Daimler Truck: Actros L υδρογόνου με αυτονομία έως 650 χλμ.
Maxus Motors: Άνοδος στις πωλήσεις του 2026, εδραιώνεται σε e-Vans & Pick-Ups!
Vans & Ασφάλεια: Νέες τεχνολογίες, ίδια ανθρώπινα λάθη!
5 Φωτογραφίες »
Κατά τη διάρκεια της τελευταίας 5ετίας, το επίπεδο της ενεργητικής ασφάλειας των Vans έχει βελτιωθεί κατακόρυφα και η τεχνολογία έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο σε αυτό.
Γιατί η ασφάλεια είναι ακόμη πιο κρίσιμη στα επαγγελματικά οχήματα;
Ποιες είναι οι πιέσεις που ασκεί ο Euro NCAP και τι προβλέπει το πρότυπο «GSR 2»;
Η τεχνολογία αλλάζει τα επίπεδα ασφάλειας για όλους τους χρήστες του δρόμου!
Ο ανθρώπινος παράγοντας κύρια «πληγή» για τα τροχαία ατυχήματα
Γιατί η ασφάλεια είναι ακόμη πιο κρίσιμη στα επαγγελματικά οχήματα;
Με την ασφάλεια που προσφέρουν τα Vans αλλά και την αποδοτικότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας «ADAS» (Advanced Driver Assistance Systems) να έχει επανέλθει εκ νέου στην επικαιρότητα, καλό θα ήταν να δούμε με μια… ψύχραιμη ματιά, πόσο σημαντικός είναι ο ρόλος της τεχνολογίας στην επίτευξη ενός καλύτερου επιπέδου οδικής ασφάλειας για όλους τους χρήστες του δρόμου, αλλά και πόσο επιδραστικός εξακολουθεί να είναι ο ανθρώπινος παράγοντας στην πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων.
Τα επαγγελματικά οχήματα, ακόμη και τα ελαφρά (Vans, Pick-Ups κ.ά.) είναι κατά βάση μακρύτερα, σημαντικά ψηλότερα και με πιο στιβαρή δομή, χώρια το αυξημένο βάρος, έναντι της συντριπτικής πλειοψηφίας των Ι.Χ. οχημάτων. Αν και μεταφέρουν συνήθως λιγότερους επιβάτες, το αυξημένο βάρους τους (φορτίο) σε συνδυασμό με τον μεγάλο όγκο τους, επιφέρει μεγαλύτερες καταπονήσεις π.χ. σε κάποιον πεζό ή στους επιβάτες ενός άλλου –Ι.Χ- οχήματος που ενδεχομένως να εμπλέκεται στη σύγκρουση.
Δεδομένου ότι, ειδικά σε αστικό περιβάλλον, τα περιθώρια για… λάθη είναι σημαντικά λιγότερα, ειδικά στην περίπτωση που κάποιος χειρίζεται ένα αυξημένου όγκου ελαφρύ επαγγελματικό όχημα, με περισσότερους –εκ κατασκευής- περιορισμούς στο οπτικό πεδίο του οδηγού, είναι σαφές πως τα ελαφρά επαγγελματικά που καλούνται να διανύσουν εκατοντάδες χιλιόμετρα ημερησίως, επιβάλλεται να πληρούν σημαντικές προδιαγραφές ασφάλειας ίσως και αυστηρότερες των αντίστοιχων για τα Ι.Χ. οχήματα.
Ωστόσο, μέχρι το 2020, ουσιαστικά το επίπεδο του εξοπλισμού ασφάλειας π.χ. των Vans (σε πανευρωπαϊκό επίπεδο) θα μπορούσε να χαρακτηριστεί τουλάχιστον ως «ελλιπές».
Αυτή ήταν περίπου και η εποχή που ο ανεξάρτητος οργανισμός ασφάλειας Euro NCAP, θέλοντας να ασκήσει πίεση τόσο στις αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές όσο και –κυρίως- στις αυτοκινητοβιομηχανίες, ξεκίνησε τη διεξαγωγή δοκιμών για την αξιολόγηση της επάρκειας και της αποδοτικότητας / λειτουργίας των προαναφερθέντων συστημάτων ADAS και στα Vans.
Ποιες είναι οι πιέσεις που ασκεί ο Euro NCAP και τι προβλέπει το πρότυπο «GSR 2»;
Από το 2018, ο Γενικός Κανονισμός Ασφάλειας για τα οχήματα της ΕΕ (GSR: General Safety Regulation) έθετε κάποιες προδιαγραφές ως προς τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού, ωστόσο, μέσω των πιέσεων για επανεξέταση και «αυστηροποίηση» που άσκησε και ο Euro NCAP, τα δεδομένα άρχισαν να βελτιώνονται δραστικά.
