ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Κάμερα στην καμπίνα. Πότε τη θέλουν οι ίδιοι οι οδηγοί;

7.572 Επισκέψεις στο άρθρο (8/11/2026)
Σχολιάστε
Το 87% των ερωτηθέντων θα ένιωθε πιο άνετα με ειδοποίηση την ώρα που οδηγεί παρά με αποθήκευση του βίντεο για έλεγχο αργότερα.
2 Φωτογραφίες »

Το 87% των ερωτηθέντων θα ένιωθε πιο άνετα με ειδοποίηση την ώρα που οδηγεί παρά με αποθήκευση του βίντεο για έλεγχο αργότερα.

Το 87% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι θα ένιωθε πιο άνετα με άμεση ηχητική ειδοποίηση παρά με αποθήκευση βίντεο για μεταγενέστερο έλεγχο.
Πάνω από εννέα στους δέκα εξέφρασαν ανησυχίες για την κάμερα στην καμπίνα.
Στο ίδιο δείγμα, το 92% θα παραμέριζε τις ανησυχίες του αν το βίντεο μπορούσε να αποδείξει ότι δεν έφταιγε σε μια σύγκρουση.
Η έρευνα έγινε τον Οκτώβριο του 2025 με 3.514 οδηγούς φορτηγών και Vans σε επτά ευρωπαϊκές χώρες.

PRO.autotriti Team

Μέσα στη βάρδια ακούς μια ειδοποίηση που σου λέει να στρέψεις ξανά το βλέμμα στον δρόμο. Στο τέλος της ημέρας μαθαίνεις ότι μια κάμερα έχει κρατήσει βίντεο από την ίδια στιγμή. Η διαφορά ανάμεσα στις δύο χρήσεις είναι που απασχολεί τους οδηγούς. Τη μία στιγμή παίρνεις μια πληροφορία που μπορείς να αξιοποιήσεις αμέσως. Την άλλη θέλεις να ξέρεις ποιος θα δει το υλικό και για ποιον λόγο.

 

Η ειδοποίηση έρχεται την ώρα που μπορείς να αντιδράσεις

 
Το 87% των οδηγών που ρωτήθηκαν δήλωσε ότι θα ένιωθε πιο άνετα με άμεση ηχητική καθοδήγηση, βασισμένη σε ανάλυση της εικόνας από τεχνητή νοημοσύνη, παρά με αποθήκευση βίντεο από την καμπίνα για μεταγενέστερο έλεγχο. Η Opinion Matters έκανε την έρευνα διαδικτυακά από τις 2 έως τις 10 Οκτωβρίου 2025 για λογαριασμό της Geotab. Απάντησαν 3.514 επαγγελματίες οδηγοί φορτηγών και Vans σε Ηνωμένο Βασίλειο, Γερμανία, Γαλλία, Ολλανδία, Ιρλανδία, Ιταλία και Ισπανία.
 
Η έρευνα κατέγραψε προτιμήσεις. Στην πράξη, το τι αναγνωρίζει μια κάμερα, πότε δίνει ειδοποίηση και αν κρατά εικόνα εξαρτάται από το σύστημα και τις ρυθμίσεις του. Η ηχητική καθοδήγηση και η αποθήκευση είναι ξεχωριστές λειτουργίες που μπορούν να συνυπάρχουν. Σε πρόσφατο άρθρο μας είχαμε δει πού χρησιμοποιείται η τεχνητή νοημοσύνη στις οδικές μεταφορές.
 
Σε άλλη έρευνα είχαμε δει γιατί ορισμένοι οδηγοί φορτηγών απενεργοποιούν συστήματα υποβοήθησης. Εκεί το ερώτημα ήταν πότε η παρέμβαση ενός συστήματος βοηθά στην πράξη.
 

Μετά τη σύγκρουση, το βίντεο μπορεί να στηρίξει τον οδηγό

Δύο οδηγοί περιγράφουν διαφορετικά την ίδια επαφή. Ένα βίντεο από κάμερα που βλέπει τον δρόμο μπορεί να δείξει πότε το ένα όχημα πέρασε τη διαγράμμιση. Η κάμερα που κοιτά προς την καμπίνα δείχνει άλλο μέρος του συμβάντος, όπως τις κινήσεις του οδηγού. Κάθε λήψη καλύπτει συγκεκριμένο οπτικό πεδίο και αξιολογείται μαζί με τα υπόλοιπα στοιχεία.
 
