Daimler Truck: Actros L υδρογόνου με αυτονομία έως 650 χλμ.

Το Actros L μετατρέπεται σε φορτηγό υδρογόνου με ισχύ έως 350 kW

Η Daimler Truck και η KEYOU προχωρούν σε συνεργασία για την εξέλιξη φορτηγών με κινητήρες εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούν υδρογόνο. Η συμφωνία προβλέπει ότι η υπάρχουσα τεχνολογία οχημάτων και κινητήρων της Daimler Truck θα αποτελέσει τη βάση για μια λύση που μπορεί να φτάσει ταχύτερα στην αγορά.

Πρώτο όχημα της συνεργασίας θα είναι το KEYOU HICE.40, ένας τράκτορας βασισμένος στο Mercedes-Benz Actros L 1848. Το φορτηγό προορίζεται για μικτό βάρος 40 τόνων και αναμένεται να αποδίδει έως 350 kW. Το υδρογόνο θα αποθηκεύεται σε αέρια μορφή, υπό πίεση 350 bar, ενώ η εκτιμώμενη αυτονομία θα φτάνει έως τα 650 χιλιόμετρα. Το σύστημα θα χρησιμοποιεί ψεκασμό καυσίμου στους αυλούς εισαγωγής, γνωστό ως PFI (Port Fuel Injection).

Η συγκεκριμένη προσέγγιση απευθύνεται σε απαιτητικές οδικές μεταφορές. Η Daimler Truck επισημαίνει ότι διαφορετικές εφαρμογές χρειάζονται διαφορετικές λύσεις κίνησης.

Η KEYOU αναλαμβάνει την προσαρμογή του κινητήρα και την τελική μετατροπή

Η Daimler Truck έχει στον σχεδιασμό της να διαθέτει στην KEYOU τράκτορες Mercedes-Benz Actros L 1848 και κινητήρες που κατασκευάζονται στο Μάνχαϊμ. Η τεχνική βάση είναι η υπάρχουσα πλατφόρμα κινητήρα 12,8 λίτρων, η οποία θα τροποποιείται ώστε να λειτουργεί με υδρογόνο.

Η KEYOU θα έχει την ευθύνη της τεχνολογικής μετατροπής. Η προσαρμογή των κινητήρων, η τοποθέτησή τους στα οχήματα και η τελική ενσωμάτωση θα πραγματοποιούνται μαζί με εξειδικευμένους εξωτερικούς συνεργάτες.

Η συνεργασία προτιμήθηκε αντί της αποκλειστικής εξέλιξης της τεχνολογίας από την ίδια τη Daimler Truck. Η γερμανική εταιρεία διαθέτει πολυετή τεχνογνωσία στους κινητήρες εσωτερικής καύσης και εξετάζει εδώ και χρόνια την καύση υδρογόνου στο πλαίσιο προηγμένων προγραμμάτων εξέλιξης. Για την εμπορική εφαρμογή, όμως, επέλεξε την τεχνογνωσία της KEYOU στη μετατροπή υφιστάμενων κινητήρων.

Οι δύο εταιρείες σκοπεύουν επίσης να ερευνήσουν πώς θα μπορούν να αξιοποιηθούν τα υπάρχοντα δίκτυα συντήρησης και τεχνικής υποστήριξης. Στόχος είναι οι μελλοντικοί χρήστες να έχουν υψηλή διαθεσιμότητα οχημάτων και λειτουργική ασφάλεια, χωρίς να είναι αναγκαίο ένα εντελώς νέο σύστημα εξυπηρέτησης.

Το KEYOU HICE.40 των 40 τόνων προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει το 2027

Η εμπορική διάθεση του KEYOU HICE.40 έχει προγραμματιστεί για το 2027. Η KEYOU θα προσφέρει το όχημα στους πελάτες και εξετάζεται το ενδεχόμενο η διάθεσή του να συνδυαστεί με την ανάπτυξη υποδομών ανεφοδιασμού υδρογόνου.

