ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Εκπομπές ρύπων στις μεταφορές: Τι αλλάζει για στόλους και οδηγούς;

(9/6/2026)
Εκπομπές ρύπων στις μεταφορές: Τι αλλάζει για στόλους και οδηγούς;

Εκπομπές ρύπων στις μεταφορές: Τι αλλάζει για στόλους και οδηγούς;

Η Ε.Ε. υιοθετεί μια κοινή μεθοδολογία μέτρησης των εκπομπών CO2 στις μεταφορές.
CountEmissionsEU: Το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο υπολογισμού για τους ρύπους αφορά σε όλα τα μέσα μεταφοράς.
Εφεξής, οι στόλοι εκτιμάται πως θα αξιολογούνται μεταξύ τους πιο ακριβοδίκαια.
Μέχρι το 2030 αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η εφαρμογή της νέας θεσμικής πρόβλεψης.

PRO.autotriti Team

Η Ε.Ε. υιοθετεί μια κοινή μεθοδολογία μέτρησης των εκπομπών CO2 στις μεταφορές

Μια νέα κοινή βάση, στον τρόπο με τον οποίο υπολογίζονται & παρουσιάζονται οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στις μεταφορές, συστήνει ο καινούργιος ευρωπαϊκός μηχανισμός, CountEmissionsEU – με τη συγκεκριμένη αλλαγή να μην αφορά μόνο στο αν ένα φορτηγό, ένα λεωφορείο ή ένα Van καίει λιγότερο καύσιμο, αλλά και στο πώς καταμετράται το αποτύπωμα άνθρακα μιας μεταφορικής υπηρεσίας, μέσα από μια ενιαία μεθοδολογία.
Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2026/1030, η Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρεί να δώσει λύση σε ένα πρακτικό πρόβλημα της αγοράς. Κι εξηγούμαστε… Μέχρι σήμερα λοιπόν, μια εταιρεία μπορούσε να παρουσιάζει στοιχεία CO2 με διαφορετικό τρόπο από μια άλλη, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη τη σύγκριση μεταξύ των μεταφορικών, των στόλων, των δρομολογίων και των διαφορετικών μέσων μεταφοράς.
Ωστόσο, από τώρα και στο εξής, όταν μια επιχείρηση θα υπολογίζει και θα γνωστοποιεί τις εκπομπές ρύπων μιας μεταφοράς, θα πρέπει πανευρωπαϊκά να ακολουθεί την ίδια μεθοδολογία υπολογισμού.
 

CountEmissionsEU: Το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο υπολογισμού για τους ρύπους αφορά σε όλα τα μέσα μεταφοράς

Από εκεί και πέρα, αξίζει να επισημανθεί εδώ πως το πεδίο δράσης του CountEmissionsEU επεκτείνεται πέρα από τα όρια των οδικών μεταφορών, καλύπτοντας όλες τις εμπορευματικές & επιβατικές μεταφορές (βλ. φορτία, επιβάτες, logistics, αλλά και οργανωμένες αλυσίδες μετακίνησης), δίχως να περιορίζεται σε ένα και μόνο μέσο.
Η λογική πίσω από αυτό; Να υπάρχει μια κοινή γλώσσα υπολογισμού για τις οδικές, σιδηροδρομικές, αεροπορικές, θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές, ώστε τα στοιχεία να μπορούν να αξιολογηθούν με περισσότερο ορθό τρόπο.
Όσο για την αγορά των επαγγελματικών οχημάτων; Το ενδιαφέρον εδώ έγκειται προφανώς τόσο στις οδικές μεταφορές & στους στόλους των φορτηγών, όσο και στα Vans διανομών, στα λεωφορεία και στις εταιρείες logistics.
Ενημερωτικά, ο Κανονισμός καταπιάνεται με τις μεταφορικές υπηρεσίες που ξεκινούν ή που καταλήγουν σε έδαφος της Ε.Ε., αλλά και με τις περιπτώσεις εκείνες όπου μια μεταφορά από τρίτη χώρα συνδέεται πρακτικά με την ευρωπαϊκή αγορά π.χ. μέσω φόρτωσης, εκφόρτωσης ή αποβίβασης εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 