Το 92% εξέφρασε ανησυχίες για τη χρήση κάμερας στην καμπίνα. Σε ξεχωριστό εύρημα, επίσης το 92% δήλωσε ότι θα ήταν διατεθειμένο να παραμερίσει τις ανησυχίες του αν το βίντεο μπορούσε να δείξει ότι δεν έφταιγε σε μια σύγκρουση. Η δημοσιευμένη σύνοψη δεν διευκρινίζει πόσοι από τους ίδιους οδηγούς έδωσαν και τις δύο απαντήσεις.
 


Ένα καρέ μπορεί να δείξει ποιος πέρασε τη διαγράμμιση. Η ψηφιακή αναπαράσταση δείχνει τι μπορεί να προσφέρει μια κάμερα που βλέπει τον δρόμο.
2 Φωτογραφίες »

Ένα καρέ μπορεί να δείξει ποιος πέρασε τη διαγράμμιση. Η ψηφιακή αναπαράσταση δείχνει τι μπορεί να προσφέρει μια κάμερα που βλέπει τον δρόμο.

Ποιος βλέπει το βίντεο και πώς το χρησιμοποιεί;

Η συχνότερη ανησυχία που αναφέρει η έρευνα ήταν η χρήση βίντεο χωρίς το πλήρες πλαίσιο του συμβάντος, με 38%. Πειθαρχική χρήση και ασφάλεια των δεδομένων συγκέντρωσαν από 34%. Παράλληλα, το 67% είδε θετικά τη χρήση βίντεο για ανατροφοδότηση, εφόσον αυτή γίνεται εποικοδομητικά και με συνεργασία. Τα ποσοστά αποτυπώνουν τις απόψεις του δείγματος, στο οποίο δεν συμμετείχαν οδηγοί από την Ελλάδα.
 
Στην Ελλάδα, η Αρχή Προστασίας Δεδομένων επισημαίνει ότι η βιντεοεπιτήρηση εργαζομένων για έλεγχο, αξιολόγηση ή εκπαίδευση δεν επιτρέπεται. Η χρήση κάμερας για προστασία προσώπων και αγαθών υπόκειται σε προϋποθέσεις, μεταξύ των οποίων η αναγκαιότητα και η γραπτή ενημέρωση των εργαζομένων. Ένα σύστημα άμεσης ειδοποίησης μπορεί επίσης να επεξεργάζεται προσωπικά δεδομένα, ακόμη και χωρίς αποθήκευση βίντεο. Η αξιολόγηση γίνεται με βάση τη συγκεκριμένη λειτουργία και τον σκοπό της.
 

Τι πρέπει να ξεκαθαρίσει ο στόλος πριν βάλει κάμερες

Πού κοιτά η κάμερα, προς τον δρόμο ή προς τον οδηγό; Τι ενεργοποιεί μια ειδοποίηση και τι αποθηκεύεται; Αν υπάρχει αρχείο, για πόσο κρατιέται, ποιος έχει πρόσβαση και πώς μπορεί ο οδηγός να ζητήσει υλικό μετά από συμβάν; Αυτές είναι οι πληροφορίες που χρειάζονται πριν λειτουργήσει το σύστημα. Εξίσου σημαντικό είναι να εξηγηθεί αν καταγράφεται και ήχος, κάτι διαφορετικό από την ηχητική ειδοποίηση που ακούει ο οδηγός.
 
Η κάμερα είναι μία μόνο εφαρμογή. Σε χωριστή έρευνα που παρουσίασε η IRU το 2025, με πάνω από 500 επιχειρήσεις σε 19 χώρες της ΕΕ, σχεδόν το 90% των μικρών επιχειρήσεων του δείγματος δεν χρησιμοποιούσε AI. Στις μεγαλύτερες, το 12% χρησιμοποιούσε σχετικές λύσεις. Οι εφαρμογές που ξεχώριζαν ήταν ο σχεδιασμός δρομολογίων και η πρόβλεψη αναγκών συντήρησης, δύο τρόποι να περιοριστούν άσκοπα χιλιόμετρα και χρόνος ακινησίας.
 
Τι έδειξε η έρευνα της IRU για τη χρήση AI στις μεταφορές.
 

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Μεταφορές Σαντορίνης Lava Special Transport

SKYTRACK: Πού χάνονται χρόνος και χρήμα στη διαχείριση στόλου;