Euro NCAP: «Θανάσιμα» κενά στις τεχνολογίες που εμποδίζουν τις συγκρούσεις σε φορτηγά
Έρευνα: Οι εκπομπές ρύπων πλέον είναι κριτήριο επιλογής μεταφορέα
Ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, κ. Κων. Βήκας μας τόνισε μεταξύ άλλων πως : «… πρέπει να δώσουμε…».
Μεγάλο αφιέρωμα στα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ
6.367 Επισκέψεις στο άρθρο (17/5/2012)
Στο νέο τεύχος του auto Τρίτη Επαγγελματικά σας προσφέρουμε ένα ειδικό αφιέρωμα στους ελέγχους των βαρέων επαγγελματικών από τα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ και ζητήσαμε την άποψη του προέδρου τους, κ. Κ. Βήκα.
Ποια είναι όμως η διαδικασία που ακολουθείται κατά τον έλεγχο ενός βαρέως οχήματος στα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ; Πόσο διαρκεί; Ποιες είναι οι προϋποθέσεις που επιβάλλεται να πληροί το όχημα και ποια πιστοποιητικά απαιτούνται;
Σε αυτά και άλλα πολλά μας δίνει απαντήσεις ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, κ. Κωνσταντίνος Βήκας.
Αρχικά κ. Βήκα θα θέλαμε να μας ενημερώσετε σχετικά με τον αριθμό των Ιδιωτικών ΚΤΕΟ που επιχειρούν στην ελληνική αγορά.
Κ.Β.: Στην ελληνική αγορά λειτουργούν στην παρούσα φάση 156 Ιδιωτικά ΚΤΕΟ (πολλά εκ των οποίων βρίσκονται σε φάση επέκτασης πεδίων ελέγχων για βαρέα οχήματα και ΜΟΤΟ) καθώς και 55 Δημόσια ΚΤΕΟ.
Τα ΙΚΤΕΟ καλύπτουν πλέον όλες τις κατηγορίες ελέγχου οχημάτων των ΔΚΤΕΟ. Μάλιστα όσον αφορά τα ΜΟΤΟ αυτά ελέγχονται αποκλειστικά στα ΙΚΤΕΟ λόγω ελλειμματικών υποδομών λειτουργίας των ΔΚΤΕΟ.
Ποια θα μπορούσαμε να πούμε πως είναι τα πλεονεκτήματα των ΙΚΤΕΟ έναντι των ΔΚΤΕΟ;
Κ.Β.:Ουσιαστικά θα πρέπει να αναφερθούμε στα ποιοτικά κριτήρια τόσο κατά στην εξυπηρέτηση όσο και στον έλεγχο που διενεργούν τα ΙΚΤΕΟ.
Στοιχεία όπως ο υπερσύγχρονος μετρητικός εξοπλισμός, το ανθρώπινο περιβάλλον εξυπηρέτησης και οι υπέρ-σύγχρονες εγκαταστάσεις αποτελούν βασικά γνωρίσματα των ΙΚΤΕΟ ενώ, ειδικότερα για τον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων που αποτελούν «εργαλείο» δουλειάς αξίζει να αναφέρουμε το διευρυμένο ωράριο λειτουργίας καθώς τα ΙΚΤΕΟ λειτουργούν καθημερινά έως αργά το απόγευμα όπως επίσης και το Σάββατο.
Επιπρόσθετα, η διαδικασία ραντεβού ΙΚΤΕΟ τηρείται απαρέγκλιτα διότι υποστηρίζει την ακρίβεια στον χρόνο εξυπηρέτησης του πελάτη-οδηγού και το τελικό αποτέλεσμα σε σχέση με το κόστος για τον πελάτη.
Τέλος δεν πρέπει να παραβλέπουμε τη φιλική εξυπηρέτηση αλλά τις συμβουλές που παρέχονται στους ιδιοκτήτες-οδηγούς. Στα ΙΚΤΕΟ γίνεται συζήτηση επί των αποτελεσμάτων και όχι απλά μετρητικά αποτελέσματα.