Στις πρώτες δοκιμές που διεξήγαγε ο Euro NCAP για τα ADAS των Vans το 2020, ελέγχοντας την ύπαρξη και λειτουργία συστημάτων όπως τα Autonomous Emergency Braking (AEB), Lane Support, Speed Assistance και Occupant State Monitoring, αποδείχθηκε πως η συντριπτική πλειοψηφία των Vans, προσφέρονταν στις διάφορες αγορές της ΕΕ με ελλιπέστατο σχετικό εξοπλισμό. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα περισσότερα από τα μισά (εκ των 19 Vans που ελέγχθηκαν) μοντέλα να πάρουν βαθμολογία… κάτω από την βάση!
Στις επόμενες δοκιμές του Euro NCAP που ακολούθησαν το 2022, η απόδοση –συνολικά- των Vans που ελέγχθηκαν ήταν σημαντικά βελτιωμένη, και για πρώτη φορά ένα μοντέλο κατάφερνα να αποσπάσει την κορυφαία («Πλατινένια») βαθμίδα αξιολόγησης.
Από το καλοκαίρι του 2024 και μετά έχει τεθεί σε ισχύ ο νέος –σχετικός- Κανονισμός τη ΕΕ (GSR 2) που προβλέπει και για τον κλάδο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, σημαντικές αναβαθμίσεις στον –υποχρεωτικό- εξοπλισμό ασφάλειας (πληρότητα σε συστήματα ADAS) που επιβάλλεται να υιοθετούν όλα τα νέα οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία.
Αναλόγως επικαιροποίηθηκαν και τα crash-tests που διεξάγει ο Euro NCAP ωστόσο, ήδη είναι σαφές πως ακόμη και με τα νέα, αυστηρότερα, κριτήρια που έχει θέσει ο οργανισμός, το επίπεδο της ασφάλειας των Vans έχει αυξηθεί κατακόρυφα, με πολλά οχήματα σε διάφορες κατηγορίες να αποσπούν την κορυφαία επίδοση («5 αστέρια» πλέον).
5 Φωτογραφίες »
Οι δοκιμές του οργανισμού Euro NCAP και οι πιέσεις της ΕΕ, είχαν ως αποτέλεσμα τον εμπλουτισμό του εξοπλισμού των Vans με πολλά νέα συστήματα ADAS.
Η τεχνολογία αλλάζει τα επίπεδα ασφάλειας για όλους τους χρήστες του δρόμου!
Η οδήγηση ενός επαγγελματικού οχήματος (Van, με ανοικτή καρότσα, φορτηγού, λεωφορείου κ.ά.) επιφέρει αρκετά προβλήματα που κατά βάση δεν αντιμετωπίζουν οι οδηγοί ενός Ι.Χ.
Χαρακτηριστική είναι η ύπαρξη πολλών περισσότερων «νεκρών» σημείων στο οπτικό πεδίο του οδηγού λόγω του αυξημένου μεγέθους του οχήματος και της έλλειψης πλευρικών (ή πίσω) γυάλινων επιφανειών. Το περιμετρικό οπτικό πεδίο του οδηγού, ενώ χειρίζεται ένα σημαντικά πιο δυσκίνητο (λόγο όγκου, βάρους αλλά και φορτίου) οχήματος είναι περιορισμένο σε περιπτώσεις που π.χ. πρέπει να εισέλθει σε μια διασταύρωση υπό γωνία, να πραγματοποιήσει κλειστές στροφές, να κινηθεί σε οπισθοπορεία κ.ά.
Προκειμένου να υποστηρίξουν το έργο του, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εξελίξει συστήματα όπως πολλαπλοί αισθητήρες και κάμερες, που είναι σε θέση να τον ανιχνεύουν και να τον ενημερώνουν για την ύπαρξη πάσης φύσεως εμποδίων (πεζών, υποδομών, άλλων οχημάτων) και ακόμη και να επεμβαίνουν αυτόματα, ακινητοποιώντας το όχημα.
Αντίστοιχα, κατά την κίνηση του οχήματος σε υψηλότερες ταχύτητες, οι έντονες ριπές αέρα μπορούν να επηρεάσουν την ευστάθεια ενός Van με σημαντικά μεγαλύτερη πλευρική επιφάνεια από ένα I.X. όχημα. Την ίδια στιγμή, η μη σωστή φόρτωση του Van μπορεί να επιφέρει τροποποιήσεις στην οδική του συμπεριφορά ή η μετακίνηση φορτίου εντός του οχήματος είναι ικανή από μόνη της να μεταβάλει την ευστάθεια του οχήματος.
