AI στην καμπίνα; Τι ζητούν σήμερα οι επαγγελματίες οδηγοί!
Το άγχος στο τιμόνι προσθέτει πίεση σε οδηγό & στόλο!
Ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά: Γιατί δεν είναι σωστό να τα... σνομπάρεις;
Ράμπες διαφυγής φορτηγών: Λύση ανάγκης, αν το όχημα μείνει από φρένα!
Μπορεί να μην τις έχουμε αντικρίσει (ακόμα) στην Ελλάδα, αλλά στο εξωτερικό έχουν σώσει σίγουρα ζωές. Κάτι λογικό, αν αναλογιστεί κανείς πως χρησιμοποιούνται κυρίως στις περιπτώσεις που τα φορτηγά μείνουν από φρένα.
Τις βρίσκουμε σε ορεινές τοποθεσίες
Μπορεί το οδικό μας δίκτυο να έχει εκσυγχρονιστεί αρκετά σε σύγκριση με το παρελθόν, εντούτοις σε κάποια πράγματα εξακολουθούμε να βρισκόμαστε πολύ πίσω, ιδίως σε θέματα πρόνοιας γύρω από την «κακιά στιγμή».
Μια τέτοια περίπτωση, λοιπόν, είναι οι ράμπες διαφυγής & ανάσχεσης φορτηγών, τις οποίες αντικρίζουμε στο εξωτερικό και πιο συγκεκριμένα στην Κεντρική & Βόρεια Ευρώπη, στις ΗΠΑ και στην Ασία. Με τον ρόλο τους να είναι πολύ κομβικός, δεδομένου πως προορίζονται για τις περιπτώσεις εκείνες που τα φρένα του φορτηγού υπερθερμανθούν, καθίσταται εύκολα κατανοητό πως αν θέλουμε το όχημά μας – το οποίο σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να είναι και αρκετών δεκάδων τόνων – να ακινητοποιηθεί προτού προκληθεί κάποιο ατύχημα, τότε πρέπει πάση θυσία να καταφύγουμε σε αυτές.
Κάτι τέτοιο, βέβαια, είθισται να συμβαίνει σε ορεινά σημεία, με συνεχόμενη και μεγάλη κατηφορική κλίση ή κόμβους όπου σταματούν τα υπόλοιπα οχήματα, γι΄ αυτό άλλωστε τις συγκεκριμένες ράμπες τις αντικρίζουμε σε τέτοιου είδους τοποθεσίες, συνήθως πριν από τις απότομες στροφές. Αυτό, γιατί στο σενάριο που π.χ. ένα βαρύ όχημα βρισκόταν χωρίς φρένα σε έναν τέτοιο δρόμο, τότε θα κινδύνευε να βρεθεί εκτός δρόμου, απειλώντας την ασφάλεια των υπόλοιπων χρηστών του οδικού δικτύου.
Ανάσχεση με άμμο, χαλίκια, ανηφόρα κλπ.
Σε κάθε ενδεχόμενο, οι ράμπες διαφυγής που επιστρατεύονται σε αυτά τα σενάρια, σχετίζονται με την περιοχή τόσο ως προς τον χώρο που είναι διαθέσιμος όσο και ως προς τη μορφολογία του εδάφους.Η νούμερο ένα μέθοδος συνεπώς που έχει τη μεγαλύτερη απήχηση – κυρίως επειδή δεν απαιτεί χώρο ή ιδιαίτερη συντήρηση - είναι η ράμπα με χαλίκια, μια διαδικασία κοινώς την οποία έχουμε τσεκάρει σε ένα βαθμό και στις πίστες της Formula 1.
Αντίστοιχα, μια άλλη λύση είναι η ανηφορική ράμπα. Εδώ, έχουμε να κάνουμε με έναν διάδρομο σε ευθεία, πριν από μια ή περισσότερες στροφές, που διαθέτει μεγάλο μήκος και ανηφορική κλίση, προκειμένου το φορτηγό να ακινητοποιηθεί εκεί .
Τέλος, έχουμε και τους διαδρόμους με τη λεπτή άμμο, ωστόσο εδώ το κομμάτι της συντήρησης είναι πιο επιτακτικό, καθώς τα διάφορα φυσικά φαινόμενα όπως η βροχή και ο αέρας μπορούν να την πειράξουν. Για αυτό το λόγο, εξάλλου, ενίοτε εφαρμόζεται και η λύση των ατσάλινων μηχανικών διχτυών, που ναι μεν έχουν το μειονέκτημα ότι είναι ιδιαίτερα ακριβά, την ίδια ώρα όμως χρειάζονται ελάχιστα μέτρα έκτασης.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.