Με βάση όλα τα παραπάνω μπορώ να τονίσω πως οι διαδικασίες των ΙΚΤΕΟ αναγάγουν την διαδικασία ΚΤΕΟ σε επίπεδο εκπαίδευσης των πολιτών τόσο σε κουλτούρα όσο και άλλα σημαντικά ζητήματα υπέρ της οδικής ασφάλειας, της προστασίας του περιβάλλοντος και της εξοικονόμησης σημαντικών πόρων για τους ίδιους τους ιδιοκτήτες από την ορθή κυκλοφορία και συντήρηση των οχημάτων τους.
Επί της ουσίας όμως, αν κάποιος ασχοληθεί σοβαρά με το επίπεδο της τεχνικής επάρκειας σε θέματα εξοπλισμού, τεχνογνωσίας, επάρκειας προσωπικού, μεθόδων εργασίας αλλά και της στατιστικής ανάλυσης των αποτελεσμάτων, η διαφορά μεταξύ των Ιδιωτικών και των Δημόσιων ΚΤΕΟ είναι χαοτική.
Μάλιστα πρέπει να δώσουμε ιδιαίτερη βαρύτητα στην ανάλυση των αποτελεσμάτων καθώς αν ένα ΚΤΕΟ ελέγξει ένα όχημα αλλά δεν υπάρξει αξιοποίηση των αποτελεσμάτων του, τότε πρόκειται απλά και μόνο για… μια τρύπα στο νερό.
Τι ισχύει για τους ελέγχους των φορτηγών και λεωφορείων με μεικτό βάρος άνω των 3,5t. από τα ΙΚΤΕΟ;
Κ.Β.: Παρά το γεγονός ότι η όλη διαδικασία καθυστέρησε μια 10ετία, τα ΙΚΤΕΟ δύνανται πλέον να αναλαμβάνουν και τον έλεγχο ΚΤΕΟ βαρέων οχημάτων και λεωφορείων. Εξέλιξη η οποία ευνοεί απόλυτα στην εξυπηρέτηση των απαιτήσεων των επαγγελματιών του κλάδου εμπορευματικών μεταφορών και τουρισμού καθώς εκτός του αξιόπιστου του αποτελέσματος ΚΤΕΟ που δύναται να αποτελέσει σημαντικό εργαλείο στην διαχείριση των στόλων, οι χρήστες των οχημάτων αυτών απολαμβάνουν παράλληλα και μια σειρά άλλων προνομίων εξυπηρέτησης τα οποία μέχρι πρόσφατα τα στερούνταν καθώς τα βαρέα οχήματα ελέγχονταν αποκλειστικά μόνο στα ΔΚΤΕΟ.
Έχει υπάρξει από πλευράς Πολιτείας κάποια επίσημη θέση που να εξηγεί τους λόγους αυτής της καθυστέρησης;
Κ.Β.: Καμία απολύτως. Υπήρξαν πολλές αντιδράσεις από μέρους μας και πάντοτε η επικοινωνία μας με τους υπεύθυνους φορείς του Κράτους κατέληγε σε θέσεις όπως: «Ναι θα το δούμε, υπάρχουν κάποιες καθυστερήσεις, είναι προτεραιότητα μας…» και άλλα τέτοια ευτράπελα.
Πόσο εκτενείς είναι αυτοί οι έλεγχοι και πως κρίνετε μέχρι στιγμής την πορεία της αξιολόγησης των επαγγελματικών οχημάτων αυτής της κατηγορίας από τα ΙΚΤΕΟ;
Κ.Β.: Καταρχήν οφείλουμε να σημειώσουμε ότι οι έλεγχοι στα ΙΚΤΕΟ ορίζονται τόσο σε εύρος όσο και σε διαδικασίες από την ελληνική τεχνική νομοθεσία ΚΤΕΟ του υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και όχι από τα ίδια τα ΙΚΤΕΟ.
Ομολογουμένως η ελληνική νομοθεσία ΚΤΕΟ εκτιμάται ότι υστερεί σε σχέση με άλλα ευρωπαϊκά κράτη καθώς το εύρος ποιότητας των τεχνικών ελέγχων στην χώρα μας είναι πιο περιορισμένο από αυτό που ορίζουν οι εξελίξεις στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία ενώ παράλληλα παραμένει και πιο ασαφές σε ορισμένες διαδικασίες μετρήσεων. Δεδομένα που επηρεάζουν δυσμενώς τις συνολικές εξελίξεις στο σύστημα τεχνικών ελέγχων ΚΤΕΟ της χώρας μας.
