ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Νέα δεδομένα ελέγχου στα οχήματα diesel Euro 5, Euro 6 και Euro VI!

2.129 Επισκέψεις στο άρθρο (27/4/2026)
Σχολιάστε
Νέα δεδομένα ελέγχου στα οχήματα diesel Euro 5, Euro 6 και Euro VI!

Νέα δεδομένα ελέγχου στα οχήματα diesel Euro 5, Euro 6 και Euro VI!

Βάσει νομοθεσίας, εισάγεται μια νέα παράμετρος στον περιορισμό των μικροσωματιδίων για τα νεότερα πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Ποια οχήματα υπάγονται στο συγκεκριμένο μέτρο.
Το όριο ορίζεται σε 1.000.000 μικροσωματίδια ανά cm³.
Ο νέος έλεγχος βρίσκει σημείο αναφοράς σε ΚΤΕΟ, σε Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων και σε οδικό check.

PRO.autotriti Team

Βάσει νομοθεσίας, εισάγεται μια νέα παράμετρος στον περιορισμό των μικροσωματιδίων για τα νεότερα πετρελαιοκίνητα οχήματα

Νέα δεδομένα στον τεχνικό έλεγχο των νεότερων πετρελαιοκίνητων οχημάτων, φέρνει στην εξίσωση ο Νόμος 5290/2026 (βλ. ΦΕΚ Α’ 47/30.03.2026, σελίδα 5). Κι αυτό, διότι από την 1η Ιουλίου 2027, στα μοντέλα diesel που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 3 δεν θα αρκεί πλέον μόνο η γνωστή μέτρηση του συντελεστή θολερότητας «Κ» των καυσαερίων (σ.σ. το πόσο «καπνίζει» δηλαδή το όχημα από την εξάτμιση), καθώς θα διενεργείται επιπλέον και έλεγχος μικροσωματιδίων.
Αναλυτικότερα, η εν λόγω τροποποίηση έχει τον εξής πρακτικό αντίκτυπο: εισάγει στην εξίσωση μια πιο στοχευμένη μέτρηση. Κι εξηγούμαστε… Τα μικροσωματίδια αντιπροσωπεύουν έναν καίριο δείκτη για την πραγματική κατάσταση ενός πετρελαιοκίνητου οχήματος - ιδίως όταν μιλάμε για νεότερες τεχνολογίες αντιρρύπανσης.
Με απλά λόγια, στην προκειμένη περίπτωση δεν εξετάζεται μόνο αν το όχημα «καπνίζει» εμφανώς, αλλά αν οι εκπομπές του παραμένουν εντός ενός συγκεκριμένου αριθμητικού ορίου.
 

Ποια οχήματα υπάγονται στο συγκεκριμένο μέτρο

Συνακόλουθα, δεδομένο πρέπει να θεωρείται πως για τους επαγγελματίες αυτή η αλλαγή δεν περιορίζεται μόνο σε ένα θεωρητικό πλαίσιο. Αντιθέτως, αφορά στη συμμόρφωση οχημάτων που εργάζονται καθημερινά, είτε πρόκειται για Van διανομής, είτε για εταιρικά diesel Ι.Χ., είτε για φορτηγά και βαρέα επαγγελματικά οχήματα κατηγορίας Euro VI.
Με μια διευκρίνιση όμως: το πεδίο εφαρμογής δεν καλύπτει όλα τα πετρελαιοκίνητα οχήματα ανεξαιρέτως, αφού ο νόμος ορίζει συγκεκριμένες κατηγορίες & ημερομηνίες πρώτης ταξινόμησης. Έτσι, στην πρώτη κατηγορία υπάγονται τα diesel Euro 5, Euro 6 ή νεότερα, εφόσον έχουν ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, ενώ στη δεύτερη ομάδα μπαίνουν τα πετρελαιοκίνητα Euro VI ή νεότερα, με ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης μετά την 1η Ιανουαρίου 2014.
Το πόρισμα; Το συγκεκριμένο μέτρο ομολογουμένως αφορά σε οχήματα που δεν προσεγγίζονται ως παλιά ή προς άμεση αντικατάσταση, «αγγίζοντας» την ίδια ώρα ποικίλους φορείς: από τα ΚΤΕΟ & τις εταιρείες με στόλους, μέχρι τους επαγγελματίες με LCV, τις μεταφορικές επιχειρήσεις και όσους διαχειρίζονται βαρέα επαγγελματικά οχήματα.
 

