ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Μεταφορά φορτίου: Πώς να διατηρήσεις ασφαλές το εμπόρευμά σου!

11.724 Επισκέψεις στο άρθρο (20/6/2026)
Μεταφορά φορτίου: Πώς να διατηρήσεις ασφαλές το εμπόρευμά σου!
4 Φωτογραφίες »

Μεταφορά φορτίου: Πώς να διατηρήσεις ασφαλές το εμπόρευμά σου!

Αμεση & έμμεση μέθοδος: Οι δυο προτεινόμενοι τρόποι για να ασφαλίσεις το φορτίο σου.
Προδιαγραφές οχημάτων και τα μέσα πρόσδεσης που χρησιμοποιούνται κατά βάση: σχοινιά, αλυσίδες, δέστρες, συρματόσχοινα, πλαστικό φιλμ κλπ.
Τα μερίδια ευθυνών που αναλογούν σε οδηγό, ιδιοκτήτη και μεταφορέα.
Τι υποστηρίζει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας;

PRO.autotriti Team

Για κάθε εταιρεία εμπορευματικών μεταφορών, οι διαδικασίες της φόρτωσης, του δρομολογίου & της εκφόρτωσης των προϊόντων με ασφάλεια δεν είναι ένα ζήτημα που λαμβάνεται αψήφιστα. Αντιθέτως, πρόκειται για τρία μείζονα θέματα που - ανεξάρτητα από το αν το εμπόρευμα είναι επικίνδυνο ή όχι – θεωρούνται νευραλγικής σημασίας όχι μόνο για τους επαγγελματίες οδηγούς, αλλά και για τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου. Κι αυτό, διότι τυχόν απροσεξίες ενδέχεται να οδηγήσουν σε σοβαρά ατυχήματα, εγκυμονώντας κινδύνους τόσο σε οικονομικό επίπεδο, όσο και στο πλαίσιο της ανθρώπινης ζωής αυτής καθαυτής.
Υπό αυτό το πρίσμα, συνεπώς, το νούμερο ένα ζητούμενο εδώ είναι αναμενόμενα η μεταφορά του φορτίου να πραγματοποιείται με τέτοιο τρόπο, που να μπορεί να αντεπεξέλθει σε κάθε προβλεπόμενο ή αστάθμητο παράγοντα, ο οποίος ίσως επηρεάσει την ομαλή πορεία του οχήματος. Τέτοια σενάρια είναι π.χ. η επιτάχυνση ή η επιβράδυνση του επαγγελματικού, οι ανηφορικοί & κατηφορικοί δρόμοι, οι διαδοχικές στροφές, το ανώμαλο οδόστρωμα, η κακοκαιρία κ.ο.κ.
Κι εδώ λοιπόν είναι που υπεισέρχονται και οι υπόλοιπες καίριες παράμετροι, δηλαδή η εμπειρία & η εκπαίδευση του οδηγού, η κατάσταση του οχήματος και φυσικά τα κατάλληλα μέτρα & μέσα ασφάλισης του φορτίου. 
 

Αμεση & έμμεση μέθοδος: Οι δυο προτεινόμενοι τρόποι για να ασφαλίσεις το φορτίο σου