Κατά τα λοιπά, η θεμελιώδη διαφορά στα ΙΚΤΕΟ έναντι των ΔΚΤΕΟ έγκειται στο γεγονός της οργανωτικής τους πληρότητας σε επίπεδο επάρκειας καταρτισμένου και πιστοποιημένου ανθρώπινου δυναμικού, υπερσύγχρονου και διακριβωμένου μετρητικού εξοπλισμού και συγκεκριμένων διαδικασιών εσωτερικών ποιοτικών ελέγχων σύμφωνα με διεθνή πρότυπα αναφοράς ποιότητας ΚΤΕΟ, δεδομένα που εξασφαλίζουν αξιόπιστες μετρήσεις και ελέγχους οχημάτων και παράλληλα άψογης εξυπηρέτησης των οδηγών. Υπό αυτή την έννοια τα ΙΚΤΕΟ λειτουργούν σε σύγχρονο, αξιόπιστο και απόλυτα ελεγχόμενο πλαίσιο. Σημαντική επίσης διαφορά αποτελεί η δυνατότητα ιχνηλασιμότητας των αποτελεσμάτων που παράγονται στα ΙΚΤΕΟ, η ανίχνευση και επαλήθευση δηλαδή των αποτελεσμάτων που αναδεικνύονται στα εκδιδόμενα πιστοποιητικά ΚΤΕΟ σε αυτά.
Υπάρχει συνεργασία των Ιδιωτικών ΚΤΕΟ με τις αρχές π.χ. την Τροχαία, που να αφορά στην αξιοποίηση των δεδομένων που αφορούν στα «ευρήματα» από τους τεχνικούς ελέγχους που διενεργούνται τόσο στα ΙΧ όσο και στα ΔΧ επαγγελματικά οχήματα;
Κ.Β.: Σε επίπεδο Πανελληνίου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ δεν μας έχουν ζητηθεί ποτέ τα στοιχεία από τους ελέγχους μας για να διασταυρωθούν με άλλες βάσεις δεδομένων.
Αξίζει μάλιστα να τονίσουμε πως χάρη στο υψηλό τεχνολογικό επίπεδο των ΙΚΤΕΟ, τα στοιχεία ελέγχου ενός οχήματος αποστέλλονται αυτόματα (on-line) άμεσα στο τμήμα πληροφορικής του υπουργείου Μεταφορών, η οποία τα παρέχει στην Διεύθυνση ΚΤΕΟ για στατιστική ανάλυση.
Αυτό βέβαια προϋποθέτει μια υποδομή από πλευράς υπουργείου, κυρίως μηχανογραφική, η οποία εν μέρει υπάρχει, αλλά δεν χρησιμοποιείται ούτε αξιοποιείται επαρκώς.
Σε αυτό το σημείο θα ήθελα να αναφέρω το παράδειγμα της Φιλανδίας όπου έχει δημιουργηθεί και τηρείται ένα πλήρως ενημερωμένο Μητρώο Οχημάτων με καταχωρημένα όλα τα οχήματα που κυκλοφορούν. Επίσης υπάρχει και ένα Μητρώο ΚΤΕΟ. Κάθε έλεγχος που διενεργείται από τα ΚΤΕΟ, θα συμπληρώσει τα στοιχεία του φακέλου του οχήματος στο Μητρώο Οχημάτων.
Το εν λόγω Μητρώο συνοδεύει το εκάστοτε όχημα σε περίπτωση ανανέωσης της ασφάλισης του, πραγματογνωμοσύνης έπειτα από κάποιο ατύχημα, σε περίπτωση μεταπώλησης κ.ά. Αναφερόμαστε δηλαδή σε ένα σύστημα που δυστυχώς, δεν υπάρχει στη χώρα μας.
