακοι λειτούργησαν σωστά. Πολύ καλή ήταν η επίδοση κατά την πλευρική πρόσκρουση, ενώ απλά επαρκής κρίνεται η προστασία που προσφέρει στους ενηλίκους και στα παιδιά με τους οποίους -ενώ είναι πεζοί- θα συγκρουστεί.
| EuroNCAP | Aστέρια | Βαθμ/γία
| | Προστασία ενηλίκων | 3
αστέρια | 24
| | Προστασία παιδιών | 4 αστέρια | 40
| | Προστασία πεζών | 2
αστέρια | 14
|
|
| 2010 |
|
Citroen Nemo
Το μοναδικό ελαφρύ επαγγελματικό (και μάλιστα στην επιβατική του έκδοση) που έχει δοκιμαστεί με τους νέους κανονισμούς crash-test που διενεργεί το Euro NCAP, είναι το Citroen Nemo.
Σε ό,τι αφορά στην προστασία των επιβατών του, το γαλλικό μοντέλο διατήρησε σταθερή τη δομή της καμπίνας του, αν και προβλήματα παρουσιάστηκαν για τα γόνατα του οδηγού και του συνοδηγού, εξαιτίας των υλικών του κάτω μέρους του ταμπλό. Κακή ήταν όμως η επίδοση του οχήματος κατά την προστασία του αυχένα των επιβατών σε οπίσθιες συγκρούσεις. Η στήριξη των παιδικών καθισμάτων καθώς και των παιδιών σε αυτά κρίθηκε καλή, ενώ προβλήματα προέκυψαν στη σύγκρουση με πεζό, από το σχήμα του εμπρόσθιου τμήματος του αμαξώματος.
| EuroNCAP | Βαθμ/γία
| | Προστασία ενηλίκων | 59
| | Προστασία παιδιών | 74
| | Προστασία πεζών | 55
| | Safety Assist | 29
| | Συνολική Βαθμολογία | 3
αστέρια
|
|
|
|
|
|
|
