.jpg "Συνεχίζουν να προβληματίζουν οι ελλείψεις οδηγών στα logistics!")
.jpg "Συνεχίζουν να προβληματίζουν οι ελλείψεις οδηγών στα logistics!")
.jpg "Συνεχίζουν να προβληματίζουν οι ελλείψεις οδηγών στα logistics!"){kind=small}
.jpg "Συνεχίζουν να προβληματίζουν οι ελλείψεις οδηγών στα logistics!"){kind=small}
.jpg "Συνεχίζουν να προβληματίζουν οι ελλείψεις οδηγών στα logistics!"){kind=small}
Ford Lease: Επαγγελματικά Ford με σταθερό μηνιαίο κόστος
Συνεχίζουν να προβληματίζουν οι ελλείψεις οδηγών στα logistics!
.jpg "Συνεχίζουν να προβληματίζουν οι ελλείψεις οδηγών στα logistics!")
Συνεχίζουν να προβληματίζουν οι ελλείψεις οδηγών στα logistics!
Από το 2024, πάνω από 426.000 θέσεις μεταφορέων έχουν μείνει «ορφανές» στην Ε.Ε.
Χορήγηση βίζας, γήρανση του ανθρώπινου δυναμικού & ανύπαρκτο ενδιαφέρον από τη νεολαία, οι πηγές του… κακού.
Απαραίτητη συνθήκη, να δοθεί προτεραιότητα στις προδιαγραφές εργασίας των οδηγών.
Ο εκσυγχρονισμός των στόλων ενδέχεται να μετριάσει το φαινόμενο της λειψανδρίας.
Λύσεις & προτάσεις για την αντιμετώπιση του φαινομένου.
Από το 2024, πάνω από 426.000 θέσεις μεταφορέων έχουν μείνει «ορφανές» στην Ε.Ε.
Το μείζον ζήτημα της έλλειψης οδηγών στον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών πανευρωπαϊκά δεν είναι καινούργιο… Αντιθέτως, αποτελεί πεδίο συζήτησης & προβληματισμού εδώ και πολλά χρόνια στα εδάφη της Ευρωπαϊκής Ένωσης – με τα πιο πρόσφατα στοιχεία μάλιστα να αναδεικνύουν ακόμη περισσότερο το πρόβλημα.
Κι αυτό γιατί, σύμφωνα με έρευνες, από το 2024 μέχρι σήμερα πάνω από 426.000 θέσεις οδηγών φορτηγών έχουν παραμείνει κενές στην «Γηραιά Ήπειρο» - ένας αριθμός που προβλέπεται να διπλασιαστεί έως το 2028, διαταράσσοντας έτσι ακόμη περισσότερο τις ισορροπίες στον πολυτάραχο κλάδο των logistics…
Χορήγηση βίζας, γήρανση του ανθρώπινου δυναμικού & ανύπαρκτο ενδιαφέρον από τη νεολαία, οι πηγές του… κακού
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω συνεπώς, το ερώτημα που ανακύπτει είναι αναπόφευκτο: πού οφείλεται το συγκεκριμένο φαινόμενο και γιατί διαρκώς επιδεινώνεται; Η απάντηση εδώ δεν έχει μόνο μια προσλαμβάνουσα – δε θα μπορούσε άλλωστε να γίνει κι αλλιώς, μιας και αρκετοί είναι οι τομείς εκείνοι που χαρακτηρίζονται από «κενά».
Για αρχή λοιπόν, έχουμε το ζήτημα των πιο αυστηρών κριτηρίων (σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια) όσον αφορά στη χορήγηση βίζας και των αδειών εργασίας... Ένα ζήτημα πολιτικό & νομικό δηλαδή, σε ένα πλαίσιο δράσης που χρήζει άμεσης αντιμετώπισης, αφού μεταξύ άλλων οι τρέχουσες πολιτικές τάσεις προάγουν την αυστηροποίηση των ελέγχων γύρω από τη μετανάστευση.
Ακολούθως, η γήρανση του εργατικού δυναμικού, συνδυαστικά με την περιορισμένη… έλξη που ασκεί ο κλάδος στις νεαρότερες ηλικίες, αποτελεί ένα ακόμη πεδίο συζήτησης. Η εξήγηση πίσω από αυτό; Ενόσω πολλοί έμπειροι & ταλαντούχοι οδηγοί συνταξιοδοτούνται, αντίστοιχα οι νεότερες γενιές είτε αναζητούν καλύτερα αμειβόμενες θέσεις εργασίας είτε αποχωρούν από το επάγγελμα για λόγους υγείας.