Τα πρώτα φορτηγά με κινητήρες καύσης υδρογόνου ενδέχεται να αρχίσουν να διατίθενται σε μεγαλύτερη κλίμακα από το τέλος του 2027. Μακροπρόθεσμα, η ίδια τεχνολογία θα μπορεί να προσαρμοστεί και σε επιπλέον μοντέλα, πέρα από τον αρχικό τράκτορα των 40 τόνων.

Η Daimler Truck υποστηρίζει τη δημιουργία πρατηρίων που θα διαθέτουν αέριο και υγρό υδρογόνο. Στόχος είναι ένα σημείο ανεφοδιασμού να εξυπηρετεί διαφορετικούς τύπους υδρογονοκίνητων οχημάτων, με λογική παρόμοια με αυτή των σημερινών πρατηρίων βενζίνης και πετρελαίου.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που βρίσκονται σήμερα στο επίκεντρο της συνεργασίας χρειάζονται αέριο υδρογόνο. Ωστόσο, η Daimler Truck αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο μελλοντικής εξέλιξης για χρήση υγρού υδρογόνου, τεχνολογία που έχει ήδη τεστάρει σε φορτηγά με κυψέλες καυσίμου.

Η καύση υδρογόνου συμπληρώνει τα ηλεκτρικά και τα φορτηγά κυψελών καυσίμου

Η Daimler Truck δεν παρουσιάζει τον κινητήρα καύσης υδρογόνου ως αντικατάσταση των ηλεκτρικών φορτηγών. Τον εντάσσει σε μια ευρύτερη στρατηγική, όπου κάθε τεχνολογία καλύπτει διαφορετικές ανάγκες μεταφοράς.

Τα ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία θεωρούνται κατάλληλα για προβλέψιμα δρομολόγια, ακόμη και σε μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Τα φορτηγά με κυψέλες καυσίμου προσφέρουν πλεονεκτήματα σε πιο ευέλικτες και απαιτητικές αποστολές. Με υγρό υδρογόνο, μπορούν να ξεπεράσουν τα 1.000 χιλιόμετρα αυτονομίας και να ανεφοδιαστούν σε σύντομο χρόνο.

Οι κινητήρες καύσης υδρογόνου έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά. Ξεχωρίζουν για την ανθεκτικότητα, τη χαμηλότερη πολυπλοκότητα σε σχέση με τις κυψέλες καυσίμου και τις περιορισμένες αλλαγές που απαιτούν στις υπάρχουσες αρχιτεκτονικές οχημάτων. Η συμπαγής διάταξή τους μπορεί να τοποθετηθεί στον διαθέσιμο χώρο ενός συμβατικού κινητήρα.

Αυτό επιτρέπει την αξιοποίηση υφιστάμενων εργοστασίων, εξαρτημάτων και τεχνικών διαδικασιών. Παράλληλα, η τεχνολογία θεωρείται κατάλληλη για εφαρμογές όπου το ωφέλιμο φορτίο έχει ιδιαίτερη σημασία, αξιοποιώντας μεγάλο μέρος της υπάρχουσας αρχιτεκτονικής του οχήματος.

Scania: Το πρώτο υβριδικό στρατιωτικό φορτηγό σε δοκιμές

ACEA: Οι νέοι κανόνες βάρους απειλούν τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών

SOS από ACEA: Σε κίνδυνο ο κλάδος επαγγελματικών οχημάτων

Daimler Truck: Actros L υδρογόνου με αυτονομία έως 650 χλμ.

Το Actros L μετατρέπεται σε φορτηγό υδρογόνου με ισχύ έως 350 kW

Η KEYOU αναλαμβάνει την προσαρμογή του κινητήρα και την τελική μετατροπή

Το KEYOU HICE.40 των 40 τόνων προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει το 2027

Η καύση υδρογόνου συμπληρώνει τα ηλεκτρικά και τα φορτηγά κυψελών καυσίμου

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906