Εστιάζοντας σε αυτό το τελευταίο σκέλος, κατ΄ επέκταση,  ανακύπτει ένα σημαντικό ερώτημα: ποιος είναι ο σωστός τρόπος για να ασφαλιστεί σωστά ένα φορτίο πάνω στο όχημα;
Ας ξεκινήσουμε όμως πρώτα με τα απλά… Για αρχή, δεν είναι όλα τα φορτία για όλα τα οχήματα – και το αντίστροφο. Που σημαίνει πως ο όγκος, το βάρος, το είδος και οι διαστάσεις του φορτίου είναι οι τομείς εκείνοι που θα καθορίσουν την επιλογή του ενδεδειγμένου οχήματος. Για αυτό το λόγο, άλλωστε, οι κατασκευάστριες εταιρείες υποχρεούνται να παράσχουν όλες τις απαραίτητες προδιαγραφές τόσο σχετικά με το όχημα (βλ. πλατφόρμα, χώρος), όσο και με τη σωστή πρόσδεση του φορτίου του.  
Όσον αφορά σε αυτό το τελευταίο δε, εδώ ενδείκνυται να ακολουθείται ένα πρωτόκολλο δράσης που μέσες άκρες υποστηρίζει πως ένα φορτίο πρέπει να τοποθετείται με τρόπο που να αντέχει σε μια δύναμη:
- Ίση με το 80% του βάρους του μπροστά.
- Ίση με το 50% του βάρους του πλάγια & πίσω.
- Και ίση με το 20% του βάρους του κατακόρυφα. 
Ομοίως, οι τρόποι ασφάλισής του ποικίλλουν, μιας και χρησιμοποιούνται κατά βάση δυο μέθοδοι: η άμεση και η έμμεση. Ή αλλιώς η χρήση υλικών για δέσιμο στην πρώτη περίπτωση ή η σύσφιξη στο πάτωμα στη δεύτερη.
Κι εξηγούμαστε… Ενώ στην άμεση μέθοδο το φορτίο ακινητοποιείται μέσω του εγκιβωτισμού του στον χώρο φόρτωσης (σ.σ. που σημαίνει πως είτε τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο που να χωρά οριακά στην καρότσα είτε χρησιμοποιούνται συγκεκριμένα υλικά – δεμένα ή όχι - ώστε να μη μετακινείται), αντίστοιχα στην έμμεση μέθοδο συσφίγγεται πάνω στο πάτωμα του χώρου, «ποντάροντας» έτσι στην τριβή προκειμένου να αποτραπούν τυχόν αποκλίσεις.   
Extra tips: Κάποιες λεπτομέρειες που πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη είναι και οι εξής: το φορτίο καλό είναι να μην υπερφορτώνει τους άξονες (ιδίως τον άξονα διεύθυνσης) και τους τροχούς, το κέντρο βάρους του πρέπει να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο χαμηλά & δίχως μονόπλευρη τοποθέτηση, τα προϊόντα συστήνεται να μην έχουν κενά ανάμεσά τους και τα μέσα πρόσδεσης καλό είναι να είναι τεντωμένα. Οι συχνοί έλεγχοι την ίδια ώρα, επίσης είναι επιτακτικοί, ιδίως αν υπάρχουν άμορφα υλικά (π.χ. χώμα) που ενδέχεται να μετακινηθούν, αλλάζοντας έτσι την ισομερή κατανομή του βάρους πάνω σε άξονες & τροχούς.     
 

Προδιαγραφές οχημάτων και τα μέσα πρόσδεσης που χρησιμοποιούνται κατά βάση: σχοινιά, αλυσίδες, δέστρες, συρματόσχοινα, πλαστικό φιλμ κλπ.

Συνακόλουθα, σε ό,τι έχει να κάνει με τα οχήματα που χρησιμοποιούνται στις μεταφορές, οι επιλογές επίσης είναι πολλές. Έτσι, για αρχή έχουμε τα οχήματα με έναν μόνο άξονα στο πίσω μέρος, τα τριαξονικά (με δυο άξονες στο πίσω μέρος) και τα επικαθήμενα (με καρότσα ανεξάρτητη από τον τράκτορα, αλλά τοποθετημένη πάνω σε αυτόν).
Ομοίως, τα φορτηγά μεταφορών χωρίζονται στα containers (εμπορευματοκιβώτια) & σε εκείνα που χρησιμοποιούν μουσαμά κουρτίνα, στα mega trailers για μεταφορές με μεγάλο όγκο, στις μπετονιέρες, στα ανατρεπόμενα, στα βυτιοφόρα καυσίμων, στα βυτία υγρών τροφίμων (π.χ. γάλα) στους ψυκτικούς θαλάμους κλπ.     
Στην αντίπερα όχθη, τα πιο χαρακτηριστικά μέσα πρόσδεσης είναι:
- Οι αλυσίδες με δυο γάντζους στα άκρα, που αντέχουν μέχρι 4 τόνους.
- Τα λάστιχα (επίσης με δυο γάντζους) για πιο ελαφριά προϊόντα.
- Τα σχοινιά, που δεν ενδείκνυνται για φορτία μεγάλου βάρους (διότι φθείρονται) και τα οποία προορίζονται για έμμεση πρόσδεση.
- Οι δέστρες που συγκρατούν μίνιμουμ 2 τόνους.
- Τα συρματόσχοινα για εφαρμογές κάθετης σύσφιξης φορτίων.  
- Το πλαστικό φιλμ για φορτία που αποτελούνται από αρκετά μικρά αντικείμενα (σ.σ. που να μην είναι όμως αιχμηρά & βαριά).
- Οι πλαστικές ή μεταλλικές ταινίες (τσέρκια), για τη στερέωση φορτίων πάνω σε παλέτες ή στις βάσεις εμπορευματοκιβωτίων, καθώς αντέχουν τα μεγάλα βάρη.
 

