Οδηγικές συμπεριφορές που αναβαθμίζουν την απόδοση του στόλου!
Τι προβλέπει η ΕΕ για τα υπερμεγέθη & επικίνδυνα φορτία!
Τι προβλέπει η ΕΕ για τα υπερμεγέθη & επικίνδυνα φορτία!
Για το 25% των ατυχημάτων με φορτηγά στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ευθύνονται φορτία που δεν έχουν στερεωθεί κατάλληλα.
Με καθεστώς «ειδικής άδειας», πραγματοποιούνται οι διαδρομές των φορτίων που ξεπερνούν το συμβατικό πλαίσιο διαστάσεων.
Στα επικίνδυνα φορτία (ADR) υφίσταται ένα ενιαίο πλαίσιο δράσης.
Τι πρέπει πάντοτε να θυμάται ο μεταφορέας…
Για το 25% των ατυχημάτων με φορτηγά στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ευθύνονται φορτία που δεν έχουν στερεωθεί κατάλληλα
Η σωστή μεταφορά φορτίου δεν είναι μια τυπική διαδικασία που αφορά μόνο στο δέσιμο στην καρότσα ή στο ρυμουλκούμενο… Στην περίπτωση της Ευρωπαϊκής Ένωσης (και όχι μόνο) πρόκειται για ένα ζήτημα οδικής ασφάλειας, μιας κι ένα φορτίο που δεν έχει ασφαλιστεί σωστά μπορεί να πέσει στο οδόστρωμα, να αλλάξει την ισορροπία του οχήματος ή ακόμη και να προκαλέσει ανατροπή.
Εξάλλου, η ίδια η Κομισιόν επισημαίνει ότι μέχρι και το 25% των ατυχημάτων φορτηγών συνδέεται με κάποιο κακώς ασφαλισμένο φορτίο, εξ ου και οι ειδικές κατευθυντήριες γραμμές που έχουν δοθεί για την ασφαλή συγκράτηση του εμπορεύματος.
Ξεκαθαρίζεται δε, ότι όταν ένα φορτίο ξεπερνά τα νόμιμα όρια βάρους ή διαστάσεων, τότε θεωρείται υπερμέγεθες/υπέρβαρο και δεν κυκλοφορεί όπως ένα συμβατικό προϊόν, αλλά απαιτείται να λάβει ειδική άδεια από τις αρμόδιες αρχές.
Με καθεστώς «ειδικής άδειας», πραγματοποιούνται οι διαδρομές των φορτίων που ξεπερνούν το συμβατικό πλαίσιο διαστάσεων
Το παραπάνω προφανώς έχει τεράστια σημασία για κάθε επαγγελματία του δρόμου. Κι αυτό, διότι δεν αρκεί να χωράει το φορτίο πάνω στο όχημα. Πρέπει και να μεταφέρεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μη μετατοπίζεται, να μη δημιουργεί πρόβλημα στην ευστάθεια και να μην υπερβαίνει τα όρια που προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία. Αν συμβεί το αντίθετο, τότε αλλάζει συνολικά η λογική της μεταφοράς - καθώς μπαίνουν στο παιχνίδι η άδεια, η διαδρομή, οι χρονικοί περιορισμοί και, σε αρκετές περιπτώσεις, συνοδευτικά μέτρα ασφαλείας.
Σε πρακτικό επίπεδο λοιπόν, αυτό συνεπάγεται ότι ο μεταφορέας πρέπει να προσεγγίζει το φορτίο όχι απλώς ως ένα προϊόν, αλλά ως έναν παράγοντα που επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια του οχήματος, την ευθύνη του οδηγού και τη νομιμότητα της μεταφοράς. Και αυτό είναι το βασικό πλαίσιο πάνω στο οποίο εμπίπτει όλη η ευρωπαϊκή λογική: πρώτα η ασφαλής συγκράτηση, μετά η συμμόρφωση με τα όρια, και εφόσον αυτά ξεπερνιούνται, τότε η ειδική διαδικασία.
Ας το πιάσουμε όμως από την αρχή… Η ΕΕ διαχωρίζει καθαρά τα «υπερμεγέθη» φορτία από τις υπόλοιπες μεταφορές, κάνοντας λόγο για περιπτώσεις όπου το όχημα ή ο συνδυασμός οχήματος & φορτίου ξεπερνά τα συνήθη όρια βάρους ή διαστάσεων, με βάση την Οδηγία 96/53/ΕΚ.
