ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Iveco S-Way CNG: «Κατάπιε» πάνω από 1.000 χλμ. με ένα μόνο γέμισμα!

1.383 Επισκέψεις στο άρθρο (22/12/2025)
Σχολιάστε
Iveco S-Way CNG: «Κατάπιε» πάνω από 1.000 χλμ. με ένα μόνο γέμισμα!

Iveco S-Way CNG: «Κατάπιε» πάνω από 1.000 χλμ. με ένα μόνο γέμισμα!

Δυο οχήματα της ιταλικής εταιρείας αξιολογήθηκαν σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας.
Κατανάλωση κάτω από 21 κιλά/100 χλμ., γρήγορος ανεφοδιασμός & απόδοση αντίστοιχη του diesel (αλλά πιο αθόρυβο).
Αποδίδει 500 άλογα, παράγοντας 2.200 Nm μέγιστη ροπή.
Αναβαθμισμένο αεροδυναμικά & με «έξυπνα» συστήματα διαχείρισης ενέργειας, το φορτηγό προάγει την αποδοτικότητα στις μετακινήσεις.
Η χρήση βιομεθανίου μπορεί να περιορίσει τις εκπομπές CO₂ κατά 95%.

PRO.autotriti Team

Δυο οχήματα της ιταλικής εταιρείας αξιολογήθηκαν σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας

Ένα ακόμη σημαντικό επίτευγμα καταγράφτηκε στους δρόμους από το S-Way φυσικού αερίου (και πιο συγκεκριμένα CNG αυτή τη φορά) της Iveco, καθώς το βαρύ επαγγελματικό όχημα των Ιταλών πέτυχε, σύμφωνα με την εταιρεία, να διανύσει 1.000 χλμ. με έναν μόνο ανεφοδιασμό, θέτοντας έτσι νέα πρότυπα πάνω στους τομείς της αυτονομίας & της αποδοτικότητας στα εναλλακτικά καύσιμα.  
Αναλυτικότερα, τα οχήματα οδηγήθηκαν από τους Γάλλους δημοσιογράφους, Fabien Calvet (www.truckstop.fr) και Loïc Fieux (Les Routiers), φέροντας εις πέρας ένα ταξίδι ανάμεσα στα σύνορα του Βελγίου και της Ισπανίας, υπό πραγματικές μάλιστα συνθήκες λειτουργίας.
Ενημερωτικά, ο τράκτορας έσερνε την ίδια ώρα ένα φορτωμένο ημιρυμουλκούμενο Krone με κουρτίνες, συνολικού βάρους 30 τόνων, αναδεικνύοντας την αποδοτικότητα, την αντοχή και την πρακτικότητα του S-Way CNG στην καθημερινή χρήση.
 

Κατανάλωση κάτω από 21 κιλά/100 χλμ., γρήγορος ανεφοδιασμός & απόδοση αντίστοιχη του diesel (αλλά πιο αθόρυβο)

Από εκεί και πέρα, αξίζει να σημειωθεί εδώ πως οι δυο δημοσιογράφοι εξήραν τον εξαιρετικό χειρισμό και την άνεση οδήγησης του Iveco S-Way CNG, κάνοντας ειδική μνεία τόσο στο υψηλής απόδοσης φρένο κινητήρα (Engine Brake), όσο και στον υδραυλικό επιβραδυντή Intarder του οχήματος, που εξασφάλιζαν ισχυρή αντοχή κατά το φρενάρισμα – με την πλήρη ανάρτηση αέρα και τη νέα κολόνα του συστήματος διεύθυνσης να ενισχύουν την ακρίβεια και την άνεση στην οδήγηση.
Ομοίως, η γραμμή μετάδοσης κίνησης φυσικού αερίου εντυπωσίασε με την ομαλή και ευέλικτη απόδοσή της, απόδειξη το γεγονός πως ο χειρισμός στο δρόμο ήταν εφάμιλλος με εκείνον ενός μοντέλου diesel, αλλά με πολύ λιγότερο θόρυβο.
Όσο για τα συμπεράσματα από την κατανάλωση; Στην προκειμένη περίπτωση, τα νούμερα έδειξαν κάτω από 21 κιλά/100 χλμ. (σ.σ. σε απόσταση άνω των 1.000 χιλιομέτρων, όπως προαναφέρθηκε) - plus το προτέρημα του γρήγορου ανεφοδιασμού.
 

