Cargo bikes: Η «last mile» πρόταση για τις πόλεις!

Τα ποδήλατα διανομών καλύπτουν δρομολόγια που κατά κανόνα ζορίζουν τα Vans.
Ταχύτερη η τελική παράδοση, όταν ξεκινά από περιοχές κοντά στον πελάτη.
Κέρδος για τις πόλεις η λιγότερη κίνηση & οι πιο «καθαρές» μεταφορές.
Μια ιδέα που απαιτεί σωστή οργάνωση, ασφαλείς διαδρομές και κατάλληλα φορτία.

PRO.autotriti Team

Τα ποδήλατα διανομών καλύπτουν δρομολόγια που κατά κανόνα ζορίζουν τα Vans

Όσο περνάει ο καιρός, η συζήτηση για τις αστικές διανομές δεν περιορίζεται αποκλειστικά και μόνο στο αν ένα Van είναι πετρελαιοκίνητο, ηλεκτρικό ή υβριδικό. Αντιθέτως, το σκέλος εκείνο που αργά αλλά σταθερά μοιάζει να υπεισέρχεται στο επίκεντρο, είναι το πώς κινείται το φορτίο μέσα στην πόλη και ιδίως στις παραδόσεις «τελευταίου χιλιομέτρου» μέχρι να φτάσει στον πελάτη.
Εκεί ακριβώς λοιπόν είναι που κάνουν τη διαφορά τα cargo bikes - τα επαγγελματικά ποδήλατα μεταφοράς φορτίου δηλαδή, που είτε περιλαμβάνουν είτε δεν περιλαμβάνουν ηλεκτρική υποβοήθηση.
Σύμφωνα εξάλλου με τη Messe Frankfurt (σ.σ. πρόκειται για τη γερμανική εταιρεία που διοργανώνει διεθνείς εκθέσεις & εκδηλώσεις για τον κλάδο του αυτοκινήτου), τα ποδήλατα διανομών αποτελούν μια πρόταση που προκρίνεται από διάφορους φορείς ως μία από τις πιο αξιόπιστες λύσεις για παραδόσεις μέσα στα κέντρα των πόλεων.
Ο λόγος; Δεδομένου πως διάγουμε μια περίοδο όπου οι πόλεις απαιτούν λιγότερο μποτιλιάρισμα και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων – την ίδια ώρα μάλιστα που οι παραδόσεις εμπορευμάτων αυξάνονται – τα ατού των cargo bikes παρέχουν λύσεις σε πολλαπλά επίπεδα: αφενός διότι είναι μια «eco friendly πρόταση», αφετέρου επειδή ως εργαλείο logistics έχουν σχεδιαστεί για τα πυκνά αστικά κέντρα, τους στενούς δρόμους, τις περιοχές με περιορισμούς κυκλοφορίας και τα σημεία όπου το κλασικό LCV αναπόφευκτα χάνει χρόνο στη στάθμευση και στην κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Βέβαια, για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους, στην πράξη, ένα cargo bike δεν μπορεί να κάνει τη δουλειά αυτή καθαυτή ενός παραδοσιακού επαγγελματικού οχήματος, εντούτοις μπορεί να καλύψει συγκεκριμένες διαδρομές, αναλαμβάνοντας μικρότερα φορτία με πολλές στάσεις, σε περιοχές όπου η ταχύτητα δεν μετριέται μόνο σε χλμ./ώρα, αλλά και σε χρόνο πρόσβασης μέχρι την πόρτα του παραλήπτη.
 

Ταχύτερη η τελική παράδοση, όταν ξεκινά από περιοχές κοντά στον πελάτη

Στο ίδιο πλαίσιο σκέψης άλλωστε, αυτό που πρέπει να θυμόμαστε εδώ είναι πως το ζητούμενο δεν είναι να φύγουν τα Vans από την εφοδιαστική αλυσίδα, αλλά να αλλάξει ο ρόλος τους μέσα στην πόλη.
Κι εξηγούμαστε… Λαμβάνοντας υπόψη πως το μοντέλο λειτουργίας που κερδίζει διαδοχικά έδαφος βασίζεται στους μικροκόμβους logistics (σ.σ. μικρά σημεία προσωρινής συγκέντρωσης των φορτίων κοντά στο κέντρο ή σε γειτονιές με υψηλή ζήτηση), καθίσταται προφανές πώς ο σωστός τρόπος ροής καθορίζεται ως εξής:
- Τα μεγαλύτερα οχήματα να μεταφέρουν τα δέματα μέχρι τον κόμβο.
- Και από εκεί η τελική διανομή να πραγματοποιείται μέσω cargo bikes ή άλλων «οικολογικών» ελαφρών οχημάτων.
Τοιουτοτρόπως, ναι μεν το Van παραμένει απαραίτητο για την κύρια μεταφορά, ωστόσο γλιτώνει από τα διαρκή… μπλεξίματα σε δρόμους όπου η στάση, η φορτοεκφόρτωση και η αναζήτηση χώρου δημιουργούν καθυστέρηση & κόστος – απεγκλωβίζοντας έτσι φορείς όπως οι επιχειρήσεις courier, οι εταιρείες ταχυμεταφορών και τα αστικά δίκτυα διανομής.
 

Κέρδος για τις πόλεις η λιγότερη κίνηση & οι πιο «καθαρές» μεταφορές

Μια ιδέα που απαιτεί σωστή οργάνωση, ασφαλείς διαδρομές και κατάλληλα φορτία