ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Είναι το HVO το μέλλον των εμπορευματικών μεταφορών;

2.567 Επισκέψεις στο άρθρο (16/10/2025)
Σχολιάστε
Είναι το HVO το μέλλον των εμπορευματικών μεταφορών;

Είναι το HVO το μέλλον των εμπορευματικών μεταφορών;

Τι είναι το υδροεπεξεργασμένο φυτικό έλαιο (HVO);
Περισσότερο συμβατό από το biodiesel για τους πετρελαιοκινητήρες το HVO.
Ο περιορισμός στις εκπομπές των ρύπων καθορίζεται από τις πρώτες ύλες παρασκευής του καυσίμου.
Ο παράγοντας του φοινικέλαιου και ο… λάκκος που έχει η φάβα.
Σταθερή η άνοδος του υδροεπεξεργασμένου φυτικού ελαίου από το 2014 και μετά.
Αποτρεπτικό το κόστος παραγωγής του – Στοιχίζει περίπου 10 – 15% περισσότερο από το diesel.

PRO.autotriti Team

Κατά γενική ομολογία, το HVO προβάλλει τον τελευταίο καιρό ως μια από τις πλέον ενδεδειγμένες λύσεις στον κλάδο των εναλλακτικών καυσίμων, προκειμένου να περιοριστούν οι εκπομπές ρύπων όσο το δυνατόν πιο αβίαστα.
Εφόσον λάβουμε υπόψη μας δε, πως τα τελευταία 15 χρόνια, η παγκόσμια παραγωγή υδροεπεξεργασμένου φυτικού ελαίου (HVO) έχει αυξηθεί ραγδαία, το ερώτημα που ανακύπτει είναι το αναμενόμενο: βρίσκεται το μέλλον των εμπορευματικών μεταφορών για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα) στα… HVO ντεπόζιτα ή μήπως οι προοπτικές ανάπτυξης του τελευταίου είναι περιορισμένες;
 

Τι είναι το υδροεπεξεργασμένο φυτικό έλαιο (HVO);

Σε πρώτη φάση, να ξεκινήσουμε με τα αυτονόητα… Κοινώς, τι είναι το υδροεπεξεργασμένο φυτικό έλαιο & γιατί ο ρόλος του θεωρείται τόσο σημαντικός ως προς το σκέλος της ενεργειακής μετάβασης; 
Γνωστό και ως «ανανεώσιμο diesel» λοιπόν, το HVO είναι ένα βιοκαύσιμο (biofuel) που παράγεται από πρώτες ύλες, όπως είναι τα φυτικά έλαια (κάνoλα, ελαιοκράμβη, ηλίανθος κ.λπ.), τα ζωικά λίπη, τα χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια και τα γεωργικά απόβλητα, ενώ χημικά είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το συμβατικό diesel – και άρα είναι πλήρως συμβατό με τα υπάρχοντα πετρελαιοκίνητα οχήματα, αλλά και με τις υποδομές τους.
Στο ίδιο πλαίσιο, μπορεί να αξιοποιηθεί σε πετρελαιοκινητήρες - σε μείγματα έως και 100% -, δίχως να απαιτούνται τυχόν τροποποιήσεις στον κινητήρα, γεγονός που έχει διπλή ανάγνωση: από τη μια οι ιδιοκτήτες φορτηγών μπορούν να αντικαταστήσουν άμεσα το diesel με HVO και να επιτύχουν αμέσως σημαντική μείωση των εκπομπών ρύπων τους (και με ελάχιστη διακοπή των δραστηριοτήτων τους) και από την άλλη δε χρειάζεται να επενδύσουν σε νέα οχήματα ή σε υποδομές ανεφοδιασμού.
Ακόμη καλύτερα, οι ιδιοκτήτες & οι fleet managers μπορούν να χρησιμοποιούν εναλλάξ HVO και πετρέλαιο χωρίς να αντιμετωπίζουν την παραμικρή επιπλοκή!
 

Περισσότερο συμβατό από το biodiesel για τους πετρελαιοκινητήρες το HVO

Την ίδια ώρα, σε σύγκριση με το biodiesel, το HVO μπορεί να παραχθεί από μια ευρύτερη ποικιλία πρώτων υλών, ενώ είναι λιγότερο ευαίσθητο όσον αφορά στην ποιότητα των πρώτων υλών του. Που συνεπάγεται πως μολονότι μιλάμε για δυο καύσιμα, τα οποία παράγονται από οργανικά υλικά, στην περίπτωση του υδροεπεξεργασμένου φυτικού ελαίου είναι μικρότερη η εξάρτηση από τις καλλιέργειες τροφίμων, μιας και μπορεί να χρησιμοποιήσει απόβλητα υλικά (σ.σ. κάτι που μεταξύ άλλων περιορίζει τις αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον & στην παραγωγή τροφίμων)
Επιπλέον, ενώ το HVO είναι πλήρως συμβατό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα ως εναλλακτική λύση αντί του diesel, το biodiesel αντίστοιχα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε περιορισμένα μείγματα - συνήθως στα επίπεδα του 5-20%.
 