Το όριο ορίζεται σε 1.000.000 μικροσωματίδια ανά cm³

Από εκεί και πέρα, αξίζει να σημειωθεί εδώ πως το βασικό αριθμητικό όριο που θέτει ο νόμος είναι το 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό.
Συνεπώς, πλέον δεν μιλάμε για μια γενική σύσταση ή για έναν αόριστο περιβαλλοντικό έλεγχο, αλλά για ένα νούμερο, το οποίο θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον τεχνικό έλεγχο – είτε μιλάμε για ΚΤΕΟ είτε για συνεργεία που συντηρούν ή διαχειρίζονται πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Όσο για το τεχνικό σκέλος αυτό καθαυτό; Στην πράξη, το όλο ζήτημα συνδέεται άμεσα με την κατάσταση του συστήματος εξαγωγής και αντιρρύπανσης. Τοιουτοτρόπως, ένα φίλτρο μικροσωματιδίων που δεν λειτουργεί σωστά, έχει υποστεί επέμβαση ή δεν έχει συντηρηθεί όπως πρέπει, μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένες εκπομπές καυσαερίων – πράγμα που για τους στόλους συνεπάγεται πως ο προληπτικός έλεγχος κρίνεται απαραίτητος από προτού ακόμη το όχημα φτάσει στο ΚΤΕΟ ή ακινητοποιηθεί σε οδικό έλεγχο.
 

Ο νέος έλεγχος βρίσκει σημείο αναφοράς σε ΚΤΕΟ, σε Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων και σε οδικό check

Με βάση αυτό το τελευταίο σκέλος λοιπόν, ανακύπτει ένα ακόμη κομβικό πόρισμα… Εφεξής ο έλεγχος μικροσωματιδίων θα πραγματοποιείται στις εξής περιπτώσεις:
 - Κατά τον περιοδικό έλεγχο από δημόσια & ιδιωτικά ΚΤΕΟ.
- Κατά τον έλεγχο για την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων.
- Σε οδικό έλεγχο από τις αρμόδιες κινητές μονάδες & τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου.
Κοντολογίς, το επαγγελματικό όχημα δεν θα αξιολογείται πλέον μόνο στα προγραμματισμένα ραντεβού τεχνικού ελέγχου – με τις επιχειρήσεις που διατηρούν πολλά CVs στον δρόμο πάντως να βιώνουν αναπόφευκτα τη συγκεκριμένη συμμόρφωση ως έναν ακόμη «πονοκέφαλο» πάνω στη συνολική διαχείριση του στόλου.
 

Συμπέρασμα

Μέχρι την έναρξη ισχύος, την 1η Ιουλίου 2027, υπάρχει χρόνος προσαρμογής για τους fleet managers, εντούτοις αυτό το χρονικό διάστημα δεν πρέπει να λογίζεται ως περιθώριο αδράνειας.
Ο λόγος; Οι εταιρείες που διαχειρίζονται diesel στόλους οφείλουν να χαρτογραφήσουν από τώρα τα οχήματά τους που υπάγονται στο εν λόγω μέτρο, με βάση τις ημερομηνίες πρώτης ταξινόμησης, αλλά και τα οχήματα που χρειάζονται πιο προσεκτικό τεχνικό έλεγχο.
Υπό αυτό το πρίσμα, το νέο πλαίσιο θέτει επί τάπητος (και κάτω από την ίδια… «ομπρέλα») το DPF, τα μικροσωματίδια, τα ΚΤΕΟ και την πραγματική κατάσταση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων – με τον εκάστοτε επαγγελματία να επιδιώκει σε κάθε περίπτωση τα απολύτως αυτονόητα: λιγότερες εκπλήξεις στον έλεγχο, σωστό service και οχήματα που μπορούν να συνεχίσουν να δουλεύουν δίχως απρόβλεπτες ακινητοποιήσεις.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906