ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Το Mercedes-Benz eCitaro υιοθετεί τεχνολογία FCEV ως range extender!

1.922 Επισκέψεις στο άρθρο (21/4/2026)
Σχολιάστε
Το Mercedes-Benz eCitaro υιοθετεί τεχνολογία FCEV ως range extender!
13 Φωτογραφίες »

Το Mercedes-Benz eCitaro υιοθετεί τεχνολογία FCEV ως range extender!

Το όλο project βασίζεται σε μια μονάδα υδρογόνου, τοποθετημένη στην οροφή του λεωφορείου, για (συνολική) αυτονομία 600 χλμ.
Πρόκειται για μια ρύθμιση υδρογόνου που πλαισιώνει τις τρεις μπαταρίες NMC3.
Τρεις στρατηγικές ενεργειακής διαχείρισης συστήνει η Daimler Buses.
Περισσότεροι επιβάτες, λιγότερες στάσεις & φόρτιση σε μια άλλη λογική.

PRO.autotriti Team

Το όλο project βασίζεται σε μια μονάδα υδρογόνου, τοποθετημένη στην οροφή του λεωφορείου, για (συνολική) αυτονομία 600 χλμ.

Το Mercedes-Benz eCitaro με τεχνολογία υδρογόνου με fuel cells, δείχνει με τον πλέον ξεκάθαρο τρόπο την κατεύθυνση προς την οποία μπορεί να κινηθεί μεσο – μακροπρόθεσμα η ηλεκτροκίνηση στα αστικά λεωφορεία, προκειμένου αφενός να περιοριστούν οι εκπομπές ρύπων, αφετέρου να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη ευελιξία για τους fleet managers.
Πώς; Η βασική ιδέα εδώ δεν είναι ένα τυπικό υδρογονοκίνητο λεωφορείο (FCEV), όπου τα fuel cells λειτουργούν ως κύρια πηγή ενέργειας, αλλά ένα σύστημα με σημείο αναφοράς την μπαταρία (BEV), στο οποίο το υδρογόνο επιστρατεύεται για την επέκταση της αυτονομίας του οχήματος.
Υπό αυτό το πρίσμα, συνεπώς, η  Daimler Buses υιοθετεί μια υβριδική αρχιτεκτονική που αξιοποιείται ως εξής:
-  μπαταρία για την κύρια τροφοδοσία,
- ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα,
- και fuel cells που υποκαθιστούν την ανάγκη για ενδιάμεση φόρτιση.
Σύμφωνα με την ίδια την εταιρεία εξάλλου, το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για αυτονομία 600 χλμ. δίχως επαναφόρτιση, στοιχείο που αλλάζει τα δεδομένα στα δρομολόγια υψηλών απαιτήσεων.
 

Πρόκειται για μια ρύθμιση υδρογόνου που πλαισιώνει τις τρεις μπαταρίες NMC3

Από εκεί και πέρα βέβαια, όπως εξηγεί η Daimler Buses, η μονάδα υδρογόνου (ισχύος 60 kW) είναι τοποθετημένη στην οροφή, ενώ σε αντίθεση με ένα συνηθισμένο όχημα υδρογόνου (με μπαταρία μικρότερης χωρητικότητας), επιτρέπει στο eCitaro να αξιοποιεί πολύ καλύτερα την ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα.
Έτσι, σε ένα αστικό περιβάλλον, με συνεχείς επιβραδύνσεις & στάσεις, αυτό μεταφράζεται σε καλύτερη συνολική απόδοση, καθώς η μεγαλύτερη μπαταρία αποθηκεύει αποτελεσματικότερα την ενέργεια που ανακτάται.
Όσο για τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτά καθαυτά του οχήματος; Στην προκειμένη περίπτωση, η Daimler Buses παρουσιάζει ένα δίθυρο, δι-αξονικό λεωφορείο χαμηλού δαπέδου, εξοπλισμένο με τρεις μπαταρίες τεχνολογίας NMC3 (νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου), συνολικής χωρητικότητας 295 kWh.
Επιπροσθέτως, το λεωφορείο φέρει δύο τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες, με απόδοση ισχύος 125 kW (170 ίππους) ο καθένας, συνδυαστικά με 485 Nm ροπής ανά κινητήρα.
Extra tip: Οι διαστάσεις της έκδοσης που παρουσιάστηκε είναι  12.135 χλστ. μήκος, 2.550 χλστ. πλάτος και 3.400 χλστ. ύψος, ενώ το επιτρεπόμενο μικτό βάρος του αγγίζει τους 19,5 τόνους.
 