Τα μερίδια ευθυνών που αναλογούν σε οδηγό, ιδιοκτήτη και μεταφορέα

«Και με τους εμπλεκόμενους φορείς, τι ισχύει;», θα μπορούσε κάλλιστα να αναρωτηθεί κάποιος. Τουτέστιν, πού σταματούν οι ευθύνες του οδηγού και πού αρχίζουν οι ευθύνες του ιδιοκτήτη ή του αποστολέα;
Πάνω στο συγκεκριμένο ζήτημα, λοιπόν, επισημαίνονται τα εξής:
- Η επιλογή του κατάλληλου οχήματος, σε συνάρτηση με το φορτίο που πρόκειται να μεταφερθεί, βαραίνει τόσο τον μεταφορέα, όσο και τον ιδιοκτήτη & τον οδηγό του οχήματος.
- Ο οδηγός & ο υπεύθυνος για τη φόρτωση ευθύνονται για τη σωστή τοποθέτηση του φορτίου.   
- Ο αποστολέας οφείλει να προσφέρει κάθε χρήσιμη πληροφορία στον οδηγό & στον υπεύθυνο φόρτωσης αναφορικά με το φορτίο & το βάρος του.
- Ο υπεύθυνος εκφόρτωσης ευθύνεται για την αποφυγή ατυχημάτων & ζημιών από όσους εμπλέκονται στη διαδικασία.
- Ο οδηγός, ο υπεύθυνος φόρτωσης & ο μεταφορέας επιλέγουν τα κατάλληλα μέσα στήριξης του εμπορεύματος και αναλαμβάνουν την τοποθέτησή τους.
 

Τι υποστηρίζει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας;

