ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Euro NCAP: «Θανάσιμα» κενά στις τεχνολογίες που εμποδίζουν τις συγκρούσεις σε φορτηγά

1.010 Επισκέψεις στο άρθρο (1/7/2026)
Σχολιάστε
Περίπου 400 θάνατοι καταγράφονται ετησίως στην ΕΕ σε συγκρούσεις με το πίσω μέρος ενός φορτηγού, όπου η τεχνολογία αδυνατεί ακόμη να δώσει λύση σύμφωνα με τον Euro NCAP

Περίπου 400 θάνατοι καταγράφονται ετησίως στην ΕΕ σε συγκρούσεις με το πίσω μέρος ενός φορτηγού, όπου η τεχνολογία αδυνατεί ακόμη να δώσει λύση σύμφωνα με τον Euro NCAP

Euro NCAP: Οι προσκρούσεις στο πίσω μέρος φορτηγών ευθύνονται για 400 θανάτους περίπου ετησίως.
Τα συστήματα ADAS προηγούμενης γενιάς, συνήθως δεν ανιχνεύουν τα trailers!
Τι ισχύει για τα σχετικά πρωτόκολλα ασφάλειας στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ;
Έκκληση για αναβάθμιση των προτύπων ασφάλειας & εθελοντικά «retrofits» από τους κατασκευαστές των οχημάτων.

PRO.autotriti Team

Euro NCAP: Οι προσκρούσεις στο πίσω μέρος φορτηγών ευθύνονται για 400 θανάτους περίπου ετησίως.

Η νέα έρευνα του ανεξάρτητου οργανισμού ασφάλειας Euro NCAP, με την υποστήριξη του National Highways (Βρετανία) και τη συμμετοχή άλλων σημαντικών φορέων όπως οι ADAC, Trafikverket και IIHS,  ρίχνει φως σε ένα υποτιμημένο αλλά θανατηφόρο σενάριο: τις προσκρούσεις στο πίσω μέρος ενός φορτηγού που προπορεύεται (rear underrun).
 
Πρόκειται για συγκρούσεις όπου ένα επιβατικό όχημα «γλιστρά» κάτω από το πίσω μέρος φορτηγού ή trailer, παρακάμπτοντας τις ζώνες παραμόρφωσης του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τα στοιχεία, το φαινόμενο συνδέεται με περίπου 400 θανάτους ετησίως σε ΕΕ και Ην. Βασίλειο. Οι δοκιμές πεδίου και τα crash tests σε διεθνή κέντρα δείχνουν διπλή αποτυχία: αδυναμία ορισμένων ADAS να αναγνωρίσουν εγκαίρως τα πάσης φύσεως trailers και ανεπαρκή δομική αντίσταση των συστημάτων αποφυγής τέτοιου τύπου συγκρούσεων στα φορτηγά και τα trailers τους (rear underrun guards) που χρησιμοποιούνται σήμερα.
 

Τα συστήματα ADAS προηγούμενης γενιάς, συνήθως δεν ανιχνεύουν τα trailers!

Στις μετρήσεις από τον Euro NCAP, τα υπό δοκιμή αυτοκίνητα με κάμερα και ραντάρ αναγνώριζαν σταθερά το πρότυπο GVT στο εργαστήριο. Ωστόσο, απέναντι σε πραγματικά φορτηγά με διάφορους τύπους ρυμούλκας αλλά και ειδικά οχήματα έργων, η δυνατότητα αναγνώρισης έπεφτε στις παλαιότερες γενιές των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας ADAS.
 
Αυτό σημαίνει ότι το AEB (Autonomous Emergency Braking) δεν ενεργοποιείται πάντα εγκαίρως σε ρεαλιστικές συνθήκες. Με τον μέσο όρο ηλικίας του στόλου να αυξάνεται, θα απαιτηθούν πάνω από 15 χρόνια μέχρι η πλειονότητα των Ι.Χ. να διαθέτει νεότερα, πιο αξιόπιστα συστήματα υποβοήθησης.
 
Ως τότε, οι μηχανισμοί ασφαλείας και η δομή του πίσω μέρους των φορτηγών και των trailers θα παραμένει κρίσιμη δικλείδα ασφαλείας.
 