Τρεις στρατηγικές ενεργειακής διαχείρισης συστήνει η Daimler Buses

Σε ό,τι έχει να κάνει με τις λοιπές λεπτομέρειες του όλου εγχειρήματος συνακόλουθα, αξίζει να ενημερώσουμε εδώ πως το υδρογόνο στο eCitaro fuel cell αποθηκεύεται σε πέντε φιάλες (των 5 κιλών) που είναι τοποθετημένες στην οροφή, με την πίεση λειτουργίας να ανέρχεται στα 350 bar – μια επιλογή που, σύμφωνα με την εταιρεία, μειώνει την ανάγκη για πιο σύνθετη συμπίεση και άρα και την πολυπλοκότητα στις υποδομές ανεφοδιασμού.
Το ακόμη καλύτερο της υπόθεσης; Η λειτουργία του συστήματος αξιοποιείται μέσα από τρεις διαφορετικές στρατηγικές διαχείρισης ενέργειας:
- Τη Maximum range, όπου χρησιμοποιούνται πλήρως τόσο η μπαταρία όσο και το υδρογόνο για μέγιστη δυνατή αυτονομία.
- Τη Minimum hydrogen consumption, όπου δίνεται προτεραιότητα στην μπαταρία, με τα fuel cells να δουλεύουν όσο χρειάζεται για να επιτευχθεί ο επιθυμητός στόχος της αυτονομίας με μικρότερη κατανάλωση υδρογόνου.
- Τη  Maintain SOC (διατήρηση κατάστασης φόρτισης), στην οποία τα fuel cells τροφοδοτούν το όχημα και τις μπαταρίες έτσι ώστε η στάθμη φόρτισης να μην πέφτει κάτω από ένα προκαθορισμένο επίπεδο, περιορίζοντας ή ακόμη και μηδενίζοντας την ανάγκη για εξωτερική φόρτιση.
 

Περισσότεροι επιβάτες, λιγότερες στάσεις & φόρτιση σε μια άλλη λογική

Ολοκληρώνοντας, ένα επιπλέον σημείο που επιχειρεί να αναδείξει η Daimler Buses εδώ είναι ότι η συγκεκριμένη διάταξη δεν προσφέρει μόνο μεγαλύτερη αυτονομία, αλλά και υψηλή χωρητικότητα επιβατών – αναφέροντας χαρακτηριστικά ότι π.χ. στην έκδοση του τρίθυρου αρθρωτού λεωφορείου με έναν κινητήριο άξονα, τρεις μπαταρίες & επτά δεξαμενές υδρογόνου, ενδέχεται να χωρέσουν ακόμη και 128 επιβάτες καθήμενοι.
Παράλληλα, το λεωφορείο ενσωματώνει σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης & ασφάλειας – όπως είναι π.χ. τα Preventive Brake Assist 2, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και, προαιρετικά, η κάμερα 360 μοιρών -, πλαισιώνοντάς τα την ίδια ώρα με το στοιχείο εκείνο που συχνά απουσιάζει από τη συζήτηση γύρω από την ηλεκτροκίνηση: την επιχειρησιακή ηρεμία.
Κι αυτό, διότι όσο οι μπαταρίες παραμένουν η κύρια πηγή ενέργειας και το υδρογόνο λειτουργεί ενισχυτικά, το eCitaro fuel cell ουσιαστικά προτείνει ένα μοντέλο μετάβασης που δεν ζητά από τους διαχειριστές στόλους να επιλέξουν μονοδιάστατα ανάμεσα σε μπαταρία ή υδρογόνο. Αντιθέτως, τους δείχνει πώς τα fuel cells μπορούν να εξελιχθούν σε ένα πρακτικό εργαλείο για περισσότερα χιλιόμετρα, μεγαλύτερη διαθεσιμότητα και καλύτερη προσαρμογή στις απαιτήσεις των σκληρών αστικών δρομολογίων.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906