Αξίζει απλά να σας αναφέρω πως τα ανασφάλιστα οχήματα στην Ελλάδα εκτιμάται πως υπερβαίνουν το 1,5 εκ. ενώ αυτά που δεν έχουν ελεγχθεί από ΚΤΕΟ υπερβαίνουν τα 2,5 εκ. Σε ένα σύνολο κυκλοφορούντων οχημάτων της τάξης των 7 εκ. οχημάτων. Καταλαβαίνετε λοιπόν πως όταν περίπου το 1/3 του στόλου δεν ελέγχεται σύμφωνα με τα όσα προβλέπει ο νόμος, δημιουργούνται μια σειρά από παρενέργειες που επηρεάζουν τόσο τις προσπάθειες βελτίωσης της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος.
Με τις πρόσφατες διατάξεις του υπουργείου Μεταφορών αλλά και τις διάφορες φήμες αναφορικά με την παύση λειτουργίας των Δημόσιων ΚΤΕΟ, έχουν δημιουργηθεί πολλά ερωτηματικά. Ποιες είναι οι πιο πρόσφατες εξελίξεις και πως αυτές επηρεάζουν τον κλάδο;
Κ.Β.: Πολύ πρόσφατα βιώσαμε τόσο ως πολίτες όσο και ως επαγγελματίες στα ΚΤΕΟ την έννοια της απόλυτης πολιτικής αναστροφής ή αν θέλετε της απόλυτης "πολιτικής κωλοτούμπας" για να χρησιμοποιήσουμε και την πολιτική διάλεκτο της εποχής μας.
Ο αρμόδιος υπουργός, κ. Βορίδης, μέσα σε ελάχιστες μέρες ακύρωσε ίδιες απόψεις και εξαγγελίες του σχετικά με τα ΚΤΕΟ. Ενώ αρχικά τον Φεβρουάριο 2012 δήλωσε δημοσίως ότι τα ΔΚΤΕΟ λόγω χρόνιας ανεπάρκειας και αδυναμίας τους να αποκτήσουν διαπίστευση από το Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης της Ελλάδος (ΕΣΥΔ) σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ποιότητας ΚΤΕΟ - ISO 17020- όπως ισχύει και για τα ΙΚΤΕΟ από το 2001, θα ανέστειλαν άμεσα τη λειτουργία τους, αναγνωρίζοντας μάλιστα ότι ο τεχνικός έλεγχος οχημάτων δεν αποτελεί πλέον πεδίο δράσης του Κράτους καθώς το σύστημα λειτουργίας των 55 ΔΚΤΕΟ της χώρας είναι παρωχημένο και υπέρ-καλύπτεται από τον τριπλάσιο αριθμό των ΙΚΤΕΟ. Τελικά, μέσα σε ελάχιστες μέρες και υπό την ασφυκτική πίεση συντεχνιακών και συνδικαλιστικών ομάδων όχι μόνο δεν λειτούργησε προς την δεδηλωμένη από τον ίδιο κατεύθυνση αλλά αντίθετα, πέρασε νόμο στην ελληνική Βουλή που υποβαθμίζει τα κριτήρια αξιολόγησης της τεχνικής επάρκειας όλων των ΚΤΕΟ (Δημόσια & Ιδιωτικά) ώστε να απαλλαγούν τα ΔΚΤΕΟ από δύσκολες διαδικασίες αξιολόγησης της τεχνικής τους επάρκειας και να "εξυπηρετηθούν" έτσι τα συνήθη συντεχνιακά, συνδικαλιστικά και πολιτικά συμφέροντα, αδιαφορώντας παράλληλα πλήρως για τις θλιβερές συνέπειες που συνεπάγονται στην οδική ασφάλεια των πολιτών, στην προστασία του περιβάλλοντος, στην ενίσχυση της υγιούς ιδιωτικής πρωτοβουλίας στα ΚΤΕΟ και τελικά στην προστασία των πολιτών από φαινόμενα διαπλοκής και διαφθοράς τόσο στα ΚΤΕΟ όσο και σε συναφείς κλάδους όπως π.χ. σε περιπτώσεις κακών επαγγελματιών επισκευής - συντήρησης οχημάτων που δύναται να χρεώνουν ότι θέλουν και όπως θέλουν για εργασίες συντήρησης και επισκευής οχημάτων χωρίς να ελέγχονται επί της ουσίας από κανέναν αρμόδιο ελεγκτικό μηχανισμό.