Όσον αφορά σε αυτό το τελευταίο δε, τα δεδομένα έχουν ως εξής: 2,55 μ. πλάτος, 4,00 μ. ύψος, 16,5 μ. μήκος για αρθρωτό όχημα & 18,75 μ. για συρμό - καθώς και 40 τόνοι στις διεθνείς οδικές μεταφορές, με δυνατότητα για 44 τόνους σε ορισμένους συρμούς.
Στο προκείμενο; Εφόσον ένα όχημα εντάσσεται μέσα σε αυτά τα όρια, μπορεί να κινηθεί δίχως να αντιμετωπίζεται ως ειδική περίπτωση, εντούτοις αν τα όρια αυτά ξεπεραστούν, τότε ενεργοποιείται το καθεστώς της ειδικής μεταφοράς, όπου απαιτείται ειδική άδεια από το κράτος μέλος ή τα κράτη μέλη από όπου θα διέλθει (βλ. ώρες διέλευσης, ημέρες μετακίνησης, επιτρεπόμενο πέρασμα από γέφυρες ή σήραγγες κ.ο.κ.).
Στα επικίνδυνα φορτία (ADR) υφίσταται ένα ενιαίο πλαίσιο δράσης
Κατά αντιστοιχία, στα επικίνδυνα φορτία η λογική είναι διαφορετική, αφού στο εν λόγω σενάριο η ΕΕ έχει υιοθετήσει ένα πολύ πιο εναρμονισμένο πλαίσιο, που δεν υπόκειται σε εθνικούς κανόνες.
Κι εξηγούμαστε… Η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων σε δρόμο, σιδηρόδρομο και εσωτερικές πλωτές οδούς καλύπτεται από την Οδηγία 2008/68/ΕΚ, ενώ ειδικά για τις οδικές μεταφορές το βασικό σημείο αναφοράς είναι το πιστοποιητικό ADR.
Επί του πρακτέου; Όταν ένα φορτίο είναι εύφλεκτο, εκρηκτικό, τοξικό, διαβρωτικό ή εμπίπτει γενικά στο καθεστώς ADR, ο μεταφορέας δεν εξετάζει μόνο αν έχει σωστό βάρος ή σωστές διαστάσεις. Εξετάζει αν έχει γίνει η σωστή ταξινόμηση του υλικού, αν χρησιμοποιείται μια εγκεκριμένη συσκευασία ή δεξαμενή, αν το όχημα είναι το σωστό για το συγκεκριμένο είδος μεταφοράς και αν υπάρχουν οι σωστές πινακίδες κινδύνου, τα απαραίτητα έγγραφα, καθώς και η απαιτούμενη εκπαίδευση του οδηγού και του προσωπικού.
Με άλλα λόγια, στα επικίνδυνα φορτία δεν αρκεί να πεις «το μεταφέρω προσεκτικά». Πρέπει να τεκμηριώνεται ότι κάθε στάδιο της μεταφοράς συμμορφώνεται με το ADR.
Τι πρέπει πάντοτε να θυμάται ο μεταφορέας…
Καταλήγοντας, δυο λόγια για να μην μπερδευόμαστε… Στα υπερμεγέθη φορτία, η ΕΕ θέτει το γενικό όριο και μετά αφήνει στο κάθε κράτος μέλος τη δυνατότητα να αποφασίσει αν θα επιτρέψει την εξαίρεση, με ποια άδεια και με ποιους περιορισμούς. Στα επικίνδυνα φορτία, αντίθετα, υπάρχει ένα πιο σαφές και ενιαίο σύστημα που βασίζεται στους κανόνες ADR σε ολόκληρη την ΕΕ.
Η κοινή παράμετρος σε αμφότερες τις περιπτώσεις; Τα κράτη μέλη μπορούν να επιβάλουν επιπλέον πρακτικούς όρους, όπως π.χ. απαγορεύσεις διέλευσης από συγκεκριμένους δρόμους, χρονικά «παραθυράκια» κυκλοφορίας, περιορισμούς σε σήραγγες, τεχνική συνοδεία ή αστυνομική υποστήριξη κ.ά.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.