Απαραίτητη συνθήκη, να δοθεί προτεραιότητα στις προδιαγραφές εργασίας των οδηγών
Με τούτα και με εκείνα, όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς του κλάδου συμφωνούν σε ένα πράγμα πάντως: οι οδηγοί πρέπει να αποτελέσουν προτεραιότητα, υπό το πρίσμα μιας μακροπρόθεσμης επένδυσης που θα καταπιάνεται με τομείς όπως η ευημερία, η ασφάλεια, οι συνθήκες εργασίας, η ικανοποίηση και η επαγγελματική εξέλιξη των ανθρώπων που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι.Ακόμη καλύτερα, οι φορείς εκπαίδευσης οφείλουν επίσης να αναβαθμίσουν τις υπηρεσίες τους, «εξοπλίζοντας» τους οδηγούς τους με τις απαραίτητες εκείνες δεξιότητες – όπως η διαχείριση & η ασφάλιση φορτίων, η εξειδικευμένη εκπαίδευση πάνω σε τεχνικές οικολογικής οδήγησης και ο έλεγχος της θερμοκρασίας ή των συστημάτων ασφαλείας - που απαιτούνται για να λειτουργούν σε σταθερά υψηλό ευρωπαϊκό επίπεδο.
Όλα αυτά δε, με την προϋπόθεση φυσικά πως η ανάπαυση, η υγεία και οι ασφαλείς συνθήκες εργασίας των οδηγών δεν πρόκειται να αποτελέσουν αντικείμενο διαπραγμάτευσης, μιας και μακροπρόθεσμα κάτι τέτοιο θα προκαλούσε μόνο μεγαλύτερα προβλήματα σε ολόκληρο το φάσμα του κλάδου.
Ο εκσυγχρονισμός των στόλων ενδέχεται να μετριάσει το φαινόμενο της λειψανδρίας
Σε κάθε περίπτωση, το μόνο δεδομένο εδώ είναι πως η αναβάθμιση και η εξελικτική πορεία των οχημάτων (βλ. εκσυγχρονισμός ADAS, τηλεματικής, ψηφιακών υπηρεσιών, συστημάτων μετάδοσης κίνησης κλπ.), μόνο καλό μπορεί να κάνει στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών.Λογικό… Δεν είναι το ίδιο πράγμα εξάλλου ένας οδηγός να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός φορτηγού που μετράει μια δεκαετία «ζωής» και το ίδιο να διαχειρίζεται ένα πιο σύγχρονο όχημα, ηλικίας π.χ. μόλις δυο ετών. Κι αυτό, γιατί ένα ασφαλές, άνετο, αυτοματοποιημένο και εξοπλισμένο με τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες της αγοράς CV αποτελεί εχέγγυο για τη σωματική άνεση, την ασφάλεια και τις καθημερινές συνθήκες εργασίας του μεταφορέα, αφενός περιορίζοντας την κόπωση του τελευταίου και αφετέρου βελτιώνοντας την αποδοτικότητα, την αξιοπιστία & την απόδοση καυσίμου του φορτηγού.
Κοντολογίς και για να μη μακρηγορούμε, η επένδυση στον εκσυγχρονισμό του στόλου (πρέπει να) αποτελεί έναν από τους βασικότερους πυλώνες του μακροπρόθεσμου πλάνου για μια εταιρεία logistics.
Λύσεις & προτάσεις για την αντιμετώπιση του φαινομένου
Ολοκληρώνοντας, σε ό,τι έχει να κάνει με τις λύσεις και τις προτάσεις για την αντιμετώπιση του ζητήματος, αξίζει να σημειωθεί εδώ πως αυτές δεν αφορούν σε έναν μόνο τομέα.Η χαλάρωση, φερειπείν, των νομικών απαιτήσεων για τους οδηγούς από χώρες εκτός ΕΕ, είναι ένα ζήτημα το οποίο θα συνέβαλλε σίγουρα στην αντιμετώπιση της έλλειψης έμψυχου δυναμικού. Στην αντίπερα όχθη, η καλύτερη εναρμόνιση των κανόνων σχετικά π.χ. με το βάρος του φορτίου και την ισχυρότερη υποστήριξη των συνδυασμένων μεταφορών, θα μπορούσε να ενισχύσει την αποδοτικότητα.
Συνάμα, ένα πλαίσιο διαβουλεύσεων που θα περιλάμβανε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς – από τα όργανα της ΕΕ στις Βρυξέλλες μέχρι τις εταιρείες logistics – θα αναδείκνυε πολιτικά τις πραγματικές προκλήσεις, τις τρέχουσες προοπτικές, καθώς και τις εφικτές λύσεις για τον κλάδο, όχι μόνο στη θεωρία, αλλά και στην πράξη. Βασικοί παράγοντες άλλωστε όπως οι χώροι ανάπαυσης, τα ντους, οι αίθουσες αναμονής και οι ασφαλείς χώροι στάθμευσης ζητούν λύση - και άμεσα.
Τελευταίο σκέλος; Όπως μιας διδάσκει το παράδειγμα της Girteka Transport (σ.σ. πρόκειται για τη μεγαλύτερη εταιρεία οδικών μεταφορών με δικό της στόλο στην Ευρώπη) η ανάπτυξη πρωτοβουλιών όπως είναι π.χ. η δημιουργία μιας Ακαδημίας Οδηγών, μπορεί να αποτελέσει σημαντικό αβαντάζ στην επαγγελματική ανάπτυξη δεξιοτήτων των μεταφορέων, προκειμένου οι τελευταίοι να είναι κατάλληλα προετοιμασμένοι όταν βγουν στο δρόμο.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.