Πλέον, σύμφωνα με τον ν.4070/ΦΕΚ 82/10-4-2012, καταργείται η υποχρέωση διαπίστευσης όλων των ΚΤΕΟ από το ΕΣΥΔ και η υποχρέωση αυτή αντικαθίσταται από την υποχρέωση απλούστερης πιστοποίησης κατά ISO 9001. Τραγική ειρωνεία, η κάθε επιχείρηση ΚΤΕΟ δύναται να ιδρύσει θυγατρική εταιρία πιστοποιήσεων καταλήγοντας στην ταύτιση ρόλων ελεγκτή & ελεγχόμενου.
Η εξέλιξη αυτή ισοδυναμεί με πρωτοφανή υποβάθμιση όλων των ΚΤΕΟ της χώρας καθώς η προωθούμενη διαδικασία πιστοποίησης κατά ISO 9001 εκτός των παραπάνω, δεν εξασφαλίζει την αμεροληψία και την αντικειμενικότητα των μετρήσεων στα ΚΤΕΟ διότι εκ φύσεως αποτελεί κυρίως γραφειοκρατική διαδικασία και όχι διαδικασία ουσιαστικού ελέγχου και εξέτασης των δυνατοτήτων ενός φορέα ΚΤΕΟ. Συνέπεια αυτού είναι πως και η ιχνηλασιμότητα των διαδικασιών και των αποτελεσμάτων τεχνικών μετρήσεων στα ΚΤΕΟ πλέον… πάει περίπατο, με ότι αυτό συνεπάγεται στην περεταίρω ανάπτυξη φαινόμενων διαφθοράς και διαπλοκής.
Μετά τις νέες εξελίξεις που αφορούν στα κριτήρια που απαιτούνται για την ίδρυση ενός νέου ΙΚΤΕΟ, θεωρείτε πως υπάρχει ο κίνδυνος να δούμε νέες εταιρείες να «ξεφυτρώνουν» χωρίς να πληρούν τα προβλεπόμενα αλλά να λειτουργούν σαν… επιχειρήσεις εισπρακτικού χαρακτήρα;
Κ.Β.: Αντιλαμβάνεστε πως ένας φορέας ελέγχου, όπως είναι τα ΚΤΕΟ, λειτουργεί ουσιαστικά χωρίς έλεγχο, κανείς δεν μπορεί να διαφυλάξει πως αυτός είναι όντως ένας φορέας ελέγχου και όχι ένας φορέας «πάρεργου».
Η εν λόγω διαδικασία αλλαγής των απαιτούμενων πιστοποιήσεων για την ίδρυση ενός ΚΤΕΟ έχει επιχειρηθεί να αλλάξει από την Πολιτεία τρεις φορές μέσα στην τελευταία 4ετία. Το υψηλό τεκμήριο της πιστοποίησης ήταν άλλωστε και το «αγκάθι» στη διατήρηση της λειτουργίας των Δημόσιων ΚΤΕΟ. Γιαυτό και η υποβάθμιση του αποτέλεσε ένα μόνιμο ζητούμενο τόσο από τους προηγούμενους Νομάρχες όσο και από τους νέους Περιφερειάρχες.
Βεβαίως υπάρχουν και αρκετοί επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται και στον κλάδο των ΙΚΤΕΟ που σαφέστατα θα ήθελαν ένα πιο χαλαρό επίπεδο ελέγχου της λειτουργίας της επιχείρησης τους, δεδομένου ότι γνωρίζουμε καλά πως τα φαινόμενα διαπλοκής και διαφθοράς στα ΚΤΕΟ είναι υπαρκτά.
Ως πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, μπορώ να σας πω, χωρίς φυσικά να έχω στα χέρια μου αποδείξεις, πως το «φακελάκι» κατά τη διάρκεια του τεχνικού ελέγχου μπορεί να κυμαίνεται από 10 ευρώ έως και μερικές χιλιάδες ευρώ, ειδικότερα σε περιπτώσεις βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Αναφέρομαι σε προβλήματα που παρουσιάζονται κατά τη διάρκεια του ελέγχου και αφορούν στην πιστοποίηση της ηλικίας του οχήματος, τα συστήματα πέδησης, κινητήρα κ.ά. αλλά και του χαρακτήρα του οχήματος. Υπάρχουν περιπτώσεις οχημάτων, π.χ. βυτιοφόρων, που ενώ είναι δηλωμένα ως υδροφόρες, στην πράξη μεταφέρουν πετρέλαιο, όντας μέρος του προβλήματος του λαθρεμπορίου στα καύσιμα που όλοι γνωρίζουμε πως μεγάλο πρόβλημα είναι. Αυτά τα οχήματα ελέγχονται κάθε φορά από συγκεκριμένα ΚΤΕΟ ως υδροφόρες.
