Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων: Τι αλλάζει για ΚΤΕΟ & για στόλους οχημάτων;

Για αρχή, τα ΚΤΕΟ & τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία εξακολουθούν να κρατούν την… μπαγκέτα.
Στα επαγγελματικά οχήματα, αυτό που μετρά σε πρώτη φάση είναι η κατηγορία βάρους.
Το άρθρο 3 αλλάζει τα δεδομένα της πετρελαιοκίνησης.
Έρχεται (και) η ηλεκτρονική διασύνδεση…

PRO.autotriti Team

Για αρχή, τα ΚΤΕΟ & τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία εξακολουθούν να κρατούν την… μπαγκέτα

Το πλαίσιο χορήγησης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) επανακαθορίζεται, όπως όλα δείχνουν, βάσει του άρθρου 7 του Νόμου 5290/2026 (βλ. ΦΕΚ Α’ 47/30.03.2026, σελίδα 6), αντικαθιστώντας έτσι την παρ. 4 του άρθρου 3 του ν. 2052/1992.
Και η λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά εκ πρώτης όψεως; Αυτή είναι πως ο ρόλος των εξουσιοδοτημένων συνεργείων τελικά δεν καταργείται – όπως είχε ακουστεί -, με τη συγκεκριμένη διάταξη αντιθέτως να προβλέπει ότι η Κ.Ε.Κ. χορηγείται τόσο από δημόσια, όσο και από ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.), καθώς και από ειδικώς εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων που υπάγονται στον ν. 1575/1985.
Επιπλέον, όπως σημειώνεται, η χορήγηση πραγματοποιείται έναντι συγκεκριμένης αμοιβής, ενώ αφορά σε κάθε όχημα, εφόσον βέβαια εκείνο ανταποκρίνεται στα κριτήρια ελέγχου που προβλέπονται από την ισχύουσα κανονιστική βάση.
Για τα δημόσια ΚΤΕΟ δε, ο νόμος ορίζει ότι το τέλος του ειδικού ελέγχου καυσαερίων καταβάλλεται ύστερα από αίτηση του κατόχου του οχήματος (σ.σ. με το ποσό να αντιστοιχεί στο ένα τέταρτο του τέλους διενέργειας αρχικού περιοδικού τεχνικού ελέγχου, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος), ενώ στο ίδιο πλαίσιο παρέχεται εξουσιοδότηση στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να καθορίσει ανώτατη τιμή χρέωσης για τον ειδικό έλεγχο καυσαερίων και τη χορήγηση της Κ.Ε.Κ. από ιδιωτικά ΚΤΕΟ.
Κοντολογίς και για να μη μακρηγορούμε, η εν λόγω πρόβλεψη έχει πρακτικό αντίκτυπο όχι μόνο για τα ΚΤΕΟ, αλλά και για τα συνεργεία και για τους επαγγελματίες του after sales, καθώς επιβεβαιώνει ποιοι φορείς μπορούν να χορηγούν την Κ.Ε.Κ. – προβλέποντας ταυτόχρονα περαιτέρω ρυθμίσεις για τη χρέωση και την ηλεκτρονική αποστολή των στοιχείων.
 

Στα επαγγελματικά οχήματα, αυτό που μετρά σε πρώτη φάση είναι η κατηγορία βάρους

Σε ό,τι έχει να κάνει με τους στόλους τώρα, αξίζει να τονιστεί εδώ πως το άρθρο 7 αναφέρεται σε κάθε όχημα – άρα και στα επαγγελματικά οχήματα -, με την επισήμανση ωστόσο πως η συχνότητα ελέγχου δεν είναι η ίδια για όλες τις κατηγορίες.
Κι αυτό, γιατί, ενώ για τα LCVs (με μικτό βάρος έως 3,5 τόνους) η ισχύς της κάρτας είναι ετήσια, για τα φορτηγά αντίστοιχα (άνω των 3,5 τόνων) και για τα λεωφορεία είναι εξαμηνιαία. Επομένως, οι επαγγελματικοί στόλοι πρέπει να διαχωρίζουν τα οχήματά τους ανά κατηγορία βάρους και χρήσης, ώστε να παρακολουθούν σωστά τις προθεσμίες ανανέωσης.
 

Το άρθρο 3 αλλάζει τα δεδομένα της πετρελαιοκίνησης

Σε κάθε ενδεχόμενο πάντως, το σκέλος εκείνο που φαίνεται να επηρεάζει πιο άμεσα τους επαγγελματίες εντοπίζεται στο άρθρο 3 του ίδιου νόμου, το οποίο συνδέεται με τον τεχνικό έλεγχο των πετρελαιοκίνητων οχημάτων.
Ο λόγος; Εκεί προβλέπεται ότι, κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο, κατά τον έλεγχο για την έκδοση Κ.Ε.Κ. και κατά τον οδικό έλεγχο από κινητές μονάδες ή από Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου, διενεργείται επιπλέον έλεγχος εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων - με το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο να ορίζεται στα 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό.
Στο πεδίο αυτό μάλιστα υπάγονται τα πετρελαιοκίνητα οχήματα Euro 5, Euro 6 ή νεότερα, με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, καθώς και τα πετρελαιοκίνητα οχήματα Euro VI ή νεότερα, με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014.
Ενημερωτικά, ο ίδιος νόμος μεταθέτει την έναρξη ισχύος του άρθρου 3 για την 1η Ιουλίου 2027.
 

Έρχεται (και) η ηλεκτρονική διασύνδεση…

Ολοκληρώνοντας, το πιο ουσιαστικό μήνυμα συνακόλουθα για την αγορά του after sales είναι ότι η έκδοση της Κ.Ε.Κ. φαίνεται να εντάσσεται πλέον σε ένα πιο ψηφιακό πλαίσιο. Κι αυτό διότι, στις περιπτώσεις κατά τις οποίες η κάρτα χορηγείται από ειδικώς εξουσιοδοτημένα συνεργεία, ο νόμος παρέχει τη δυνατότητα (όπως προαναφέρθηκε) στον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών να καθορίσει την υποχρεωτική ηλεκτρονική αποστολή των πεδίων του ελέγχου καυσαερίων.
Τέλος, με την ίδια υπουργική απόφαση θα μπορούν να ρυθμιστούν οι όροι και οι διαδικασίες αποστολής των στοιχείων, η έναρξη της διασύνδεσης των συνεργείων με το μηχανογραφικό σύστημα του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, η ανάπτυξη πληροφοριακού συστήματος και κάθε άλλο σχετικό ζήτημα.