Εφεξής, οι στόλοι εκτιμάται πως θα αξιολογούνται μεταξύ τους πιο ακριβοδίκαια

Συνακόλουθα, ένας επιπλέον παράγοντας που χρήζει ιδιαίτερης αναφοράς όσον αφορά στο νέο σύστημα, είναι ότι πέρα από το όχημα που εκτελεί το δρομολόγιο, νευραλγικός είναι και ο ρόλος των φορέων οργάνωσης μεταφορικών υπηρεσιών, των διαχειριστών κόμβων, καθώς και των ενδιάμεσων συστημάτων δεδομένων που υπολογίζουν ή που δημοσιοποιούν τις εκπομπές ρύπων.
Η πρακτική διαφοροποίηση για τις επιχειρήσεις δε, είναι ότι οι εκπομπές CO2 μιας μεταφοράς θα αποτελούν πλέον μέρος της συνολικής εικόνας του έργου – μαζί με το κόστος, τον χρόνο παράδοσης, την αξιοπιστία, τη διαδρομή και την ποιότητα εξυπηρέτησης.
Έτσι, για τον πελάτη που επιλέγει μεταφορική, η συγκεκριμένη πληροφορία μπορεί να εξελιχτεί σε ένα καίριο κριτήριο σύγκρισης, ενώ για τον στόλο αντίστοιχα αποδεικνύεται εργαλείο για τον καλύτερο δυνατό σχεδιασμό των δρομολογίων.
Πρακτικά συνεπώς, η εν λόγω αλλαγή δεν μεταφράζεται απαραίτητα σε μια νέα καθημερινή γραφειοκρατία για τους οδηγούς, αλλά αφορά περισσότερο στον τρόπο που η επιχείρηση οργανώνει τα δεδομένα του στόλου της – λαμβάνοντας υπόψη πως όσο καλύτερα οι στόλοι θα χρησιμοποιούν τις πληροφορίες που προκύπτουν από τις υπηρεσίες τηλεματικής, καρτών καυσίμων, ψηφιακών δρομολογίων και συστημάτων διαχείρισης, τόσο πιο εύκολα θα μπορούν να εξάγουν αξιόπιστους υπολογισμούς.


Μέχρι το 2030 αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η εφαρμογή της νέας θεσμικής πρόβλεψης

Σε κάθε περίπτωση, μολονότι το CountEmissionsEU τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουνίου 2026, η πλήρης εφαρμογή του πλαισίου έχει οριοθετηθεί για τα τέλη του 2030, κάτι που από τη μια πλευρά προσφέρει χρόνο στην αγορά να προσαρμοστεί αναλόγως και από την άλλη επιτρέπει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να προχωρήσει σε τεχνικές λεπτομέρειες που θα βοηθήσουν – ιδίως τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις – πάνω σε ό,τι έχει να κάνει με το σκέλος της εφαρμογής.
Και η… λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά; Οι υπολογισμοί εδώ πραγματοποιούνται μέσα από μια προσέγγιση «well-to-wheel», τουτέστιν δεν εξετάζεται μόνο η χρήση του οχήματος στον δρόμο, αλλά και οι εκπομπές που συνδέονται με την παραγωγή και την παροχή της ενέργειας ή του καυσίμου. Με απλά λόγια, το σύστημα κοιτά την εικόνα πιο ολοκληρωμένα: από την ενέργεια που χρειάζεται η μεταφορά, έως την ίδια τη λειτουργία του οχήματος και των σχετικών κόμβων.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Samos Express: Μεταφορικές λύσεις για κάθε είδους φορτίο!

Skytrack: Η εξέλιξη της τηλεματικής & η συμβολή της στη διαχείριση στόλου