Καταλήγοντας, με βάση τον Κ.Ο.Κ. (βλ. άρθρο 32) προβλέπονται τα εξής:
1. To μικτό βάρoς oχήματoς δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τo μέγιστo επιτρεπόμενo βάρoς τoυ.
2. To φoρτίo τoυ oχήματoς πρέπει να τακτoπoιείται και να στoιβάζεται κατά τρόπoν ώστε:
α) Nα μην εκτίθενται σε κίνδυνo πρόσωπα και να μην πρoκαλoύνται ζημιές από διαρρoή ή πτώση αυτoύ στην oδό.
β) Nα μην περιoρίζεται ή παρεμπoδίζεται η oρατότητα τoυ oδηγoύ, να μην εμπoδίζεται η oδήγηση τoυ oχήματoς και να μη μειώνεται η σταθερότητα αυτoύ.
γ) Nα μην πρoκαλoύνται θόρυβoι ή σκόνη ή άλλες ενoχλήσεις, oι oπoίες μπoρoύν να απoφευχθoύν.
δ) Nα μην καλύπτoνται oι φανoί, συμπεριλαμβανoμένων και των φανών στάθμευσης και πoρείας, τα αντανακλαστικά στoιχεία, oι πινακίδες αριθμoύ κυκλoφoρίας και τo διακριτικό σήμα της χώρας απoγραφής τoυ oχήματoς, ως και τα σήματα πoυ δίνoνται με τo χέρι.
3. Tα εξαρτήματα, ως καλώδια, σχoινιά, αλυσίδες, καλύμματα κλπ. πoυ χρησιμoπoιoύνται για την εξασφάλιση ή πρoστασία τoυ φoρτίoυ, πρέπει να σφίγγoνται και να στερεώνoνται καλά. Iδιαιτέρως τα εξαρτήματα πoυ χρησιμoπoιoύνται για την πρoστασία τoυ φoρτίoυ πρέπει να πληρoύν τις απαιτήσεις της πρoηγoύμενης παραγράφoυ. Η φόρτωση των φορτηγών αυτοκινήτων διέπεται από τις ειδικές περί αυτών διατάξεις του ν. 3446/2006.
4. To φoρτίo απαγoρεύεται να πρoεξέχει από τo πίσω τμήμα τoυ oχήματoς περισσότερo από 30% τoυ μήκoυς τoυ αμαξώματoς. Eιδικά, στα μoτoπoδήλατα, μoτoσικλέτες και τρίτροχα οχήματα, τo φoρτίo απαγoρεύεται να πρoεξέχει περισσότερο από 0,40 μ. από τις πλευρές τους, υπολογιζόμενου από το εξωτερικό άκρο του εμπρόσθιου πλευρικού φανού του οχήματος, ή του μπρος ή πίσω ακραίου σημείου αυτών. Πρoκειμένoυ για ειδική μεταφoρά αντικειμένων πoυ πρoεξέχoυν από τo πίσω τμήμα των αυτoκινήτων oχημάτων πέραν τoυ 30% τoυ μήκoυς τoυ αμαξώματoς, απαιτείται πρoηγoύμενη άδεια της κατά τόπoν αρμόδιας Τεχνικής Yπηρεσίας.
5. Tα πρoεξέχoντα φoρτία από τo μπρoς ή πίσω τμήμα ή τις πλευρές τoυ oχήματoς, αν αυτό επιτρέπεται, πρέπει να επισημαίνoνται με σταθερή πρoσαρμoσμένη πινακίδα διαστάσεων τoυλάχιστoν 0,50x0,50 μ. λευκoύ χρώματoς με διαγώνιες ερυθρές λωρίδες, κατασκευασμένη από υλικά υψηλής αντανακλαστικότητας και τoπoθετημένη με τo πάνω άκρo όχι πιo ψηλά από 1,60 μ. και τo κάτω άκρo όχι πιo χαμηλά από 0,40 μ. από τo oδόστρωμα, όταν δεν μπoρoύν την πρoεξoχή να αντιληφθoύν oι oδηγoί των άλλων oχημάτων.
Kατά τη νύκτα, όπως αυτή oρίζεται στην παράγραφο 1 τoυ άρθρoυ 2 τoυ παρόντoς Kώδικα, για την επισήμανση αυτή πρέπει να χρησιμoπoιείται λευκό φως και λευκό αντανακλαστικό στoιχείo μπρoστά, ερυθρό δε φως και ερυθρό αντανακλαστικό στoιχείo πίσω.
6. Eιδικότερα πρoκειμένoυ για μηχανoκίνητα oχήματα και αν αυτό επιτρέπεται:
α) Tα πρoεξέχoντα φoρτία περισσότερo από ένα (1) μέτρo πέραν τoυ μπρoς ή πίσω τμήματoς τoυ oχήματoς, πρέπει να επισημαίνoνται oπωσδήπoτε.
β) Tα φoρτία τα oπoία πρoεξέχoυν κατά πλάτoς περισσότερo από 0,40 μ. από τo εξωτερικό άκρo τoυ μπρoς φανoύ ή τoυ πίσω ερυθρoύ φανoύ τoυ oχήματoς, πρέπει να επισημαίνoνται τη νύκτα.
7. H μεταφoρά αντικειμένων πoυ σύρoνται στo έδαφoς επιτρέπεται μόνoν εφόσoν αυτά δε φθείρoυν τo oδόστρωμα και δε δημιουργούν κίνδυνο για τους χρήστες της οδού και ύστερα από ειδική άδεια της αρμόδιας κατά τόπoν Tεχνικής Yπηρεσίας.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Bageas DAF Service: Εξειδικευμένο συνεργείο για φορτηγά DAF!

Α.Σ.Ε.Α. ΜΟΥΜΤΖΗΣ Α.Ε.: Κινητή Μονάδα GLASSDRIVE Επισκευής & Αντικατάστασης Κρυστάλλων