Αν κατά την γνώμη σας καταργηθούν τα Δημόσια ΚΤΕΟ, τα Ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων είναι σε θέση να ανταπεξέλθουν στις απαιτήσεις της αγοράς;
Κ.Β.: Με το παραπάνω μάλιστα. Απόδειξη αποτελεί ότι ο έλεγχος ΚΤΕΟ-ΜΟΤΟ σήμερα διεξάγεται μόνο στα ΙΚΤΕΟ καθώς τα ΔΚΤΕΟ λόγω έλλειψης βασικών υποδομών και οργάνωσης αδυνατούν να καλύψουν το ζητούμενο στα ΜΟΤΟ. ¶ρα υπό αυτή την έννοια, όχι μόνο υπερκαλύπτουν το σημερινό ζητούμενο στα ΚΤΕΟ αλλά και ακόμη περισσότερο, μέσω των ΙΚΤΕΟ δημιουργούνται συνθήκες περαιτέρω τεχνικής ανάπτυξης επί όλων των πεδίων ελέγχων καθώς η οργανωτική δομή και ο εξοπλισμός των ΙΚΤΕΟ σήμερα προϋποθέτει για παραγωγή περισσότερων και πιο σημαντικών στατιστικών αποτελεσμάτων από αυτά που ορίζονται στην ισχύουσα νομοθεσία, αλλά και επιπρόσθετων πεδίων ελέγχων ώστε να υποστηρίζεται διαρκώς η απαραίτητη εναρμόνιση των ΚΤΕΟ με τις τεχνολογικές εξελίξεις των κατασκευαστών οχημάτων και ιδίως στην κατηγορία των βαρέων οχημάτων.
Δεν είναι λίγοι αυτοί που τάσσονται υπέρ της διατήρησης των Δημόσιων ΚΤΕΟ σε λειτουργία. Στην επιχειρηματολογία τους αναφέρουν μεταξύ άλλων πως έχουν δαπανηθεί τεράστια ποσά για την αγορά προηγμένων συστημάτων ελέγχου από αυτά. Παράλληλα ένας μεγάλος αριθμός εργαζομένων σε αυτά θα βρεθεί στην ανεργία. Ποια είναι η θέση σας;
Κ.Β.: Τα ΔΚΤΕΟ σήμερα εκτιμάται ότι καλύπτουν μόνο το 30-40% των απαιτήσεων της ισχύουσας νομοθεσίας ΚΤΕΟ. Αναφέρομαι φυσικά σε θέματα που άπτονται της επάρκειας προσωπικού, της τεχνογνωσίας, της τηρούμενης μεθοδολογίας, του ολοκληρωμένου και διακριβωμένου μετρητικού εξοπλισμού και των διαδικασιών εσωτερικών ελέγχων διασφάλισης ποιότητας επί των διεργασιών σε αυτά.
Το υπουργείο πράγματι δαπάνησε 3,5 εκ. ευρώ το 2010 και προμήθευσε όλα τα ΔΚΤΕΟ με πιο σύγχρονο μετρητικό εξοπλισμό από αυτόν που είχαν προμηθευτεί αρχικά την δεκαετία του 1980, μόνο που ο εξοπλισμός αυτός κάθε άλλο παρά σε προηγμένα συστήματα παραπέμπει.
Ο εξοπλισμός αυτός θεωρείται ξεπερασμένος καθώς επιλέχθηκε έπειτα από σχετικό διαγωνισμό του υπουργείου από το 2005 με απαιτήσεις σε τεχνικές προδιαγραφές μηχανημάτων του 1999. ¶ρα καταλήγουμε στο ότι εν έτη 2010, τα ΔΚΤΕΟ παρέλαβαν "προηγμένο" εξοπλισμό της προ-προηγούμενης δεκαετίας.