Ο περιορισμός στις εκπομπές των ρύπων καθορίζεται από τις πρώτες ύλες παρασκευής του καυσίμου

Από εκεί και πέρα βέβαια οφείλουμε να ξεκαθαρίσουμε κάτι: μολονότι οι πραγματικές εκπομπές καυσαερίων από τη χρήση HVO είναι μηδενικές, σε ό,τι έχει να κάνει με τις εκπομπές ρύπων κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του, η μείωση του CO2 εξαρτάται από την πρώτη ύλη που θα χρησιμοποιηθεί.
Για παράδειγμα, εάν το HVO παράγεται από κραμβέλαιο, τότε θα επιτύχει μείωση κατά 25% σε σύγκριση με το diesel, την ίδια ώρα που αν παραχθεί από απόβλητα ελαίων & λιπών, οι εκπομπές CO2 μπορούν να μειωθούν έως και 90%.
 

Ο παράγοντας του φοινικέλαιου και ο… λάκκος που έχει η φάβα

Ομοίως, η πρώτη ύλη έχει επίσης μεγάλη επίδραση ως προς τον ευρύτερο περιβαλλοντικό και κοινωνικό αντίκτυπο του HVO. Κι αυτό, διότι εάν παράγεται από καλλιέργειες τροφίμων, τότε κάτι τέτοιο μπορεί να θέσει την παραγωγή HVO σε άμεσο ανταγωνισμό με την παραγωγή τροφίμων – και με αρνητικές επιπτώσεις στη χρήση της γης, αλλά και στις τιμές των τροφίμων.
Το χειρότερο σενάριο; Εφόσον το HVO παραχθεί από παρθένο φοινικέλαιο, κάτι τέτοιο μπορεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο στην αποδάσωση & στην απώλεια της βιοποικιλότητας – μια εξέλιξη που μπορεί να επιδεινώσει το αποτύπωμα άνθρακα έως και τρεις φορές περισσότερο από το ορυκτό diesel!
Για το λόγο αυτό συνεπώς, είναι σημαντικό να υπάρχει διαφάνεια σχετικά με τον τρόπο παραγωγής του καυσίμου HVO - και των υλικών παρασκευής του – πολλώ δε μάλλον εφόσον λάβουμε υπόψη ότι στο εγγύς μέλλον, το HVO που περιέχει φοινικέλαιο θα απαγορευτεί σχεδόν σίγουρα στην ΕΕ στο πλαίσιο του προγραμματισμένου κανονισμού για την αποδάσωση.
 

Σταθερή η άνοδος του υδροεπεξεργασμένου φυτικού ελαίου από το 2014 και μετά

Σε κάθε περίπτωση, το υδροεπεξεργασμένο φυτικό έλαιο είναι ένα σχετικά νέο καύσιμο, η εμπορική παραγωγή του οποίου ξεκίνησε μόλις το 2007. Ωστόσο, από τότε έχει αυξηθεί ραγδαία. Απόδειξη το γεγονός ότι ανάμεσα στο 2014 και το 2023, η παγκόσμια παραγωγή του σχεδόν τριπλασιάστηκε – με τις ΗΠΑ να παράγουν 11 δισεκατομμύρια λίτρα ετησίως, την ΕΕ 4 δισεκατομμύρια λίτρα και την Κίνα 1,4 δισεκατομμύρια λίτρα.
Την ίδια ώρα, το HVO100  (σ.σ. ένα καύσιμο 100% HVO που παράγεται από βιώσιμες πρώτες ύλες) είναι πλέον ευρέως διαθέσιμο στη Σκανδιναβία, στο Βέλγιο, στην Ολλανδία & στο Λουξεμβούργο, ενώ επεκτείνεται και στη Γερμανία.
 

Αποτρεπτικό το κόστος παραγωγής του – Στοιχίζει περίπου 10 – 15% περισσότερο από το diesel

Όπως ισχύει σε όλες τις περιπτώσεις πάντως, έτσι κι εδώ υπάρχουν περιορισμοί. Ποιοι είναι αυτοί; Η παραγωγή του HVO είναι δαπανηρή, αφού συνήθως κοστίζει περίπου 10-15% περισσότερο από το diesel, ενώ στις αγορές όπου αυτό ευδοκιμεί, σημαντικό ρόλο διαδραματίζουν τα διάφορα κυβερνητικά κίνητρα, αλλά και οι επιδοτήσεις που συμβάλλουν στη γεφύρωση της διαφοράς κόστους.
Το πόρισμα; Αν και η αύξηση της παραγωγής θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση του κόστους, ωστόσο μια τέτοια εξέλιξη θα περιοριζόταν από την παγκόσμια έλλειψη βιώσιμων πρώτων υλών. Μην ξεχνάμε εξάλλου πως μολονότι τα απόβλητα ελαίων & λίπους είναι τα βέλτιστα υλικά από περιβαλλοντική άποψη, σήμερα εντούτοις έχουν πολύ υψηλή ζήτηση.
Συνοψίζοντας, αν και η μετάβαση στο HVO δεν απαιτεί πρόσθετες επενδύσεις σε οχήματα ή σε υποδομές ανεφοδιασμού, η πραγματικότητα την ίδια ώρα είναι ότι δε θα έχουν όλοι οι ιδιοκτήτες φορτηγών άμεση πρόσβαση σε προσιτό HVO. Κι αυτό, γιατί τα προβλήματα με την προμήθεια βιώσιμων πρώτων υλών, καθιστούν σαφές ότι η παγκόσμια παραγωγή HVO δεν μπορεί να αυξηθεί για να καλύψει τη ζήτηση της βιομηχανίας.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906