Τι ισχύει για τα σχετικά πρωτόκολλα ασφάλειας στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ;

Το δεύτερο σκέλος της αξιολόγησης εστίασε στα RUPD/RUPS (Rear Underrun Protection Device/System).
 
Σε προσομοιώσεις πρόσκρουσης με ταχύτητα 56km/h σε trailer με UN ECE R58.03 διάταξη, καταγράφηκαν βαριές αστοχίες: σε δοκιμή με Schmitz Cargobull, η καρότσα εισχώρησε στον επιβατικό χώρο προκαλώντας θανατηφόρα φορτία στο ανδρείκελο.
 
Σε επόμενη δοκιμή με ρυμούλκα της Krone σε 75% οπίσθια επαφή στην ίδια ταχύτητα, η μπάρα rear underrun απέτυχε και το cockpit του οχήματος καταστράφηκε. Και στις δύο περιπτώσεις, η υψηλή παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου δεν μπόρεσε να «δουλέψει», επειδή η δομή του trailer δεν αντιστάθηκε επαρκώς. Αντίθετα, σε αντίστοιχη πρόσκρουση σε trailer που έφερε σύστημα προστασίας με βάσει τις προδιαγραφές IIHS TOUGHGUARD (ΗΠΑ), ο προφυλακτήρας επέτρεψε στις δομές του αυτοκινήτου να απορροφήσουν ενέργεια όπως έχουν σχεδιαστεί, διατηρώντας καλύτερα τις συνθήκες προστασίας των επιβατών. Εκτιμάται ότι από το 2017 περίπου το 70% των νέων αμερικανικών trailers φέρει TOUGHGUARD.
 

Έκκληση για αναβάθμιση των προτύπων ασφάλειας & εθελοντικά «retrofits» από τους κατασκευαστές των οχημάτων

Με βάση και τα παραπάνω ευρήματα, οEuro NCAP ζητά από ρυθμιστικές αρχές σε ΕΕ και ΗΒ να αναβαθμίσουν επειγόντως τα πρότυπα R58.03, ευθυγραμμίζοντας τις απαιτήσεις με το επίπεδο επιδόσεων του IIHS TOUGHGUARD.
 
Παράλληλα, καλεί τους κατασκευαστές trailers να προχωρήσουν σε εθελοντικές αναβαθμίσεις και retrofit λύσεις για υφιστάμενους στόλους, ώστε να αντικατασταθούν οι ανεπαρκείς μπάρες που κυκλοφορούν σήμερα.
 
Το μήνυμα είναι σαφές: όσο η ηλικία του στόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων, καθυστερεί την καθολική ανανέωση των ADAS που χρησιμοποιούνται, η ενίσχυση των μηχανικών guards αποτελεί άμεση, εφαρμόσιμη παρέμβαση που μπορεί να σώσει ζωές. Όπως τόνισε ο Matthew Avery (Euro NCAP), το «κενό» ανάμεσα στην πρόοδο των επιβατικών και στην οπίσθια προστασία φορτηγών/trailers είναι απαράδεκτο και πρέπει να κλείσει.
 
Κλείνοντας, η συζήτηση για ασφάλεια σε φορτηγά και trailers δεν είναι θεωρητική: τα crash tests δείχνουν τι συμβαίνει όταν αποτυγχάνει η ανίχνευση και όταν υποχωρεί η δομή. Έως την αναβάθμιση κανονισμών και την ευρεία υιοθέτηση ισχυρότερων rear underrun guards, η πίεση για εθελοντικά μέτρα από τη βιομηχανία μπορεί να μειώσει άμεσα τον κίνδυνο. Ποια είναι η δική σας εμπειρία από ασφάλεια φορτηγών και trailers;
 
Δείτε περισσότερα στο video που ακολουθεί…
 
 

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Bageas DAF Service: Εξειδικευμένο συνεργείο για φορτηγά DAF!

Α.Σ.Ε.Α. ΜΟΥΜΤΖΗΣ Α.Ε.: Κινητή Μονάδα GLASSDRIVE Επισκευής & Αντικατάστασης Κρυστάλλων