Αποδίδει 500 άλογα, παράγοντας 2.200 Nm μέγιστη ροπή

Αντίστοιχα, σε ό,τι έχει να κάνει με τις επιδόσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, το ιταλικό φορτηγό τροφοδοτείται από τον κινητήρα xCursor 13 της FPT Industrial, ο οποίος αποδίδει 500 ίππους, με 2.200 Nm ροπής.
Αυτός ο κινητήρας καυσίμου τελευταίας γενιάς λοιπόν έχει σχεδιαστεί για να πληροί τα επερχόμενα πρότυπα Euro VII, λειτουργώντας βέλτιστα ανάμεσα στις 1.000 και 1.500 σ.α.λ., ενώ σε συνδυασμό με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων ZF TraXon, με 12 ταχύτητες δεύτερης γενιάς - συν μια μεγάλη σχέση πίσω άξονα -, μπορεί να μεγιστοποιεί την απόδοση της ροπής, διατηρώντας παράλληλα χαμηλές τις στροφές του κινητήρα καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.
Τέλος, τα νέα πακέτα δεξαμενών 620 λίτρων προσφέρουν συνολική χωρητικότητα 1.240 λίτρων (ισοδύναμη με τουλάχιστον 190 κιλά δηλαδή) CNG – μια αύξηση της τάξεως του 18% σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, αλλά και μια αξιοσημείωτη βελτίωση στα όρια του 72% εν συγκρίσει με τα πρώτα οχήματα Iveco CNG που εμφανίστηκαν το 2011.
 

Αναβαθμισμένο αεροδυναμικά & με «έξυπνα» συστήματα διαχείρισης ενέργειας, το φορτηγό προάγει την αποδοτικότητα στις μετακινήσεις

Σε κάθε περίπτωση, το μόνο βέβαιο εδώ είναι πως οι μηχανικοί της γνωστής φίρμας φρόντισαν να μην αφεθεί τίποτα στην τύχη του, στην προσπάθειά τους να μεγιστοποιήσουν το σκέλος της αποδοτικότητας καυσίμου.
Έτσι, τα προγνωστικά συστήματα GPS «συνεργάζονται», προκειμένου να αξιοποιήσουν στο έπακρο τις διακυμάνσεις του εδάφους, ανακτώντας κινητική ενέργεια στις κατηφόρες και προσαρμόζοντας αντίστοιχα την ταχύτητα του κινητήρα πριν από τις ανηφόρες.
Συνάμα, τα «έξυπνα» συστήματα διαχείρισης ενέργειας – συμπεριλαμβανομένου ενός ελεγχόμενου εναλλάκτη, ενός αεροσυμπιεστή με αποσυνδεόμενο συμπλέκτη και μιας αντλίας διεύθυνσης μεταβλητής ροής – διασφαλίζουν ότι η ενέργεια καταναλώνεται μόνο όταν είναι απαραίτητο, με τις αεροδυναμικές βελτιώσεις να περιλαμβάνουν στοιχεία όπως οι 3D deflectors, τα πλαϊνά καλύμματα και οι κάμερες καθρεφτών, συμβάλλοντας κατά αυτόν τον τρόπο στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.
 

Η χρήση βιομεθανίου μπορεί να περιορίσει τις εκπομπές CO₂ κατά 95%

Ολοκληρώνοντας, αξιομνημόνευτη είναι η συμβολή του βιομεθανίου στη μετάβαση προς τη βιώσιμη κινητικότητα, καθώς εδώ μιλάμε για ένα πολύ καλά ανεπτυγμένο & εκτεταμένο δίκτυο ανεφοδιασμού (σ.σ. επί του παρόντος, λειτουργούν 4.300 σταθμοί bioLNG και 800 σταθμοί bioCNG), που εξασφαλίζει απρόσκοπτη λειτουργία σε όλη την Ευρώπη.
Το βιομεθάνιο συνεπώς, που παράγεται τοπικά από οργανικά απόβλητα, μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO₂ κατά μέσο όρο κατά 95%, ενώ ταυτόχρονα περιορίζει σημαντικά και τις εκπομπές λεπτών σωματιδίων & οξειδίων του αζώτου σε σύγκριση με το diesel.
Μάλιστα, το ευρωπαϊκό δίκτυο ανεφοδιασμού με φυσικό αέριο συνεχίζει να επεκτείνεται, με 50 νέους σταθμούς να προγραμματίζεται να ανοίξουν μέσα στο 2026…

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906