Ακόμη και οι πιο έμπειροι οδηγοί, είναι πιθανόν να κουραστούν μετά από πολύωρα δρομολόγια ή να ξεγελαστούν από προβληματικές συνθήκες ορατότητας (νυχτερινά δρομολόγια), χωρίς να παραβλέπουμε τις όποιες επιπτώσεις έχουν τα καιρικά φαινόμενα (πάγετος, βροχή κ.ά.) στην οδική συμπεριφορά ενός οχήματος με συνεχώς μεταβαλλόμενο φορτίο… και κέντρο βάρους!
Σε όλες αυτές τις κρίσιμες περιπτώσεις που εγκυμονούν σημαντικούς κινδύνους για την ασφάλεια όλων όσων κινούνται στους δρόμους, η τεχνολογία έχει εξελίξει λύσεις, περισσότερο ή λιγότερο αποδοτικές, που αναλαμβάνουν να προσφέρουν βοήθεια στον οδηγό.
Αν η τεχνολογία μπορούσε να δώσει όλες τις λύσεις, είναι σαφές πως τα οχήματα που θα ήταν διαθέσιμα σήμερα θα μπορούσαν να κινηθούν πλήρως αυτόνομα, έχοντας πλήρη επίγνωση των όσων συμβαίνουν γύρω τους, Όμως αυτό δεν συμβαίνει προς το παρόν…
Ο ανθρώπινος παράγοντας κύρια «πληγή» για τα τροχαία ατυχήματα
Αφού λοιπόν αναλύσαμε τα όσα ισχύουν αναφορικά με την ασφάλεια που προσφέρουν τα σύγχρονα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, και καταδείξαμε τον ρόλο του Euro NCAP στην προσπάθεια βελτίωσης τους κατά τη διάρκεια της τελευταίας 5ετίας, είναι σαφές πως η τεχνολογική εξέλιξη έχει δώσει πολλές λύσεις στην αναβάθμιση της ενεργητικής αλλά και της παθητικής ασφάλειας που προσφέρουν –και- τα σύγχρονα Vans.Ωστόσο, ο ανθρώπινος παράγοντας δηλαδή η κίνηση σε ταχύτητες σημαντικά υψηλότερες από τις δέουσες κατά περίπτωση (δρομολόγιο, συνθήκες κυκλοφορίας, βάρους οχήματος, ολισθηρότητα οδοστρώματος κ.ά.) οι λανθασμένοι χειρισμοί, η αδυναμία έγκαιρης ανίχνευσης κάποιου κινδύνου ή αντίστοιχα η αργοπορημένη αντίδραση του οδηγού, εξακολουθούν να αποτελούν μακράν τον πιο συνήθη λόγο πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων.
Εκτός από των οδηγικών ικανοτήτων του εκάστοτε οδηγού ή την κατάσταση του κάθε δεδομένη στιγμή που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός οχήματος, σημαντικό πρόβλημα που χρήζει αντιμετώπισης είναι και η οδική παιδεία. Η πιστή τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας και το ενδεχόμενο αναζήτησης τρόπων για να βελτιωθούν, τόσο αυτοί όσο και οι υποδομές (οδικό δίκτυο κ.ά.), είναι δευτερεύουσας σημασίας όταν η μη χρήση ζώνης ασφαλείς / κράνους, η υπερβολή ταχύτητα, η παραβίαση του STOP ή του ερυθρού σηματοδότη, εξακολουθούν να αποτελούν ορισμένες από τις συνηθέστερες παραβάσεις που βεβαιώνονται (και στην Ελλάδα), χωρίς να παραβλέπουμε φυσικά την παράνομη στάθμευση.
Τα συστήματα ADAS είναι μια τεχνολογική εξέλιξη, ένα «εργαλείο» που μπορεί να βελτιώσει την καθημερινότητα όλων των χρηστών του δρόμου. Ωστόσο και πάλι δεν πρέπει να λησμονούμε πως πρωτίστως πρέπει όλοι να γνωρίζουν πώς να κινούνται σωστά στον δρόμο και ποια είναι η θέση και οι υποχρεώσεις τους σε αυτόν, είτε πρόκειται για οδηγούς I.X ή επαγγελματικών οχημάτων, είτε είναι δικυκλιστές ή πεζοί…
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.