Σημαντικές υφιστάμενες διαφορές στον μετρητικό εξοπλισμό μεταξύ ΙΚΤΕΟ και των ΔΚΤΕΟ ιδίως για τα βαρέα οχήματα αποτελούν οι δυνατότητες των μετρητικών εξοπλισμών στην φρενομέτρηση τόσο των κυρίως οχημάτων όσο και των ρυμουλκούμενων οχημάτων.
Για παράδειγμα, τα "προηγμένα" φρενόμετρα που χρησιμοποιούνται σήμερα στα ΔΚΤΕΟ δεν δύναται να ελέγχουν την απόδοση των φρένων των βαρέων οχημάτων (και λεωφορείων) σε συνθήκες προσομοίωσης κυκλοφορίας τους σε υψηλές ταχύτητες ή με βαριά φορτία, συνθήκες δηλαδή καθημερινής λειτουργίας των οχημάτων αυτών, όπως άλλωστε απαιτεί και η ισχύουσα νομοθεσία. Περαιτέρω, δεν παρέχουν δυνατότητα αδιάβλητης εξαγωγής αποτελεσμάτων και on line αποστολής τους στο υπουργείο (όπως επίσης προβλέπει η ισχύουσα νομοθεσία και εφαρμόζεται μόνο από τα ΙΚΤΕΟ). Δεδομένα που καταδεικνύουν ότι στα ΔΚΤΕΟ αφενός ο τεχνικός έλεγχος δεν διεξάγεται ολοκληρωμένα και ορθά και αφετέρου ότι τα στατιστικά αποτελέσματα λειτουργίας τους δεν ελέγχονται επί της ουσίας από κανέναν καθώς αυτά συμπληρώνονται ακόμη χειρόγραφα με "ανοικτές" διαδικασίες και αποστέλλονται με έναν χρόνο καθυστέρηση(!), δεδομένο που αποδυναμώνει τον έλεγχο των ΔΚΤΕΟ από την Πολιτεία ενώ παράλληλα, υποβαθμίζει σημαντικά ζητήματα στην διασφάλιση της αμεροληψίας και της αντικειμενικότητας στους διενεργούμενους τεχνικούς ελέγχους.
Αναφορικά με την τύχη των 580 εργαζομένων στα ΔΚΤΕΟ σε περίπτωση παύσης λειτουργίας τους, δηλώνουμε αναρμόδιοι.
Σε κάθε περίπτωση όμως οφείλουμε να επισημάνουμε ότι τόσο τα ΔΚΤΕΟ όσο και τα ΙΚΤΕΟ δεν στήθηκαν για να εξυπηρετήσουν προνόμια στην διατήρηση ή δημιουργία θέσεων εργασίας αλλά πρωτίστως για την εξυπηρέτηση των πολιτών και του δημοσίου συμφέροντος στην οδική ασφάλεια.
Περαιτέρω αναρωτιόμαστε ως ιδιώτες επαγγελματίες και Έλληνες επενδυτές τι θα ίσχυε σε περίπτωση όπου οι 156 ιδιωτικές επιχειρήσεις ΚΤΕΟ οι οποίες προέβησαν σε επενδύσεις άνω των 300 εκ. ευρώ τα τελευταία χρόνια και απασχολούν σήμερα πάνω από 2.500 εργαζομένους, δεν κάλυπταν αντίστοιχα τα κριτήρια της νομοθεσίας ;
Είναι πολύ κρίμα και μεγάλη ντροπή για τους αρμόδιους πολιτικούς και υπηρεσιακούς παράγοντες να προβαίνουν σε τέτοιες θλιβερές ενέργειες που υποβαθμίζουν το δημόσιο συμφέρον για την εξυπηρέτηση μεμονωμένων συμφερόντων.
Το Σωματείο μας δεν πρόκειται να αποδεχθεί αμαχητί τέτοιου είδους ατεκμηρίωτες νομοθεσίες και εξελίξεις που υποβαθμίζουν τον θεσμό και τον κλάδο των ΚΤΕΟ και θα προσφύγει με κάθε νόμιμη διαδικασία προκειμένου ο νέος νόμος - παρωδία να ανατραπεί, έστω και αν χρειασθεί να προσφύγουμε και εκτός συνόρων.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.